Charakteristika Volkswagen Passat.

Názor o Volkswagen Passat B6

Malý příběh

Volkswagen Passat (Volkswagen Passat) je vysoce velikosti sedan od Volkswagen, stojící na kroku výše Jetta v klasifikaci a nabízejí nejlepší vlastnosti a složitější konstrukce. První generace modelu se objevily v roce 1974 a znamenala začátek nové éry pro společnost s jeho pohonem předních kol a kapalina chlazení motoru. V roce 1997 došlo k další generaci Passat s vzhled jasnější a mírně vzrostla velikost ve srovnání s předchůdcem. Poslední generace byla vydána v roce 2005, které získaly prodlouženou kolový základnu, rozšířený říje a mnoho aktualizací vně i uvnitř.

Volkswagen Passat B6 se příliš neliší od svých předchůdců. Výrobce stále vidí střední třídu svým potenciálním klientem. Nová verze obchodního větru se mírně zvýšil ve velikosti: 6 cm dlouhé a 8 cm široká, takže to vypadá reprezentativnější než verze starší generace. Od obrysu, že se nachází v blízkosti Volkswagen Phaeton.

Při konstrukci kabiny, je to podobné jako Phaeton. Styl je klasický, zástupce, není gram výstřednosti. Díky kvalitě provedení, to může být nazýváno i nádherný. zaměstnanci úřadu bude určitě ochutnat její zdrženlivost.

Jestliže jste přestal v kabině, nemám poradit nafouknout o své kapacitě. Velké kamarádi nebudou cítit pohodlně v něm. Je to všechno o podobě dolní: jeho konce jsou vydávány dovnitř. Z tohoto důvodu bude člověk sedí na židli spolujezdce být nucen k přímé nohy vlevo. Ztížené bude vysoký člověk.

Neexistuje žádná standardní ruční brzda. Na jejím místě je oddělení pro drobnosti. Zapněte parkovací brzdu, co můžete pomocí tlačítka umístěného vedle spínače světel. Považuji to dobrá inovace, velmi moderní. Zejména jako autě při přepnutí na samotném přenosu odstraní brzdu.

O technických vlastnostech Passat B6

Volkswagen zůstává věrný: poprava na nejvyšší úrovni. Excelentní řízení, udržuje silnice, vlaštovky z boxů. Milovníci jízdy na schválení. Na první pohled, zvuková izolace není na vrcholu. Potom se smísí s výměnou běžné pneumatiky - příliš tvrdý. Pomocí nového kaučuku s Shumkov, nejsou žádné problémy až do 170 km / h, kdy když už konverzace musí namáhat svazků.

Body, podvozek

V naší zemi je sedan častější než vůz. První je poněkud levnější. LCP B6 ztratí ve srovnání s kvalitou pátých verzí generování. Několik let po koupi v autě bude poškrábání. V tomto ohledu B6 připomíná japonská auta. Pak budou chromové prvky vybledlé. Ale důvodem pro to není zachránil výrobce a domácí žíravé reagencie.

Hlavní nevýhodou páté generace byl nevhodný podvozek. Potřeboval jsem přesah pro 40 000 km! Nejhorší podvozek ze všech spolužáků. Při pokroku B6 je zanedbatelné. Já, jako fanoušek Volkswagenu, byl trochu zklamaný. Ticho zadní páky vypuklo 17 000 km, míč. Pokud vaše záruční doba nevypršela. Ale kdo ví, kolik nových podrobností bude sloužit? Mnozí v této době měnit regály řízení, brzdové kotouče.

Jako vždy se obava poskytuje bohatý výběr motorů. 1,6-litrový benzínový motor s 102 hp (MPI) nejmkladnější a odolnější. Nelze doplnit na palivo, můžete doplnit 92 a 95. Motory rozmazaných motorů jsou častější s 1,6-3,2 litrů (FSI). Výrobce upozorňuje spotřebitele předem, že tyto motory konzumují pouze 98 benzínu. Jejich onemocnění zahrnují členění zapalovacích cívek, selhání řídicí jednotky motoru (2 L). 1,8-litrový motor (TSI) je delší, i když vysokotlaké čerpadlo ventily jsou rozbité.

Mezi vznětovými motory máme nejčastější 1,9 litru a 2 litrový motor TDI. Vzhledem k použití naftátivních paliv na motorové bázi se sníží životnost palivového čerpadla a vstřikovacích trysek.

Většina motorů jíst olej. Proto vždycky poradím s sebou, abych měl kanystr jen v případě, že alespoň dvoulitr. Fanoušci agresivního jízdního motoru mohou jíst 1L / 1000 km na nové auto !!! Zájmy, pozornost! považuje za standard!

Teď jsem se zastavit na kontrolním stanovišti. Volkswagen poskytuje 3 možnosti: MCPP, automatická převodovka a DSG. Každá krabička má své vlastní nuance. Patrně nejodolnější nicméně mechanický, nicméně, to se stává, že spojka je připojen. Ventilového bloku přestávky na automatickou. A DSG nežije vůbec 60.000 km. Zpravidla je to vysvětlit nedostatkem zkušeností v oblasti fungování tohoto kontrolního bodu, ale osobně jsem se držet poněkud jiného úhlu pohledu.

slabých míst

Často vrh v chladiči. Výsledkem je, že motor hoří a majitel nezůstává nic, jak se dělá kapital. Mlhovky prasknout. Přispívá elektroniky. Earbeg regulátory často létat, vyhřívaná sedadla. Nebuďte překvapeni, pokud se stane karttronic nebo electrocontrol jednotka židlí. Existují případy, kdy záruční výměně pražců, nečekané selhání.

Cena

Vzhledem k výskytu častých problémů, považuji za cenu Volkswagen Passat B6 zarostlém.

Výstup

Nemohu jmenovat tento model spolehlivé. Jeho využití není levná, což bylo charakteristické pro oba B5. Koupí tohoto modelu se připravit na časté návštěvy servisu.

Mimo jiné, před nákupem, doporučuji kontrolu hladiny brzdová světla, v případě, že je sklo pokryté dokonce tenkým filmem. Faktem je, že poměrně dlouhou dobu v Rusku, auto okna byla pronajata a posílil o nekvalitní filmu nehodí. Další informace o tónování podle GOST lze nalézt na internetových stránkách: www.gosttonirovka.ru..

Názor o Volkswagen Passat B5

Volkswagen Passat B5 viděl světlo v 96. Spotřebitelé doslova zamiloval s vynikajícím řízením, pohodlí a samozřejmě moderního exteriéru a interiéru. Prodejní šel tak úspěšně, že výrobce myslel na Restayle až v roce 2000

Minimální zařízení implicitně přítomnost 4 airsbags, protiblokovací brzdové soustavy, vyhřívaná zrcátka, klimatizace, tónování, sedadlo řidiče s proměnnou výškou. Pro zvýšení bezpečnosti, bylo anti-pay a anti-pass systém. V tomto seznamu od roku 2002, klima bylo zahrnuto. V modifikaci Comfortline, Trendline a Highline přidán zadních oken. Tyto verze se lišil od interiérového designu. Comfortline: čalounění velur je z tmavé nebo béžové barvy. Trendline: Zahrnutí z hliníku. Highline: Tmavé a krémové barvy. Bylo možné si objednat lití, salon na kůži, světlomety Biksenon. Kromě předního pohonu, tam byla možnost s plným pohonem, ale cena za to byla vyšší.

V současné době je na sekundárním trhu, je poměrně široký výběr Passops B5. Ačkoli mnoho lidí věří, že FP 5 má mnoho nedostatků.

Tělo a šasi

V naší zemi, levnější sedan je nejčastější menší univerzální. Tělo pozinkované, takže nebuďte překvapeni, záruka 12 let. Koroze je možné nalézt pouze u vozu, který se dostal do nehody.

Vůz z našich klimatických podmínkách se nebojí. I když se to stane, že lakovací linky na předních oblouky - viníkem tohoto štěrku.

Podvozek z Passat páté generace je strašné, ztrácí všem spolužákům. Přepážka je již vyžaduje 35,000 km. Tento běh se stal prvním „multi-rozměr“ obavy Volkswagen. To není určen pro naše silnice. Nejslabším místem je páky. Konstruktéři snažili jejich zlepšení, ale nevyřeší problém. V podstatě jsou tyto spotřební materiál Passat B5, stejně, a míč, a tipy řízení a stabilizátory.

Nejjednodušší z benzo motorů je 1,6 litru motor se 4 hydraulickými válci, to je nejodolnější. Jí 92. nového 150-silný objem turbogo 1,8 litru a vnitřní 125-silný stejný objem požívají ve vysoké poptávce. Jsou odhodláni benzínu a je třeba včas, že. Pindy paliva snižuje životnost plynového motoru. Turbína slouží k 170.000 km. Aby se zamezilo nahradily dřívější doby po ukončení, doporučuje se počkat, než zástrčku.

V6 nemoc je porucha lambda sonda (5000 rublů) a konstantní úniku krytu ventilu. 2,3 l Motor s 5 válci je poměrně odolný, jeho pouze mínus je šum.

I upozorňují na skutečnost, že zážehové motory jíst olej, takže je nutné mít alespoň dvoulitrový kanystr si doplnit potřebné rezervy: 1000 km \u003d 1l. Pokud máte tento problém ignorovat, budete muset udělat motoru kabátu. Při poruše turbíny pro opravy bude muset zaplatit od 12.000 rublů. buď koupit novou (minimálně 25.000 rublů)

Nyní více o přenosech. Nejodolnější - manuální převodovka, i když je nutná výměna, to bude stát levně. Automatická převodovka u modelů s motorem se 4 válci se včas, že také není příčinou potíží, výměna je levná. Nejvíce nespolehlivé je Tittronic: začne kousat po 110,000 km. Takové soli používané domácí komunální služby a negativně ovlivnit elektrické disky. Spotřeba za přepážkou tento box může dosáhnout 120 tisíc rublů.

Ostatní poruchy

Často chladič je ucpaný. V důsledku toho se motor ohřeje příliš mnoho a selže.

Cena

Podle mého názoru, s přihlédnutím k náladovost vozu, náklady na Passat B5 na sekundárním trhu je nepřiměřeně nadhodnocené. I když se cena nového vozu je dostatečně vysoká, a to zejména ve srovnání s jinými značkami, ojetý vůz nestojí 300.000 rublů.

Výstup

Volkswagen Passat páté generace má mnoho nevýhod a zároveň vyžaduje velké náklady během provozu. Tento model navíc je často unesen. Podle mého názoru je lepší koupit nové auto pod třídou nebo použitým japonským autem.

25.09.2012