Тест драйв Volvo XC60 От 2008 г. SUV

Всички снимки Volvo XC60 От 2008 година

В средната категория

Пролетта е подходящото време да говорим за средни кросоувъри. Въпреки че справедливостта трябва да забележи, че и двата ни съперник са представители на най-достъпния ценови диапазон. Какво означава? И на първо място, че техните характеристики и умения! Също значително над средната аритметика. Поне трябва да бъде. И какво сте с такъв напредък, обикновено правите? Правилно: махане, разпадаме ъглите и шофиране - в мръсотията, на щандовете, в специално моделирани ситуации и по този начин, с голям дял от обективността, проверяваме техните претенции.

Audi Design не може да се нарече нито изключително привлекателен, нито свеж: има трудно привързаност към корпоративния стил. Всички едни и същи традиционни кръгове и тежка челюст на решетката на радиатора.
Тествайте два кръстосания? Bugby ... дали някой земя Rover е друг в блатото, за да се удави или на джипа на букви, да се изкачи, добре, в крайния случай на Hummer H2 цар на земята, за да се окачи ... добре, работата има работа . Познато е да се върнете обратно на тестовата програма на депото, меланхолията прави необходимите измервания, преминават поредица от тестове на земята и дом - за глупак. Мислите ли, че всички са? Чао! Този път, на Дъсти след зимата, Дмитровски Ауто полинон беше всичко, с изключение на скуката. Не, наистина: адреналин през ръба, двигатели, обхващащи моторни отделения с червена светлина горещи турбини, гуми повишават десетки пясъчни килограми и земя ... да, имам какво да кажа! Pettit: Седемгодишна история на двата най-интересни начинаещи в средно тегло ще бъде идват: Audi Q5 2.0 Tsfi Quattro и Volvo XC60 T6 AWD. Така че, започваме ...
Кръг 1. Запознайте се с противника. Има два подхода към нещата в света: потребителите, това е, когато е избор от полезни качества и духовно, когато искам, въпреки. Така че, на пръв поглед може да се види, че сме представители на тези два непримирими лагера. Например, Audi е върху вида - типична мечта за мечта на средния мениджър, а не за какво. Изглежда, че това са германските тела на тялото с плоски съкращения на колесни арки, могат да се обадят само на сеитбата и мислеха, че не е лошо ... да се вземат кръгови дизайнери. Не - нещо все още се прилепва. Дали линията на фаровете, или задните светодиодни светлини, или нещо, което е неуловим като необичаен ръб на задния преход в бронята. Въпреки това, тя ясно изразява възхищението за дизайна Q5 може само човек в розови очила. Всичко е някак ненужно корпоративно и грубо. Между другото, аз представих тук, как ще изглежда този модел в розов цвят ...

Audi Q5 засяга новомодните светодиодни лампи и извитата линия на лунната светлина изглежда страхотно.

Построен в огледалата за обратно виждане, ретранслатори на обръщащите указатели отдавна не са нови. На Q5, те изглеждат много внимателно и елегантни, но по някаква причина те напълно не се виждат отзад. Има естествен въпрос: какви са изискванията на UNEEC №001 и руски сертификат? ..
Но Volvo, напротив, веднага удари очите на новостта елегантни форми, принуждавайки отражението на заобикалящата реалност в нейните страни и сочни удари на заоблени линии. Тук не си спомням за циркулацията, искам да се наслаждавам на външния вид на тази кола, като радвам, че това не е равномерна аеродинамична тръба. Не, обаче, аз съм доволен, както просто дизайнерите на тази кола успяха да съчетаят традиционната форма на Volvo angularity с модерна кръстосана лекота. Не е кола, но мечтата на фотограф (добре всички ъгли без изключение). Да, и показаните сензори, радари и видеокамери привличат не по-малко от стилни дуплексни качулки. Тук имате първия пропуснат удар на борбата: ръкавицата се плъзна на непропорционално тежката по-ниска челюст.

Отново задната оптика. Такова решение значително увеличава скоростта на фенерите и много положително засяга активната безопасност.

На десния диск на Audi Wolder и на лявото Volvo ... Ако не погледнете капачките с надписи, можете да объркате. Струва ми се, че дизайнерите дълго време да излязат с нещо ново.
Кръг 2. Разумни компромиси. Но вътре всичко е малко по-добре за Q5. Най-малкото възниква всеки и паритет за баланса на потребителските свойства. Салоните на двата автомобила са достатъчно просторни и имат известна степен, която проявява спортната прорез. Volvo има по-малка степен, ауди има малко по-дълго. Тук дизайнерите също се занимават с правилния подход към дизайна на работното пространство. И ако ключовата дума Q5 е проста, тогава за XC60 точната противоположна концепция: стилно. Как е всичко това, съчетано с удобството? Сега проверете ... Първо седнете в стола Audi. На немски, твърдата седалка ме води в ръцете на страничната подкрепа и отваря стандарта на устройството за целия модел на модела. Контролите са фокусирани в обхвата на ръцете, дори и с високо преместено (в моя случай) седалката. Без рани, но твърди и удобни, както в стаята за преговори на достоен офис. Да, и бутоните AUDI DRIVE SELECT, превключване на режими на предавките, окачване и управление от удобно за динамично, след първото натискане на доверие. Upses Само обърканият алгоритъм за управление на мултимедийния система с навигация - не винаги е ясно кой от дузина бутони трябва да кликнете и по какъв начин да завъртите колелото на джойстика, за да постигнете един или друг резултат. Очевидно е, че тази система е построена с хляб на Idrive от баварските конкуренти, но се оказа твърде прекрасно. Е, добре, но навигирането на великолепната, радиото чете песните от SD картите с памет и е на разположение пълен конектор за докинг на iPod в ниша за подлакътника (въпреки че има интерфейс на Volvo за iPod).

Volvo XC60 се извършва и в корпоративен стил. Но колко различен е подходът! Буквално, всеки елемент тук е оригинална, а линиите на тялото ограбват размера на колата, като в същото време създават бързо и изненадващо привлекателно изображение.

Всички съвременни модели на Volvo носят на пето лого: името Volvo е опъната в ширина. Така че беше модерно да се работи през 60-те години на миналия век, но в нашето време такова писане е необичайно.
И сега се изкачвам в Volvo. Не, всичко е погрешно, общата дума, която се изкачвам тук, не е подходяща. Нека просто кажем: Ще ям на борда. Усетите от светлинния салон и изисканата тънка извита плоча на централната конзола причиняват асоциации с малка яхта. И арматурното панел с чисти скали и въобще за лунно осветление и очарователни. Меки седалки, удобни, сякаш домашно приготвени фотьойли в телевизора, но с паметта на три позиции. Е, до гофрираните завеси, обикновено е произведение на изкуството. Като влюбен с изобилие, аз подслушвам навика на пластмаса и ... чувам неочаквани звуци. Да, материалите не са от най-скъпите. Може би само това, което е направено от истинска кожа, причинява приятно усещане, останалото е някак се рустикално. Също така е жалко, че на колата няма панорамен покрив - тя щеше да добави точки към Piggy Bank на Volvo XC60. Е, добре, защото бързо забравяте за него, потапяте се в света на бутоните, ключовете, ключовете и индикаторите - тук има такова количество! И най-важното е, че мнозинството е отговорно за функциите, за да се активира, което не се изисква изучаването на инструкциите. Всичко е ясно на интуитивното ниво. Само интерфейсът за контрол на климата под формата на малък човек си струва! Долната част на бутоните на централната конзола и елементарно непознатото за мен пиктограми ... Ние говорим за най-новата система за дистанционно управление (включва система за спиране на градската безопасност, радар круиз контрол и аларми индикатор за предупреждение за предупреждение) , предупредителна система за линии за сближаване (предупреждение за напускане на лентата и управление на предупреждението за водача) и визуална индикация за появата на транспорт в слепи зони на огледалата (Blis). Като цяло броят на иновациите е просто спиращ дъха. И в подлакътника открихме и тръбата от пълноправен мобилен телефон. Разбирам, че сега не е модерно, но тук не е някакви Bluetooth ръцете свободни (тази функция е налична) и нормален телефон, в който можете да поставите SIM карта!

Предната оптика в XC60 адаптивна. При тълкуването на Volvo това означава, че фаровете проследяват вектора и скоростта на колата.

Огледалото, оборудвано със системата Blis (сензорът е видим на снимката), е възможно да се хване присъствието на приближаващ се автомобил и сигнал за този индикатор.
И сега накратко за музикалния компонент на мултимедиците. Тя се радваше и разочарова по едно и също време. Звукът на високоговорителите на Dynaudio е много интелигентен, усъвършенстван (не за POPS). Слушах джаз концерта на Игор Бутман и Лариса долината, а не без удоволствие да празнуваха сочен дълбок глас на саксофон и отлична звукова сцена. Но това беше половин край. В края на краищата, огромен LCD екран на централната конзола беше само навигационна и няма информация, с изключение на напълно неатрактивен интерфейс за работа с карта и сигнал от камерата за обратно виждане, не показва! В същото време контролът върху цялата звукова част се визуализира на малък светодиод под предното стъкло, който трябва да бъде много тясно обелван. Неудобно да позори. Ще кажа честно: за една седмица от теста (прочетете петте дни на постоянно използване на колата от рано сутрин до късно вечер) не можех да се използва напълно до края.

Формата на задния LED фенерче Volvo XC60 не е подходяща само на мързеливия автозорборс. Имам удоволствието да се присъединя към най-ефективно, безопасно, необичайно и много красиво.

Когато гледате колата, блокът от лазерни далекомери и спомагателни камери се втурват пред колата. Това са външни сензори за проследяване на трафик и устройството на системата за безопасност на града.
Да, и в багажника тук е малко по-лошо, отколкото в Audi. Първо, петата врата беше на тест автомобила без серво (AUDI присъства), и второ, нечлив делител на пространството се издига от пода и само една позиция може да заема. Но има просто удобно нещо. Отивам за банална кука с 30-сантиметровата прашка, която ви позволява да фиксирате пода на багажното отделение в отвореното положение (за да получите инструмент или резервен, докато държите тежкото рафт, не е твърде удобно). Като цяло, както и за салоните, в този кръг, кросоувърите бяха ограничени до обмена на удари (или по-скоро, тяхното предназначение) и залепени в очакване на главната битка.

Знакът на автомобила загриженост за Вас е доста скучен, но много висококачествен интериор. И Audi Q5 не е изключение. Вероятно е заслужава да се отбележи определен дисбаланс в ергономичността: всичко, което се намира на волана и вертикалната част на централната конзола, е удобно и интуитивно. Но веднага щом изгледът падне върху конзолата за лост на CSP, само бутоните за завъртане на ръчната спирачка и контрола на силата на звука остават от логически контроли.

Говорейки за кацане в Audi Q5, тя ще трябва да се възползва от утъпканата фраза традиционно немски. Трудно е, не е твърде удобно, но в крайна сметка можете да получите уреждане, докато достигате управлението на контролите изобщо не страдате. И дори седнал на най-удобното място за мен, то е доста удобно зад задния задник дори за вашия покорен слуга (височина 190 см).

В багажното отделение Audi е просто рая: два регулируеми дистрибутори (една твърда, една мека) ви позволяват да успокоите пакетите от супермаркета с активен стил на шофиране. Има закрепваща мрежа за товар. Вярно е, че резервното колело не е (ниша на мивката е заета чрез разговори и публикуване на неразтворими призраци от пластмасов субуфер).
Кръг 3. Технически дуел. Модерният кросоувър е доста висок клас, просто е длъжен да притежава способностите да напускат обикновените. Това са нашите бойци. Audi има цялата игла от най-новите технологии. Първо, зашеметяващият двигател 2.0 TSFI, издаване от своя скромен обем 211 к.с. И 350 nm въртящ момент, започвайки от 1500 rpm! Виното навсякъде над газоразпределителната система на AVS (включва безстепенна регулация на фазите и височината на повдигане на клапана), работеща в близък сноп с адаптивна запалителна система с детонационен контрол във всеки цилиндър и турбокомпресор с гладко регулиране на налягането. Всъщност, днес това е почти границата на съвършенството за двигателя с вътрешно горене, като същевременно влизат в екологичните норми на евро-4. Друг исторически крайъгълен камък в автомобилната индустрия е прекъснат до двигателя - CPP тип S-тринов тип с двоен съединител и хидравлично задвижване на предаването, което позволява най-напълно използваните възможности на двигателя по време на ускорението. Тук за четири колела тук се осъществява на модерната Quattro система с самозаключващ се междуосен диференциал. Е, какво не е идеалът?

Двуцветният интериор с преобладаване на светли тонове е елегантен, е допълнен, сякаш висящ във въздуха с тънка централна конзола от алуминий ... с очевидното претоварване с бутоните, контролът на всички функции е разбираем от пръв поглед, и от втория и изобщо се извършва на допир. Разграничава, освен че много скромен черно-бял аудио екран (да не се бърка с огромен навигационен монитор).

В багажника на Volvo всичко е малко по-лошо от Audi. Първо, петата врата без серво (в Audi е налице), второ, един неустойчив делител на пространството се издига от пода и само една позиция може да заема. Но има много удобно нещо: говоря за банална кука с прашка, която ви позволява да фиксирате отворения под на багажното отделение.

На стола на водача Volvo XC60 се почувствах доста свободно. Позволете ми да ви липсва страничната подкрепа в зоната на ножовете, но както се оказа по-късно, тя не разпространява това с природата на колата. Но на задната седалка бях само на хълбокателя и дълбокото издишване на мястото за високия човек тук е много малък, а в зоната на коленете му изобщо не е.

16-клапан 4-цилиндров 211-силен двигател TSFI с обем 2,0 литра с директно впръскване на гориво и турбинна променлива геометрия води история от Volkswagen LuPo (през 2000 г., в тази цивилна кола е представена в инжекционната технология, заимствана от Audi R8 Lemans състезателна кола).

Днес аеродинамиката на дъното е една от основните теми. Оттук и резултатът ... както виждате, няма намек за това, което наричаме Word защита. Пълни пластмасови дефлектори и спалня.

Многоизмерното предно и задно окачване осигуряват максимална комбинация от комфорт и спортна еластичност. Но това не е най-важното в Audi Q5. Новата предна суспензионна схема с въображаема ротационен център на колелото сериозно подобрява обработката и ви позволява значително да увеличите стабилността в завоите.

Основното изследване на елементите! Как, например, аеродинамични снегорини? И колко елегантно е монтиран регулируем амортисьор!

Постоянната пълна задвижваща система Quattro е изискана, като се вземе предвид тясното взаимодействие с ESP и TCS системи. В същото време тя има напълно механична схема със самозаключващ се междусекторна диференциална торса.

Преселективен S-Tronic CPP с двойна хватка на последното поколение се характеризира с елегантни инженерни решения. Като пример може да се получи не-паралелна инсталация на задвижващия вал на предната ос, което позволява да се отървете от паразитни предавки и да се повиши общата ефективност на предаване, което едновременно намалява нейните напречни газове.
Но представителят на Ford загриженост все още може да се противопостави на нещо. Първо, многоизмерна суспензия с повишен рол център (неговите елементи са били тествани за първи път върху Ford Kuga). Второ, високоскоростната свързваща система на пълното устройство за задвижване в миг с високоскоростна хидравлична помпа под високо налягане (води собствена история от Land Rover Freelander 2). И накрая, трето, бързо и отлично адаптиране към условията на шофиране на 6-степенната автоматична скоростна скоростна предавка компания AISIN AW. Не последният в списъка на оръжията, Volvo XC60 също е компактен ред 6-цилиндров двигател, проектиран специално за кръстосано място под капака. С обем от 3,0 литра, този двигател с турбинен турбин с двойно налягане 285 к.с. При 5600 оборота в минута, докато има абсолютно плосък поток на въртящия момент в най-широк диапазон: 400 nm @ 1500-4800 rpm. Ще бъдете прав, ако забележите, че има колите с разликата в работното място в целия литър неправилно. Но ние също така сме прави, защото не са взели чисти кубчета като основа, а съотношението на властта на масата.

За този 6-цилиндров ред двигател с турбокомпресор (285 к.с.) можете да направите отделен материал. Благодарение на уникалната схема за поставяне на задвижването на шарнирно оборудване на един общ вал, той се монтира под капака напречно! Между другото, XC60 T6 е невероятно плавно сцепление в цялата гама от обороти.

Дъното на Volvo по отношение на аеродинамиката е разработено малко по-лошо, което е забележимо повече от конкурент, броя на изпъкнали и неагрегати и части.

Задно окачване с повишен център за валцоване върху тигелни лостове, извити под формата на надлъжен лост. Това е развитието на FORD. За Volvo XC60 е леко променен, по-специално, са монтирани напречни лостове с сплав, които намаляват неуместните маси.

Регулируемите амортисьори с електронни сензори за контрол и главна светлина вече не са иновации. Бъдещето се въплъщава в метал и пластмаса, обвиванията на днешния ден.

За разлика от Audi, задвижване на фронт на автомобила на Volvo с връзката на задната ос при поискване. За да приложи този принцип, системата се използва за използване за FORD KUGA и LAND ROVER FREELANDER 2, в класификацията на Volvo Marketing с името Instant Traction.

Колата с отворени съединители на дъното очевидно не е предназначена за офроуд подвизи. Но нашите тестове показват, че подобни лоши решения са доста жизнеспособни ... за известно време.
Кръг 4. Позиционна борба. Протегически автомобили за измерване на стойки, винаги можете лесно да си представите резултатите и дори да вземете малко прогнози. Но, както се оказа, не този път. Първият нелогичен резултат се получава по време на претеглянето. С почти същите общи размери (Volvo е малко по-високо, но Audi е по-широк и по-дълъг), масата на автомобилите варира значително. През 1902 кг Audi по някакъв начин смята, че делът на алуминий в нейния дизайн е минимален - напълно желязо, но повече от 400 допълнителни килограма Volvo (2305 кг) изглеждаха, за да го постави леко, странно. Да, и разделянето на Шведа не беше най-доброто - предимството на предната ос ... 700 кг! Тежкият двигател и напречното местоположение на захранващия блок е, разбира се, всяко обяснение, но не и седемте стотинки! Очевидна и неочаквана Nokdown в четвъртия кръг! Дали боецът се възстановява, може ли да се издигнат до краката му?
Е, нека да измерваме минималния клирънс на пътя. Измерено. Е, XC60 успокои малко фенове: 215 mm срещу 196 mm през Q5 е нещо друго. Не толкова, но това е шанс да се възстановите на офроуд. Но прогнозирането на управляемостта на стоящата стойка направи абсолютно равенство. И двата автомобила паднаха точно в знака от 52 градуса 20 минути, което в нашата практика се намира за първи път. Никой не чакаше от такива различни парични автомобили. Това предимно предполага, че при високоскоростни тестове на силни различия, най-вероятно няма да видим.

Кръг 5. Бърза борба. Конусите на специален край на HORD са изградени в конфигурацията на упражненията. Двигателите се затоплят, а междувременно, нашият експерт за задвижване Юджин Спански изважда шлема на закопчаването и задвижва мястото под него. Въздухът е импрегниран с дишаща пролет и турбо ... разочароващо само едно - сто процента честно сравнение няма да работи. Колата има различни гуми. Q5 - зимата, и XC60 - лятото (тази ситуация, уви, е типична за пружинните тестове). Но няма какво да се направи, ще трябва да дадете гумена корекция ...

Системата за стабилизиране се намесва в контрола на Q5 само във втората фаза на пренареждане (предотвратяване на развитието на дрейф). В първата фаза, операцията на електрониката не се усеща.

Volvo загриженост автомобили не са напразни, се считат за един от най-безопасните и интелигентни. Системата за стабилизиране е спечелена на първия завой на волана, но толкова мек и нежно, което позволява да контролира колата, докато шофьорът иска.

Паралелно старт от скоростта директно е, разбира се, не на пълен тест. Но според резултатите си, че е възможно да се каже, че определено на S-Tronic скоростна кутия на Audi по време на ускорение напълно успешно компенсира разликата в силата на двигателите. Да, първите метра остават за XC60, но след това Q5 хванат да изгубят, и до максимума (221 км / ч за Volvo и 215 km / ч за Audi) ускорение ходи равни.
Първият, за да започнете излиза Audi. Няколко такелаж минава, а сега се постига ограничаване на скоростта на пренареждане. скърца колата на асфалта на зимни гуми, остър завой на волана наляво, забележима ролка, праха от задното ляво колело и завъртане на волана в посока обратна. Системата за стабилизация е грубо и отстояването на колата и, четене седлата на предпазни колани, колата линии. Отличен, ефективно и най-приятен, без новомоден желание за изправяне на траекторията. Така че, стоп ... И каква е тази глупост? Наблюдатели, ръководени от фотографа отбелязват мистериозната алгоритъм за работа на сигнали за спиране. С автоматично шокира с колелата на едната страна на фенерите на тази страна на тази страна и се възпламенява. Защо така? Защо не се използва и двата фара? В крайна сметка, от гледна точка на каране на водача зад шофьора на, това е просто издухан крушка, не само, че не извършва никаква допълнителна информация, но също неблагоприятно въздействие върху безопасността. то Възстановяване в странен раздел, преминете към теста на VOLVO.

На планински път, Audi Q5 извършва в целия си блясък: отлично чувство на колата (частично достойнствата на S-TRONIC скоростна кутия, която осигурява твърда връзка на двигателя и колелата), неутрален струговане, почти пълна nebeshery на trackschne контрол, и като резултат, чисто удоволствие от шофирането. Volvo, с тенденция да се превърне недостатъчен, той е работил не по-малко ефективно, но с акцент върху сигурността. Това означава, че действията на водача, различно от правото, леко, но постоянно спрени. Колата в същото време не се чувствах изобщо като скучен, само добавяне на доверие в завои.
Ускорение, скорост изравняване от 75 km / h, готовност. Отиваме в коридора от шишарки, идиот, къси гума скърцане, и ... изглаждане внимателни намеса на системата за стабилизация след първия завой на волана! Пищно: колата признава опасна маневра вече в неговото начало, но оставя правото да контролира цялата шофьора. Това означава, че той продължава да се намали скоростта на безопасно и изключително интелигентно помага да се даде на спиране. Браво!

Проходът на счупения калдърън показа, че нежеланието на Audi Q5 бързо се движи по този вид пътища. Вече 70 км / ч Висящи удари, а колата губи стабилност. Volvo, напротив, се отнася до подобни покрития безразлично, спокойно практикуването на суспензията на нередности до 80 км / ч.
Но пренареждането дори не е наполовина. Е, ако е така, отиваме на планинския път ... по едно време вече казах как обичам тази високоскоростна пътека на DMITROVSKY Auto Polyignon. Ще кажа повече: Ако не вземете под внимание офрода, това е любимата ми част от теста. Серпентини, изкачвания, спускане и завъртания на различни радиуси. Като цяло, сън, а не на пътя. Но аз бях разсеян ... след първите състезания, станах очевиден: претоварването на предната ос XC60 има много значителен ефект върху поведението на това Volvo, което се проявява в изразено недостатъчно обръщане, изостряно от желанието на a бдителни ESP, за да защитим напълно драйвера. Това означава, че колата в корена спира всички опити да се подчинят. Солидността е стилът на Volvo.
Ауди, напротив, си показа камион. По-късно, активирането на стабилизационните системи засегнаха възможностите за изпращане на немски кросоувър към малка плъзгане и превръща завоите много по-ефективно. Дори Trekshn контролът не се намесва (почти не се намесва). Тук вие и героите. Вярно, на въпроса: Кой е счупил някого? Нямаше отговор, тъй като не беше. Пред разработчиците бяха поставени болезнено различни задачи. И като цяло, кой каза, че ще се вози само на асфалт? ..
Кръг 6. Стил на залива. Селските пътища и сладките горски праймери са типични местообитания на кръстосаното страни. Е, ако има задвижване с четири колела, рядко кой ще задържи мисълта: и да не ме хвана в Карелия? Така че проверете как шофьорът и пътниците на светлина извън пътя ще се чувстват. Вярно е, че препятствията са изкуствени - всякакви подутини. Да започнем с онези, които са по-малки, - с калдъръмена настилка, която ще ви позволи да оцените способността да контролирате колата на счупен черен път. Освен това и двете автомобили могат да адаптират суспензията до настоящите условия.

При заместникните пречки, Audi не е, че те ще блестят, но се движеха уверено (в програмата на електронните системи тя е ясно представена от пътна част). Забавянето на колелата, които са загубили съединителя с повърхността, се случва навреме и дава ясен ефект на транслационното движение. Насърчават се и достатъчни ъгли на входния конгрес.
Така че, първата - AUDI. Превключвател за окачване - в автоматичен режим, скорост - 30 км / ч, влез в калдъръм ... Е, ревът! На първото второ, чувството, че някой демонтира великолепната изолация, се появява за още една минута. Увеличаване на скоростта до 40 км / ч. Няма промени, освен че се поклаща малко по-силно. 70 км / ч. Колата сякаш започва да адаптира суспензията, защото ходът става ... по-мек, но в същото време има трудни привърженици. Невъзможно е да се ускори по-нататък, ще счупя нещо.

Но офроудската програма XC60 не се оказа ... може би е, но твърде незабелязано. Резултат BANALEN: Тестът за преодоляване на изкуствените препятствия беше сериозно. От друга страна, ако имате прилична начална скорост (например 35 km / h), няма повече проблеми. Е, че пластмасата може да страда ...
Сега редът на златното красиво Volvo. Тук ситуацията с окачването е необичайна - се оказва по-бързо в спортен режим напреднал. И само защото скоростта на изработване на адаптация тук е най-малко. Първо, тя се разклаща, така че да хвърля тавана, но след няколко секунди тя успокоява всичко и до 80 км / ч, колата е перфектно държана от директни, без да губи стабилността на курса (разбивката на суспензията не е наблюдаваното). Що се отнася до шума, наградата на XC60 в тази номинация: няма да кажа, че е много тихо в кабината (и няма да го повярвате), но шведът е много по-тих, отколкото в Audi. И сега нека да намалим скоростта до минимум и да отидем на по-големите.

Работата на Volvo лятната гума на снега, както се предполагаше, беше сведена до триене на ледения пятаков и пълна спирка за всяка от възможните причини.
Безцветните препятствия са добър начин да се открият границите на геометричната пасивност, движението на спирането и оценяване при първото приближение на работата на програмата за контрол на офроуд Tracchn. И това направихме. Първо, Volvo има такава програма ... не. Системата за спиране на висящите колела (най-вече отзад, тъй като колата едва не искаше да взриви колелото на предната ос) се оказа толкова неефективно, че едва ли е възможно да се преодолеят три свръхзатори и дори тогава само благодарение на движение. Никакви движения с инвалидизиращи системи за стабилизиране не помогнат - не върви и това е!

На това упражнение (увеличаването на малък холмик) и двете автомобили се държаха повече или по-малко прилични за кросоувърите. Volvo отскочи и несигурно се изкачи. И Audi ... не може да го разбере с двете си клипове и да разбере какво предаване да се включи. В резултат на върха на лифта под дъмпинга на газа, Q5 активно се забави и ... засече двигателя.
С Audi, всичко се случи до обратното. Първо, когато натиснете бутона ESP OFF на екрана, стартира ESP Offroad, което само по себе си се радва. Е, и второ, самозаключването на диференциала между ос, както и неефективно, но все пак ви позволява да преминете напред система за спирачни висящи колела, работещи в чифт просто отлични. Buxing се получава само с много провокативни действия. Що се отнася до геометричната проходимост, двете автомобили в Pare-Troika, след като са взели за аеродинамичните щитове на желязо и други пластмасови детайли, но прогресивното движение не спира. Е, какво можете да кажете ... ситуацията бавно се изяснява. И беше време да я изяснят най-накрая и безвъзвратно. Основната битка идва - тестът на пружинния путмпт.

Движението по пясъчния Koyorat получи и двете автомобили с голяма трудност. Не е известно как резултатът е в присъствието на същите гуми, но в този случай се оказа, че магистралата на Волво има ясна вероятност. Колата се премести, нямаше време да бъде погребан дълбоко, докато Q5 незабавно изкопа под колелата на ямата и отиде в почвата.

7. Мръсни приемници. Времето по време на тестото беше великолепно. Слънцето вече издълбочи сняг, давайки пътя към силата на рисковата глина и сурова трева. От една страна, да проверявате кросоувърите - не най-много, но от друга страна - какво са те по-лоши от останалите? Или през пролетта, не отивайте в селата? Тук обаче отново си струва да се споменат различията в инсталираната гума, защото зимата Audi трябва да се придържа към Ципи много по-добре. Но тогава за цип, и все още има пясък, вода и много по-вкусно ... като цяло решаваме да действаме при обстоятелства. И ще започна историята извън пътя с описанието на момента, докато се преместих от асфалт.