Testovací jednotka Alfa Romeo 156 1997 - 2003 Sedan

Gourmets Station vozy

Auto Alfa-Romeo-156 debutovalo v roce 2000 v roce 2000 na autosalonu v Ženevě. Je vybaven čtyřmi benzínovými motory s kapacitou 120 až 190 litrů. S. a dva turbodiesel 105 a 136 litrů. S. respektive. Kromě tradiční mechaniky jsou poskytovány konfigurace s posuny na volantu (Sespeed) a automatickou krabicí (Q-System).

Audi A4 Avan* se objevil v listopadu 1995 a v roce 1999 byl obnoven. Nyní se vyrábí s devíti benzínovými a dieselovými motory s kapacitou 90 až 193 litrů. P., který, kombinovaný s různými převodovkami a podvozkem, vám umožňuje získat nejširší škálu modelů pro každou chuť.
Porovnat německé a italské v zemi, kde se určitý kult německých automobilů prosadil, je nevděčným obchodem. Nicméně, když se prodejci Moskvy objevili na základě Alfa-Romeo-156 a dokonce nazvali Vegon Sport, nemohli jsme před pokušením porovnat s Audi A4 Avanem. Navzdory vážnému (téměř 7000 u.) Rozdíl v ceně je v postavách těchto strojů společný rys: nelze k nim přistupovat se standardy čistého praktického, jako většina vozů stanic - tyto vasiny s jasným přízvukem řidiče.
Hádají se o vzhledu
Pokud dáte tato dvě auta poblíž na přeplněném místě, najděte zajímavou věc: každý se začne seznámit s pěkným párem s Alfa Romeo. Ostrá, rychlá silueta, superchoriginální linie předního nárazníku a falešná mříž, úzké trhliny jasných zadních světel - to vše okamžitě upouští oko, určuje prioritní pozornost veřejnosti na 156. místo. Přesto se kroucení kolem italštiny, pak zvědavý, pak se po dlouhou dobu zasekl na dobře známou Audi A4. Zdálo by se, že klasický vůz stanice: klidné formy, správné, jasně ověřené proporce. Ale z toho všeho fouká vysoce slušná, spolehlivost, spolehlivost, slovem, německá důkladnost.
Interiér Alfa Romeo je samotná originalita. Jakmile proniknete do interiéru automobilu, okamžitě budete věnovat pozornost reliéfnímu profilu předních sedadel, na nafouklé, obvykle alfa jehněčí, na hluboce utopené stupnice analogových zařízení rozptýlených podél předního panelu v souladu s jejich nutností. Zde je vše podřízeno obrazem dynamického sportovního vozu. Dokonce i vertikální šipky nejpotřebnějších nástrojů řidiče, rychloměru a tachometr jsou velmi umístěny v holomu. Ve skutečnosti je to všechno trochu falešné. Záda se sedadel jsou měkké a pružné, navzdory navenek silné válce postranních podpůrných podpůrných, plastový volant je kluzký a závodní spotřebiče jsou špatně čitelné, některé nesourodé. Bohužel, přísné požadavky na ergonomii nejsou vždy schopny nahradit stylistickými potěšeními.
V Audi je všechno jiné. Interiér stroje je zaměřen na kvalitu, patrný v každém tlačítku. Tradičně výkonný přední panel, neméně tradiční kombinace zařízení - vše zde není jen známé, ale okamžitě známé a pohodlné. A není to jen v bohatství dekorace Audi: pravá kůže na sedadlech, volantu, převodovky páky, vložky na dřevo, obklíčení řidiče a předního spolujezdce. V němčině je hustá, dokonce i pevná sedačka pohodlnější než u italštiny, ačkoli nenese žádné sportovní atributy. Totéž lze říci o volantu, kombinacích nástrojů ... pouze o ovládací jednotce multicarp kanálu ve pohodlí jasně ztrácí na alfa tři klasické rotující držadla.
Akcie praktického
Když jsme nás dostali s různými styly, vzpomínáme, že máme teoreticky dva stanice, určené pro přepravu několika cestujících a některých zavazadel. Zkusme se podívat na auta z těchto pozic.
Pokud se nedotýkáte pohodlí přistání, sedadla Alfa-Romeo poskytují dobrou sadu úprav a posun. Situace je horší s nastavením volantu běžícího na stupnici zařízení. Podélný pohyb volantu pomáhá a pohybuje se, což je možné dosáhnout požadovaného kompromisu. Díky tomu jste docela pohodlní, dokonce i s nějakou rezervou prostoru. Ale záda je přeplněná. Kolena se vztahují na zadní stranu předního sedadla, padající střecha se tlačí nahoře. Samozřejmě si můžete sednout, ale není třeba mluvit o přebytku místa. Jako v zavazadlovém prostoru. Pro vůz stanice to vypadá více než skromný. Je to však stále sport vozu, ale ne kamion.
Transplantujeme na Audi a ... jsme překvapeni, že zjistíme, že situace se téměř nezměnila. Ne, tady, samozřejmě, je všechno promyšlenější, zejména z pohledu jednotlivého řidiče - můžete jet zpět, abyste sotva mohli dosáhnout pedálů. Pohodlněji, řada pohybů volantu, práce páky v krabici je srozumitelnější a jasnější, ale samotné auto nevypadá prostornější. Silný centrální tunel (pocta rozložení kola všech kol) otravující pravou nohu. Pokus pohodlně ubytovat zezadu do konce selhání - tvrdá zadní část předního sedadla bolestně spočívá na kolenou a nohy jsou v hluboké studni, ze které je obtížné extrahovat. Obecně platí, že v zádech v A4 je docela obtížné se cítit normálně, což je pro vůz stanice divné, aby to bylo mírně. Situace situaci nezachrání než alfa, kufr. Proč je to tak na potenciálně dvojitém autě? Obecně jsou naše oddělení malá praktičnost.
Pohybová energie
Postava Alfa Romeo je vhodná pro vzhled: výbušná, impulzivní. Motor (1,8 litru; 144 l. P.), jak se hodí skutečné italské, začíná demonstruje svůj skutečný temperament až po 4000 ot / min. Zde je auto jako ryba ve vodě, vyvolává dynamické a agresivní jízdu s častými (někdy zcela zbytečnými) posuny rychlostního stupně. To je samozřejmě doprovázeno intenzivními zrychleními, zpomalením, restrukturalizací - vše, co se vám líbí. Dokonce i šipky rychloměru a tachometr se pohybují do sektorů známých, jako by zdůrazňovaly normalitu těchto režimů. Pokud snížíte tempo, motor je znatelně kyselý a reaguje na příkazy řidiče lenivostí. Je docela možné jít tímto tempem, ale nějak nudné. Aby odpovídaly otvoru automobilu a brzdy, které příliš aktivně reagují na nejmenší dotek na pedál. Rozhodně si musí zvyknout a zacházet s nimi velmi pečlivě, ne -li jemně, dokonce i při vysoké rychlosti.
Na pozadí takové dynamické povahy byla auta nečekaně pohodlná. Spolehlivě spolknou drobné nepravidelnosti, sebevědomě se vypořádají s jemnými vlnami a dokonce i vážnými výmoly. Jejich evropský účel je však při vysokých rychlostech velmi patrný. Po 120-130 km/h se tělo Alfa-Romeo začne intenzivně houpat, což signalizuje nedostatečnou účinnost tlumičů nárazů. Je zvědavé, že pohodlí suspenzí téměř neovlivnilo kontrolovatelnost Vagonova sportu. Reakce stroje jsou rychlé, jasné, dobře předpovídané. To je usnadněno tradičně krátkým alfa volantem (2,1 otáček od zastávky na zastávku), dobrá zpětná vazba a velmi energetické pneumatiky Pirelli P6000, což zcela odpovídá charakteru italštiny. Po dosažení limitů jsou znepokojeni pouze pevná těla těla a screening trajektorie na nepravidelnosti silnice. Zbytek 156. plně ospravedlňuje svou sportovní podstatu a velmi citlivě provádí všechny týmy řidiče. Zjevně to byla orientace na jezdcích, která zabránila tvůrcům stroje s hladinou hluku v alfa salonu. Auto je velmi hlasité. Zde je zvuk temperamentního motoru a aerodynamického šumu a rachot pneumatik. To vše, vrstvení na sebe, se promění v velmi hlasitý kakofonie, která dokonce narušuje normální komunikaci.
Po alfa vypadá Audi A4 Awan jako plnokrevná limuzína. Zvuk motoru (1,8 litru; 150 HP) je sotva patrný. Charakter motoru je přesným opakem italštiny. Od prvních sekund komunikace se potěší úžasnou trakcí. Při 1000 ot / min je A4 již docela schopný rovnoměrně a mocně zrychlit, zcela, aniž by přitahoval vaši pozornost na práci s přeplňovanou. Proč to všechno, když stiskl střih akcelerátoru a auto zastřelilo všech 150 koní, snadno psal 217 km/h maximálních křídel. Ale nechci létat hlavou, klidně zapnout páté rychlostní stupeň již při 40-50 km/h a znát Katyu správným směrem. Někdy se natolik uvolňuje, že s překvapením a dokonce i podrážděním si toho všimnete - z nějakého důvodu Audi nejde. Ukazuje se, že rychlost motoru klesla natolik, že musíte přepnout. Ale to, co je výhodou s alfa naprosto jednomyslné, jsou brzdy. Stejný beztížný pedál se snaží okamžitě zastavit auto i s náznakem ho dotknout. V zimních botách musíte brzdy používat velmi pečlivě - nebudete ani ostatní vyděsit.
Opravitelnost Audi v němčině je správná a ověřena k nejmenším detailům. Auto je velmi spolehlivé u razítek s vysokou rychlostí a jemných zatáčkách -ovlivňuje podvozek s autobasem. Zároveň je Avan velmi dobrý a na klikaté serpentiny. Možná není tak impulzivní jako Alpha, ale zároveň téměř tak přesný v řízení. Nejprve je mezi ním a řidičem pociťována malá, ale stále vzdálenost. Ale člověk se musí pokusit překonat to, jako auto, jako by si vzpomněl na sportovní zásluhy protějšků, ochotně chodit na pohyb s malými bočními skluzavkami, udržovat jednoduchost a pochopení odpovědí. To je usnadněno hustým zavěšením přizpůsobeným ruským podmínkám - mohou se snadno vypořádat s oběma těly a překvapením vozovky. Výsledkem je, že pokroky snadno vypracují většinu nepravidelnosti silnic, aniž by řidiče unavěly ostrými šoky.
Tvůrci Audi byli vážně ošetřeni akustickým pohodlím. Pouze hmatatelný svědění, které během dotyku prochází automobilem, porušuje obecnou harmonii. Jinak téměř bez stížností.

SOUHRN
Sport Vagon Alfa-Romeo-156 je originální auto, velmi pěkné. Je to nejvhodnější pro lidi impulzivní hazardní hry. Určitě zapůsobí na ostrý charakter vozu stanice, dobré brzdy, nakonfigurované manipulace. Kvůli tomu odpustí zvýšený hluk automobilu a skutečnost, že to není vždy pohodlné. Ano, a 23 000 dolarů za auto této třídy, vidíte, trochu.

Audi A4 Avan je téměř přesným opakem italštiny. Jeho energie a temperament jsou rozpuštěny ve svém vlastním významu. A pokud někdo není v rozpacích cenou 30 000 $, získá krásný solidní produkt, jehož největší nevýhodou je omezení vnitřního prostoru.

*Ruské hláskování slova Avant odpovídá jeho původnímu - francouzské výslovnosti.

Výrobci občas darují praktičnost stylu do popředí.

Co je lepší - velký kufr nebo pohodlné zadní sedadlo? Odpovědi Audi a Alfa-Romeo se liší.
 
 

Text / Sergey Voskresensky
Foto / Igor solidov

Zdroj: Časopis „řízení“