Zkušební pohon Alfa Romeo 156 1997 - 2003 Sedan

Nejlepší - tak ...

Alpha Romeo-156 Alfa Romeo
Alpha Romeo-156 udělal debut na podzim roku 1997, změnil Alpha-155 na dopravníku. Auto s tělem sedanu je vybaveno čtyřválcovými motory s benzínovým čtyřválcovým motorem s kapacitou 90; 120; 155 litrů s. a ve tvaru písmene V 2,5 litrů 190-silný šest. Druhý změní šestistupňový manuální převodovku. K dispozici jsou také dvě moderní dieselové motory.

Výsledky ročního soutěžního vozu roku někdy způsobují mírný zmatek. Ale od tohoto známého s názvem Auto se stává ještě zajímavější - chci pochopit, díky tomu, co výhody vzlétl tak vysoko.

NA PRVNÍ POHLED...
Když poprvé, kdy budou budoucí auto roku vidět na Frankfurtském salonu. Upřímně, že tam nevyráběl zvláštní dojem. Ať už umělé osvětlení, zda byl bráněn stojan, ale mé vnímání nedosáhl požadovaného stavu. Ano, auto vypadalo extravagantní a jen. A tak to nebere alfa.
Pouze tehdy, když to bylo vidět na žijící sto padesát šestého, které v domě, pro novinky, cestování po celém Itálii, si uvědomil, že první dojem byl veden tentokrát. V přirozeném prostředí je nový alfa zatraceně krásná. Popište linie a formy se slovy - nevděčné povolání, to je fotky. Jeden návrhář recepce stále stojí za zmínku. Venkovní rukojeť zadních dveří je skrytá v černém sklenici a přední, brilantní, naopak, je nápadná. Proto i z krátké vzdálenosti, auto vypadá jako dvoupodlažní kupé. Sportovní styl sportovního stylu, ale je lepší se vrátit přes plnohodnotné dveře, nezabývající se ekvilibry.
Angličtina novináři nazval tvář sto padesáti šestého ... sexy. Možná mají svůj vlastní pohled na věci na ostrově, nebo nechápeme jemný anglický humor? Zdálo se nám, že v roušce auta, spíše, něco odvážného a to znamená ...
Všechno, hezké, nechat takové argumenty následovníkům starého muže Freud, a bude i nadále setkat s autem.
Tak, alfa ROMEO-156 s 2,5 litrovým šesti-válcovým benzínovým motorem a šestistupňovou převodovkou.
Řidič, cestující a kufry
Dveře se zavřely, hluk okolního světa zmizel - Je čas k prohloubení při studiu kabiny.
Přistání na předních sedadlech byla nečekaně vysoká. Č autobus, samozřejmě, ale také žádný náznak pseudo-sám ležel na podlaze. Řidič může nastavit sedlo ve výšce. Poté klesla, uvidí stírač před sebou, a dlouhá kapota půjde do zapomnění. V horní poloze na oči, bude strop začne. Výška kabiny není působivý vůbec. Člověk je nadprůměrný růst, zvedání sedadla, snadno se může dotýkat hlavu do čalounění. Avšak rozsah podélného nastavení předního sedadla je zcela dostačující. Samotné židle jsou poměrně měkké a přes slibný profilu, ne tak docela spolehlivě, jak se ukázalo v budoucnu těla sedla jsou pevné. Neexistují žádné stížnosti na pedály, jen hřiště pro levou nohu příliš horizontální - budete muset vytáhnout ponožky. Přehled prostřednictvím vnějších zpětných zrcátek, na které se vztahuje v drop ve tvaru sboru, řekněme, moderovat.
Zařízení s lehkými vytočí zatvrzelých ve dvou hlubinných vrtů jsou dobře vnímána řidičem. Dobrým příkladem kombinace neobvyklé řešení stylu s vysokou funkčností.
Zadní sedadlo emocí nezpůsobila. Je docela dobře možné žít tam. Ostatní a nečekali - auto je poměrně velký.
Směs se nechá stát několik sekund s klíčem v ruce a při plném zmatku před uzamčeném zavazadlovém prostoru, oni objevili zamykání dobře ... pod otočným značkové znaku. Při pohledu kolem vzhled pohledu prostoru, rozhodl, že zavazadlo bude zde povoleno, jen aby loď malým otvorem nebude příliš pohodlné. Zde styl jednoznačně převažovala nad praktičností.
Mimo jiné tvůrci Alpha staral o bezpečnost malých pasažérů. Otevření předních dveří, můžete vypnout pravý airbag. Její Zámek se nachází na pravé straně předního panelu. Když dítě jezdí ve speciální dětské sedačky, polštář, pracoval, může dělat potíže.

Delight autobah
Na otočení klíče, motor reaguje nečekaně pevné, mírně ztlumená basy. Dotek, zrychlit - motor, nabírá na obrátkách, grumbly takže pod kapotu není dva a půl roku, ale všech šest litrů pracovního objemu. Takový zvuk potěší ucho vlastníka, a to zejména ten, kdo není cizí touha cítit jako jezdec. Ostatní cizí zvuky v kabině téměř nepronikají. Pouze přední stojany vysokou rychlostí slyší slabý šelest.
Pod koly, krásný asfalt světa, buržoazní dálnice. Untime-volné trhliny v povlakové suspenzi polkly nepostihatelně - auto se ani neopudne. Pouze rychloměr nebo zbývající daleko za konkurenty může dát představu o rychlosti. Mimochodem, totéž lze říci o přetaktování - zdá se, že se všechno děje příliš pomalu, ale zároveň jste doslova tlačili do zadní části sedadla. Stojí na začátku, tím, že zřejmým motorem, mírně ostřejší, než je potřeba uvolnit spojku a neopakovatelné pneumatiky chudirových jehel cestujících 205 / 60Wr15 bude prasknout asfalt, takže černé pruhy.
Volant je dost ostrý. Ze zastavení až do bagelu volantu (mimochodem velmi pohodlně) činí pouze dva a půl otočení. Ano, a reaguje na rotaci volantu alfa téměř neprodleně. Páka převodovky sama spadá do ruky. Pohyb jsou malé, přesné čiré. Tyto produkty FIATOV byly vždy slavné (vzpomínáme si, že značka Alpha Romeo vlastní fiat starosti).
A teď zpomalíme. Pedál se jeví jako příliš těsný - úsilí je elegantní, ale je možné dávkovat zpomalení. Pro takové zlé auto, co je potřeba.
Obecně jsou dojmy silné. Ale nejen hladké široké silnice musí jezdit. Zde, v podhůří Alp je dostatek místních stop - úzkých, vinutí, ne vždy naprosto hladké. Pravděpodobně, takže Itálie dala světa tolik jezdců. Jarní trénink na takových přírodních tratích, chcete nechcete - dostanete speciální školení.

Horní zkouška
Volbou stopy vedoucí k jedné z mnoha místních měst, zapneme to. Zde je pokrytí horšího, tavičky více. A auto se chovaly odlišně.
Při jízdě nesrovnalostí na těle začaly být vysílány znatelné šoky a na zvlněném z alfa nátěru se náhle začal houpat. Pokud více či méně velkých těles spadají pod kolo, auto nebude zpomalit, aby uspořádalo Stern. Upřímně řečeno, očekávali, že pozastavení by bylo přísnější. Ani auto dostatečně vysoká třída je nutná k tomu, aby se stal závodním kostrossem. Proto zřejmě, designéři a učinil kompromis.
Předávání otáčení, chápete, že to je určitě užitečná věc jako hydraulické činidlo, někdy se může zdát zbytečné. Snaha na volantu je malé a zejména nepříjemné, téměř konstantní. Změní málo z rychlosti, úhel otáčení kol a jejich stavu (rolls nebo již skluzavka). Manévrování při nízké rychlosti, naopak, zpíváte s hydraulickým zařízením všechny druhy diffilamů. Poloměr otáčení alfa není malý, a otočit se na úzké silnici, musí být docela zkroucení RAM. Bez zesilovače by řidič potil daleko od takové práce.
Ukázalo se, že se dotklo do vzestupu s neobvyklým, nebylo to tak jednoduché - motor mu trápil. Motor jasně postrádal tah na malých otáčkách a práce spojky v takových obdobích požadovala některé dovednosti.
Příliš silná, spodní část pravého předního stojanu těla, jak se ukázalo, je přesně tam, kde by řidič rád podíval na průchod pravého kola. Takže můžete chytit kolo s koly.
Je lpí na silnici sto až padesát šestinu velmi spolehlivě, zatáčky v zatáčkách - mírně. Výše uvedené výše, samozřejmě, několik kazí obraz, ale stroj se chová poměrně předvídatelně. Můžete jít do ní v situaci nebo Sffferu (přítomnost střízlivé mysli je důležitou důstojností řidiče jakýchkoli mocných automobilů), nebo na vlastní žádost (lidé bez zvláštního výcviku o takových tužbách je lepší zapomenout) . A přesto autoban požádá poté, co horské silnice poněkud nudné.

+ Mimořádný vzhled a interiérové, vysoké rychlosti a dynamické ukazatele, poměrně prostorný interiér, bohaté vybavení.
- Špatný přehled ze sedadla řidiče, nízkoformátního volantu, není dostatek energeticky náročné suspenze, velký poloměr otáčení.

TECHNICKÉ SPECIFIKACE
Obecné údaje: Počet míst - 5; Pohotovostní hmotnost - 1320 kg; Plná hmotnost - 1820 kg; Maximální rychlost - 230 km / h; přetaktování čas až do 100 km / h - 7,3 s; Spotřeba paliva v podmíněném zemi a městských cyklů - 8,4; 16,5 l / 100 km; Palivo - benzín AI-95. Rozměry, mm: délka - 4430; šířka - 1745; Výška - 1420; základna - 2595; Rozteč v přední / zadní - 1520/1505; Silniční vzdálenost - 140; Objem kufru je 380 litrů; Poloměr otáčení - 11,1 m. Motor: V-tvaru, šestiválcový, je umístěn v přední, čtyři ventily na válec; Pracovní objem - 2492 SMZ; průměr a válcem a pístem zdvih - 88 x 68,3 mm; Stupeň komprese je 10,3; Power - 140 kW / 190 l. s. při 6300 otáčkách za minutu; Maximální točivý moment - 222 NM při 5000 otáčkách za minutu. Převodovka: Drive na přední kola; převodovky - mechanické šestistupňové; Čísla Převodovka: I - 3,5; II - 2,24; III - 1,52; IV - 1,16; V - 0,97; VI - 0,87; s. NS. - 3,55; Hlavní ozubené kolo - 3,97. Odpružení: Přední - na dvojitých trojúhelníkových páky s stabilizátor; Zadní - dvojité příčné páky, podélné páky, stabilizátor. Brzdy: disk na všech kolech, vpředu - větrány. Řízení: stojan se zesilovačem. Velikost pneumatik: 205 / 60WR15.

Místo toho, aby životopis
No, jak mu je, auto roku? Jedna věta je těžké odpovědět. Nová alfa, rozhodně má svůj vlastní, zcela originální styl. Ano, co se tam říká, že (opakování!) Prostě nádhera. To také má charakter - jasný, ale spíše komplikuje. Četné pozitivní vlastnosti se zředí akcií otravné nedostatky. Co je nemožné vyčítají Alpha, takže je v banalit. Vůz je kontroverzní, ale velmi originální. On není jedním z davu. Ten, pokud budete trávit paralelu s lidmi, je člověk. A osobnost není vždy kulaté vynikající student a přibližný otec rodiny.
  

 
 
 

Igor Tverdunov.
Foto Vladimir Knyazev
 

Zdroj: Journal "za volantem"