Testovací jednotka Alfa Romeo 156 1997 - 2003 Sedan

Alfa Romeo 156 Sportwagon: Nejkrásnější alfa ...

Sportwagon Alfa Romeo 156 je podle mého názoru nejkrásnějším staničním vozem, pokud samozřejmě nezohledňuje sbírku brzd Aston Martin Lagonda. A nebyl bych příliš překvapen, kdybych se například dozvěděl, že verze s vagónem pro tělo 156 dokázala vyhrát název auta roku - takové krásné auto je docela cenově dostupné. Navíc to byl staniční vůz, protože před několika lety debut sedan Alfa Romeo 156. Pouze k tomu nedochází - v historii soutěže nebyl vůz roku dosud takový, že cena byla udělena nové úpravě dlouhého známého modelu. A je to škoda - je bolestně krásný, tento sportwagon Alfa Romeo 156 ...
Co však říci, všechno je již viditelné, dokonce i na fotografiích. A v silničním potoku, po 156. se téměř všichni otočí, dokonce i ti, kteří jsou naprosto lhostejní k automobilům. Ve skutečnosti je práce návrhářů nesrovnatelná. Dokonce i ladicí firmy se jen zřídka odváží změnit exteriér tohoto modelu: jakákoli, dokonce i ta nejvýznamnější změna vzhledu může toto auto znetvořit. Přestože bude samozřejmě obtížné učinit toto auto nepoznatelné: z proudu je přidělen obrovský zobák s obrovským proprietárním znakem ještě silnější než nosní dírky paprsků nebo hvězdu konkurentů Mercedes. I když je tomu tak, částice firemního alfa stylu, ale bez něj je dost zajímavých čipů. Například vnější ruce předních dveří vyrobených pod Chrome vypadají neuvěřitelně krásně a stylově. Mimochodem, mluvíme o klikách předních dveří, protože zadní mají úplně jiný tvar a jsou maskovány v zadních bočních vzpěrách těla. A pozornost je přitahována nestandardní umístění přední poznávací značky - vlevo od zobáku. Předtím, mimořádný, ale obecně naprosto zbytečný, ale nikdo, kromě tvůrců 156., nemohl myslet na atraktivní pasáž, i když k tomuto rozhodnutí došlo náhodou. Je to jen to, že na svém standardním místě poznávací značka zabránila zobáku úměrně velký. Mimochodem, tento čip se zakořenil na všech nových modelech společnosti a konkurenti je již pomalu přijat.
Interiér, po mnoho let, který byl předmětem sporu kvůli notoricky známé italské kvalitě, která je vlastní italským vozům starých modelů, nyní nevypadá o nic horší než ve VW. A někde, možná, ještě mnohem lépe: Osobně jsem neměl žádné stížnosti na kvalitu shromáždění. Samotný panel je vyroben z drahého měkkého plastu a centrální konzola je vyrobena pod hliníkem, i když je to snad ve skutečnosti okřídlený kov - tato velmi centrální konzola je velmi vážně a efektivně vyrobena. Je zajímavé, že mnoho zařízení, která jsme zvyklí vidět přímo na palubní desce, vedle rychloměru techometer, se v tomto modelu přesunulo na centrální konzolu. Hladina hladiny paliva, stejně jako teplota chladicí kapaliny, je umístěna ve středu panelu, přímo pod deflektory ventilačního systému. A co je nejzajímavější, použití všech zařízení se stalo mnohem pohodlnějším, zejména proto, že kvůli nedostatku dalších šipek a senzorů se ukázalo, že rychloměr a tachometr jsou čisté - nevykazují další monumentaci. Kopie, která k nám přišla na test, vychloubala elegantnímu světlému béžovému salonu. To je třeba říci, jen ve stylu Alfa Romeo - koneckonců, na trhu jsou tyto modely umístěny jako prestižní. Přestože existuje malá nadměrná: lehká béžová velur kufr je podle mého názoru něco podobného exhibicionismu, zejména v našich klimatických podmínkách. Ale sakra, neuvěřitelně krásné. Nikdy jsem neviděl úhledněji popravený a tak elegantní kufr. Pokud jde o praktickou aplikaci, v tomto případě nosná kapacita a objem nákladního kompartmentu prakticky nemá hodnoty: je nepravděpodobné, že v tomto stroji budou mít něco těžšího než pár stylových kožených kufrů. Užitečný objem verze s tělem vozu je navíc přibližně stejný jako v sedanu.
Ale motor na této italce s typicky jižní temperamentem: trochu flegmatické na dně a s mírným podkopáním asi 3000-3300 ot / min. A to je typické pro Italové: Zatímco inženýři automobilových společností po celém světě, s výjimkou, možná ruštiny, se snaží učinit své motory nejvíce elastickou a vytvořit křivku točivého momentu co nejjemnější a distribuovat energii motoru v Stejné dávky Během revolucí si Italové mohou dovolit relativně s nízkým výkonem motoru se sloupcem hodnot točivého momentu v určité revoluční zóně. A to je v pohodě: pokud by existoval bolestivý, ekonomický, ale zároveň v folkvagenském motoru by tento alfa prostě nebyl skutečný Alfa Romeo.
V souladu s tím je nutné jezdit pouze v tomto autě v italštině: nejen stisknutím pedálů a změnou rychlostních stupňů, ale pocitem auta, což mu umožňuje trochu vstoupit. Na začátku nemusíte udržovat hybnost, dávat více plynu, o něco ostřejší než obvykle, uvolněte pedál spojky a jednou v normě odšroubujte tisíce druhů až do 5-6 revolucí ! V tuto chvíli budete cítit, co je skutečný Alfa Romeo - pálení, temperamentní, ostré a energické.
Dynamika zrychlení v relativně těžkém automobilu střední třídy s 1,8-litrovým motorem samozřejmě neovlivňuje představivost, ale mezi spolužáky se bude 156. pravděpodobně zdát nejvíce akutní. Pokud ji Audi A4 1.8T nebude moci s něčím kontrastovat, ale pouze kvůli přítomnosti turbíny-ne jediný 1,8-litrový stroj v této třídě je jednoduše schopen zrychlit na stovky tak rychle jako Alfa Romeo 156-in Just Just 9, 4 sekundy! Je pravda, že staniční vůz, kvůli některým rysům, jmenovitě zvýšená vybavená hmota a méně zisková aerodynamika, provádí toto cvičení o něco pomalejší za 9,7 sekundy, ale to je stále velmi dobrý výsledek, protože je to stále velmi dobrý výsledek, protože Sedanovi konkurenti jsou zraněni po dobu 11-11,5 s a o stanicích vozů není co říci. Je pravda, že ani s dobrým výsledkem není 1,8-litter 156. vůbec pocit příliš dynamického vozu. Dynamika není úžasná a auto neopustí řidiče, jak je tomu v případě, zdaleka nejsilnějšího sportu. Možná je celá věc v pocitech: auto zjevně není dostatečně aktivní podkopání - ten, který je k dispozici, je velmi nevýznamný a 156. zrychluje, i když dostatečně rychlý, ale hladce. Ale je to opravdu skvělé: Na oplátku je prostě hezké jít na hranici a umožnit malým skluzavkám. Je pravda, že na mokrém asfaltu je trochu nedostatek spojkových vlastností pneumatik: abs funguje dostatečně brzy a v ohybu se necítíte tak sebevědomí. Ale na rozdíl od Alfa Romeo 147, 156., se staniční vůz, který jsme dříve testovali, ukázal jako velmi hladké auto: jednoduše se plazí podél silnice a neustále vyvolává vysokou rychlost, nevěnuje pozornost jám a výmorům . Jediná věc, kterou toto auto opravdu nemiluje, jsou různé klouby, které jsou trochu tvrdě přeneseny na tělo. Je pravda, že je docela možné, že se jedná o výhodu stejných pneumatik, jejich profil je poměrně nízký, a proto taková nechuť pro malé věci.
Sportwagon Alfa Romeo 156 je krásné auto, dalo by se dokonce říci, elegantní a výrazně lepší než základní sedan v externím šoku. A nákup takového automobilu není jen nákupem nenáročného a spolehlivého koně, ale spíše výzvou, touhou vyniknout z davu automobilu.
Abych nebyl jako všichni ostatní, odmítnout obecně přijímané normy a priority, žít ve vaší náladě - Alfa Romeo obecně a zejména tento vůz stanice je určen pro takové lidi - impulzivní, dynamické a aktivní. Koneckonců, ať už je třeba říci cokoli a nákup takového vozu stanice, zejména s béžovým povrchem, je jen poctou módě a ne pokusem kombinovat vlastnosti řízení sportu a pickupu v jednom autě. A pokud je 1,8-litrová verze testovaná námi určena pouze pro dynamický pohyb, pak 2,5-litrové verze v rozsahu, stejně jako nedávno obdržela 3,2-litrové sportovní úpravy GT, jejichž motor vyvíjí 250 koní,-tyto jsou již skutečné Rakety, které jsou například Audi S4 Avant nebo Mercedes-Benz C32 AMG T-Modell. To znamená, že stylové, vysokorychlostní a neuvěřitelně atraktivní, skutečně sportovní automobily určené pro jediný cíl, aby byl jeho majiteli potěšení. Ať už podvozek, design, ať už ...
Subjektivní mnenim:
(+) Ohromující design, krásný a stylový interiér, dobré běžící vlastnosti.
(-) Pozastavení je drsné v malých kloubech, což je relativně vysoká cena.
Text: Pavel Kozlovsky a Sergej Mitskevich

Zdroj: "Avtogazeta"