Zkušební pohon Alfa Romeo 156 1997 - 2003 Sedan

156 Sportwagon 1,6 TS

Obecně přijatá Automotive Beauty Queen, neodolatelný italský Alfa Romeo 156, dobývají miliony srdcí po celém světě v původní podobě, nyní se rozhodla prokázat rozmanitost svých oblečení.
Po avantgardním stylu čtyřveřových tělesa těla Sedan-kupé se stroj objevuje v nové verzi univerzálního kupé. Nádherný návrhář Walter Da Silva před odchodem na španělské sedačce před dvěma lety podařilo se o to postarat a vytvořil elegantní oddělení 156 Sportwagon. Dokonce i jméno nové italské stodoly, ve které je slovo sport na prvním místě, zdůrazňuje koncept Mash Inin. Ano, kvůli četné přání rodinných klientů, 156th získal praktičtější 5-dveřní tělo, ale nemělo by to být vůbec, že \u200b\u200bkrásné auto se stalo utilitárním náměstím! Proto společnost Alfa Romeo marketingová služba podporuje nikoho, kdo by počítal 156 Sportwagon ve skutečnosti univerzální. Je to jen stejný krásný sport-sedan, ale s rozšířeným nákladním prostorem, zástupci Milan Automobilka jsou deklarováni. Nicméně, pro model 156, který se stal rekordním držitelem, pokud jde o prodej v moderní historii Alfa Romeo, byl vzhled nového těla nesmírně nutné. Není žádnému tajemství, že triumf z 156. by mohlo být ještě ohromující, ale ... desítky tisíc zákazníků, kteří se opravdu líbí designový model prostě si nemohou dovolit koupit 156st jako hlavní auto, protože všechny slavné rysy miniatury Krása velmi nepohodlný kufr a nedostatek prostoru pro zadní cestující. A zároveň pro ty, kteří chtějí koupit přesně Alfa Romeo, obraz obrazu má prioritu. Proto firma nemohla nabídnout banální kariální dopravní verzi ALFA 156. Všechny velikosti designu a abstrakty obchodníků jsou jen zaměřeny na přesvědčivé pochybnosti: Alfa Romeo zůstane s sebou i s tělem la vůz. A my jsme například věřili!
 
Logická nelogičnost
Ale před některé moderní reality ruského automobilového trhu. Můžeme být pyšní, že vrchol koníček Alfa 156, ohromujících západoevropských trhů se odrážel v našem. Navzdory praktickému nedostatku prodejních modelů prostřednictvím oficiální sítě prodejců FIAT, Alfa 156 se stal častým hostem na ulicích Moskvy a Petrohradu. Stejně jako v Evropě, mnoho kupujících vyplývají z zřejmé nepraktičnosti modelu, nízkou cenu prodeje (charakteristika této značky), ne nejlepší spolehlivost na světě a investuje pouze v kráse vozu. Božská krása. Opakovaně testovali model (viz č. 3, 1998, č. 6, 1998, č. 7, 1999) a také vždy spadl pod vliv těchto kouzel čarodějnictví, volání pro čtenáře: Pokud chcete, pak potřebujete Koupit myšlenky! Něco jako kdybych se miluješ! A mnoho Rusů se s nimi spojily s legitimním Uzami s temperamentní italsky. Desítky soukromých prodejců automobilů, kteří přinesli 156 z Evropy, se zamilovali. Samotné prodejci nejsou unaveni z překvapení: s nejnepříznivým stavem trhu, a to i na výšce finanční krize, téměř každý automobilový prodejce za měsíc přijatý na 23 objednávek pro 156. místo. Aby nedošlo k neopodstatněnému, řekněme, že v uplynulém roce pouze společnost Italkon, finský dovozce Alfa Romeo, prodal více než 100 Alfa 156 sedanů ruským zákazníkům! Není pochyb o tom, že ještě není sto do nás z jiných zemí. To je opravdu pocit, vzhledem k velmi skromným objemům prodeje jiných modelů FIAT v Rusku.
Skutečná vášeň je silnější než úvahy praxe a všechny druhy předsudků. Jediný pragmatický rys ruského syndromu je však jiný: 90% vozů prodávaných společností ALFA 156 je vybaveno nejmenším motorem 1,6 litrů, což je samozřejmě způsobeno preferenční celní odbavení a nízkou maloobchodní cenu. Stejná skutečnost naznačuje, že 156.ke nakupuje pouze zástupce střední třídy. Proto pro první novinový test, 156 Sportwagon jsme si vybrali auto s motorem ruského objemu 1,6 litrů. Mimochodem, Alfa 156 testuje se stejným motorem ve verzi sedan pokaždé, když nás přesvědčili, že se jedná o jeden z nejlepších motorů tohoto objemu na trhu!
Příjemné žárovky
Znalectví, samozřejmě, pamatujte, že hlavní zvýraznění v konstrukci sedan 156 je rukojeť zadních dveří skrytých v zadním stojanu. Výsledkem je, že čtyřveřové těleso se zdá být 2-dveře, takže se objevil termín Sedan Coupe. Při vytváření staničního vozu byl použit stejný princip. Konvexní zadní strana Sportwagon, mírně připojený a zároveň velmi elegantní a téměř nepostřehnutelný zadní zadní zadní dveřní stojan tvoří neobvyklý rychlý profil, který se ve skutečnosti podobá anglické brzdy (kupé transformované do verzi nákladního cestujícího) než například , typické masivní přístřešky z Německa. Sportwagon Profil je opravdu jedinečný. A vpředu a za vzhledem vozu je téměř identický s sedanem. Obecně nikdo nepochyboval, že křížení vozu a kupé by šel Alfa 156 ve prospěch. Stylisticky ... Z pohledu z hlediska praktičnosti u Sportwagon v tomto dilematu, vůz nebo kupé poslední složky často vyhrává.
 
Neobvyklé zadních dvířek otevírá přístup do zavazadlového prostoru a že ... s jeho formou a objemem je připraven soutěžit s kmenem ALFA 156 v Sedanové verzi. Kromě toho, podle oficiálních údajů je kapacita kazetu této stanice 360 \u200b\u200blitrů, to je 18 l ... méně než sedan! Ale to je však pouze objem trupu pod pohodlnou zatahovací oponou, oddělující trup téměř na polovinu. Auto, které šlo k nám pro test byl vybaven velmi praktickou separační mřížkou oddělující kufr z kabiny. Vzhledem k přítomnosti této mřížky může být zavazadlový prostor naplněn výtahem do limitu, přičemž objem více než 600 litrů. Ale vzdorně vzdorně hit, a jeho forma prostě potěšena: úzký prostor iracionální konfigurace s silně vyčnívajícím kolečkovými oblouky, které jedí hodně omezeného přístupu m a velká výška zatížení (od vozu!). Záležící inženýři neudělali úkol provádět přepravu objemových hmotností do priorit a učinit trupu co nejvíce.
 
Ve skutečnosti, 156 Sportwagon nepatří do skupiny Universal, kde každý detail slouží pro jediný cíl vytlačit alespoň další dodatečné litr objemu zavazadlového prostoru, protože kupující z Sarayev mají zájem především v zavazadlovém kapacity. Potenciální klient Alfa, jak jsme pochopili už dávno, se vztahuje k jinému útvaru: to je důležité pro něj více či méně přijatelné kapacity a objem kufru nikdy nebude hlavním ukazatelem pro něj. V tomto smyslu, 156 Sportwagon je plně v souladu s přáním klienta. To je opravdu vůz schopen vzít na palubu zavazadlo pět cestujících, ale bojovat s přístřešky pro titul zavazadlový hodně jak to bylo. Ale jak elegantně otevře zadní dveře Sportwagon: spolu s ním, decentní střešní segment je přehnout. Je nepravděpodobné, že by se někdy přijde vhod během operace, ale vypadá to krásné. A dva velmi stylové šuplíky slušném objemu pravého a levého křídla uzavřen s chromovanými víky ?! Stejně jako v případě sedanu, tvůrci Alfa Romeo nesledují jednoznačné cíle, které, pokud chcete, vytváří spontánně, upřednostnění řešení mimořádných a elegantní. Ve skutečnosti, Sportwagon může být stáj na kolech, pro to stačí složit zadní sedadla (v poměru 1: 2). A tady je nákladní plošina s ideální rovnou podlahou o 1180 litrů. Samozřejmě, čísla Výše \u200b\u200buvedené kategorie od 1525% je nižší než ukazateli soutěžit německého Universal, ale přístup Italové sám, dodržena zásada krásy je mnohem důležitější než litrů značky obdivovat. Při vytváření vůz, aby styl v čele rohu a ignoruje mnoho utilitární okamžiky, neboť to budete potřebovat určitý rozhodnost, pokud jde o uvádění na trh.
 
Současně bych chtěl říci více o pár okamžiků. Ve dvou a půl letech od vydání, společnost výrazně vytáhl kvalitu Alfa Romeo 156 a z hlediska montáže, a ve vztahu k použitých materiálů. Pokrok je patrný, pokud si porovnat plastový panel předního a čalounění sedadel současných vozidel s první kopií vydaných v roce 1997. Jedná se o velmi důležitý údaj pro značku Alfa Romeo, již tradičně měli problémy s kvalitou. Design, vybavení kabiny a vnitřní rozměry jsou stejné jako sedan, s výjimkou výšky stropu zezadu trochu víc. Nicméně, to je čas obrátit se na příběh o probíhajících testů, ve kterých jsou stroje značky nikdy neměli důvod k plaché své výhody!
Podle zatížení kufru
Rozměrové rozměry na základě 156. zůstaly totožné s sedanem. Návrháři si zachovali původně bezkonkurenční proporce těla, vedené z charakteristiky všech univerzálních rozšíření zadního zametání na maximum. S délkou 4430 mm je 5-dveřní alfa stále jedním z nejkompaktnějších v tomto segmentu. Bohužel, potenciálně možné velké zatížení na zadní ose, vyrobila designéry změnit design podvozku automobilu, který na sedanu vydělal vynikající pověst. Oblíbené inženýři společnosti Milán Firma Graf suspenze vpředu a vzadu na dvojité trojúhelníkové páky musely být modifikovány. Přední suspenze zůstala stejná a záda je zde značně zjednodušena, kterou vloží klasický McPherson (obrovský vertikální šok absorbující stojan, který a jíst spoustu místa v zavazadlovém prostoru). Tento návrh zadního suspenze však bylo nutné instalovat nivomatický systém firemní boge. Hydrocrorrector automaticky kompenzuje polohu těla v závislosti na zatížení trupu, opouštějící vůli beze změny. Pro abecedu značky Alfa Romeo, ohromený útes je naprosto nepřijatelný! Transformace suspenze, přípustné nás během testů sedanů nás obtěžovalo nejvíce: Bude chování krásy stejné jako dříve?
 
Obecně je odpověď pozitivní. Průchod agregátů v nejvíce provokujících trajektorioriích ukázala, že vůz 156. má vynikající stabilitu kurzu a bývalý návrh přední suspenze umožnilo zachovat nezapomenutelnou živost, ostrost chování kola přední nápravy Auto téměř dokonalé neutrální otáčení. Samozřejmě, že na vůz, zadní suspenze se v podstatě měkčí, v příručních zařízení je zadní strana zadní části znatelných válců, které sedan nebyl v messengeru. S plným zatížením trupu však tento rozdíl pravděpodobně ne tak patrný. Ale my jsme opakovaně označili rozkošný (téměř na BMW) filtrování nesrovnalostí a absence závěsných vibrací zůstala beze změny. Zvuková izolace kabinu je stejná jako sedan, a byl dlouho považován za jeden z nejlepších mezi segmentu stroje D. brzd 156. obdivovat tahu a charakteristických pro spouštění. Taková výmluva více kazí známé pro Alfa Romeo velký poloměr otáčení obrat na tomto stroji dává mnohem více potíží než mnoho automobilů podobné velikosti. Ano, a očekává, že v avantgardním designem viditelnosti zadní zklamáním. I v nepřítomnosti v kufru, malé zadní okna ponechat velmi úzké pole přezkoumání, a se zvýšeným rozdělovači mřížce, zpětné zrcátko uvnitř sám může být zapomenuta. Je to legrační, když se domnívají, že obvykle univerzálie se vyznačují lepší viditelnost ve srovnání s sedanů. Ale ne alfa!
 
Konečně přišlo k dynamickým ukazatelům. A ... malý, ale statečný motor s objemem 1,6 litrů, vybavených slavným systémem dvojitého jiskry (dvě svíčky na válce), ukázal, že ... žije mnohem lépe pod kapotou sedanu. Společnost tvrdí, že vůz je těžší než sedan je pouze 30 kg, a nejlepší dynamika těla sportovce je nejlepší mezi Sarai, on má koeficient čelního skla CX je pouze 0,30! Všechny trumfy pro dynamickou, energetickou jízdu ve sportovním stylu je zřejmá. Pouze rezerva na základním motoru, která přiměřeně používá své schopnosti na sedan, není jednoznačně nestačí pro vůz Station. Ano, tím, že v souladu s tímto vysoce pupkovanou jednotkou až 5000 ot / min, můžete zobrazit docela slušnou dynamiku a na trati po několika minutách v režimu pedálu na podlahu, auto upřímně dosáhne rychlosti pasu 200 km / h . Ale už není živnost, Zador, který ukazuje motor na sedanu. Kromě toho, prázdnota motoru na spodním obratu není příliš dobrá pro vozidlo pro nákladní cestující. Jinými slovy, z ekonomického hlediska, volba 1,6 -ritrového motoru pro sportwagon je stále plně odůvodněná, ale pokud si představujete, že stodola je často používána s plným zatížením, pak vyhlídka na získání stroje s Výkonný a přímý 2-litrový motor (155 litrů. p.) Zdá se, že je to nevyhnutelné. Ačkoli samozřejmě většina potenciálních kupujících bude raději objednat model s vynikajícími typy netopýrů JTD s objemem 1,9 nebo 2,4 litrů. Na druhou stranu, lepší celkem odpovídá filozofii Alfa Romeo s nejmocnějším úžasným motorem, téměř závodním objemem V6 2,5 litrů, ale pak cena auta se již blíží BMW nebo Audi!
 
Zpět na naši jednotku: 1,6 litrové dítě je stále spokojené s tichem při práci (a dokonce i při maximální rychlosti), s příjemným kovovým pozemkem v jeho hlasu a vynikající účinnosti, je nutné velmi dobré být velmi dobré 10 l / 100 km.
Pokud je sedan 156 je známý pro svou originalitu, pak lze říci, že auto na jeho základně je dvojnásobně. Jak jsme se ujistili, že utilitární obraz přívěsů vrtné důchodce zde a nepáchne. ALFA 156 Sportwagon vůz zůstává Schiegolskaya, uličnicky stroj pro hrdých a pokročilé vlastníků. To je možná první vůz v naší praxi, vzhled, který nutí lidi, aby se otočil (a to i v Itálii!) A obdivovat. Nyní, pro zájemce Alfa 156, volba mezi sedan a vůz není určena k tomu, že je plachý do stodoly, nebo ne, a nezbytnost: jestli potřebuje velký kufr nebo malý CFR a pevný opěradlo zadního sedadla sedanu je velmi vhodné. Co se týče prestigidity a sportovního charakteru, jsme přesvědčeni, že v souladu s těmito parametry oba body jsou naprosto shodné. Sportwagon, snad ještě více originální a naprosto avangundane. Navíc, což je charakteristické pro italské masové strojů, Alfa 156 zůstává levná modelu. Cena Sportwagon 1,6 litru motorem v základní konfiguraci by neměla přesáhnout 20 tisíc dolarů. Teď, samozřejmě, ještě víc než dříve, je výhodné, aby se manželství s italským pro výpočet. Myslíme si, že taková manželství jistě rádi pro vás!
Některé PARAMETRY ALFA ROMEO 156 Sportwagon 1.6 TS
(Údaje výrobce)
Rozměry 4430x1745x1430 mm
Pohotovostní hmotnost, kg 1280
Base, mm 2595
Vůle, mm 140
MIN / MAX, L Objem zavazadlového prostoru 360/1180
typ motoru řádek benzín
4-válec
Pracovní objem, krychle. CM 1598.
Max. Power, hp / rpm 120/6300
Max. Moment, nm / min 144/4500
Pohon předních kol
Převodovka mechanická 5-rychlostní
Kotoučové brzdy na všech kolech
Pneumatiky 185/65 R15
Max. Rychlost, km / h 200
Doba zrychlení 0-100 km, s 11
Objem nádrže, l 63
Ivan Vesninové
Fotografie od autora
 
 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"