Тест драйв Volvo XC60 От 2008 г. SUV

Шведска зидария

Volvo XC60: Perestroika на Фондация Фондация
Какво мислиш, че гледаш към тухла? В рейтинга на отговорите, моделът на Volvo ще бъде окупиран ясно не последния ред. Четиридесет години, започвайки от серията 144, шведската марка тухла зад тухла сгъна своя образ. Е времето на преразглеждане?
Големи Замас
Може би някой е свикнал с ръцете към осите, просто не на Стив Матн. Topogo Работата не спазва 17 години в отдела за проектиране на Mercedes-Benz и във всеки случай не им се доверявайте с рязане на тялото на ключовите модели на марката. Сега 44-годишният британец, през май 2005 г., който зае поста на шефа стилист Volvo Car Corporation, доказва бившия колеги от Щутгарт, толкова много загубиха с неговото заминаване. Докато M-B се търкаля в пазара ъглов, умишлено брутален GLK, Matthe премества дизайна на Volvo в точно обратната посока, като избира компактна премийна жертва като пилотна проба, X60.
Съперничеството с един shvab за тест на някой друг. Листата шведите в областта, където тя вече е в очакване на триглавата Audi Q5, BMW X3, M-B GLK немски дракон. От такива животни, с изключение на това предпазва корпуса от пожар и киселинно-устойчиви тухли, просто намаляване изключително от брикети и клинове. Той е подходящ за изграждане на бункер, но XC60 не е бил замислен като цел статична. Преминаване от Москва строители на принципа на реконструкция на фондацията, а след това в Гьотеборг по някакъв начин те не смееше и Матин, три четвърти, подпорни установения архитектурен тип Volvo (вертикална предната част, V-образна форма, профил, настрани раменете), използван за покриване вместо най-простият профилен елемент със заоблени лица е lectal клинкер, която съчетава здравина и издръжливост с гъвкавост на форми. Така x60 външно е Volvo, или не? Разбира се, Volvo, но друг, модерен, енергични и смели. Как по друг начин да се взират в постоянен опит на светая светите марки, почти вертикално тяло кърмата комби? предшественик Матин Питър Horbary, вече се завъртя на този символ на върховенството на функцията върху красотата на линиите, но все пак за първи жертва Volvo XC90 избран за по-малко радикално решение. Mattina не брашно ръката си и задните пилотите на покрива на hs60 извити със зрелищно дъга (тук тя е напълно възстановен четвъртото тримесечие!), И характерните издължени фенерите, които преди това остана на вратата на товарното отделение, сключени да страстен прегръдки. Дъсти швед? Еха!
Танцът (влиза в основния пакет руски) почти не яде обемът на товарното отделение, но изкачването отделно от стъклото на задната врата, мелодии в пода и плъзгащата диван волвото кросоувър Не разчитайте
Той не се притеснява да обещае ярки усещания и интериор. Благодарение на дизайнерите от екипа Mattina, те записват журналисти от търсенето на брашно за нови думи да се опише очарованието на една conconduous скандинавски стил. Той все още е на мястото си, но освен него, Салон XC60 се помни със стилен (макар и не много практично) двуцветни покрития, елегантни седалки с маркови интегрирани подглавници и също толкова маркови покачващите централната конзола, много спечелени от изграждането на подове и лишаване от свобода при алуминий, който яде подлакътниците на вратите към Abris. И какво е това? Оптична илюзия? Не, конзолата реализация също е разположена от страната на водача, дори по-забележима, отколкото в Audi и BMW!
Всички, убедени. Volvo не само се определя да се установи в ранга на премия клас И ако е така, не е възможно да се победи HS60 за не прекалено много място за краката на задните пътници (въпреки че моделът е един от най-големите в сегмента), скромната възможност за трансформация на кабината и да забравите Искането на Volvovtsev да не използва стандартната навигационна система дори в дълга карогенова Испания. На дявола на този навигатор, заподозрян в принадлежност към семейството на Сузанин! Ето партньор, който вече е обмислял броя на ролетите на кормилното управление от спирането, докато стоп (по-малко от 3!) Е забързано. От винтове!
От небето до земята
Нека страната ни, а не основният пазар за HC60, изборът на организатори на версии за теста за изследване се оказа доста руски T6 AWD с единствения бензинов двигател (285 к.с. / 400 nm) и D5 AWD с най-мощната модификация ( 185 к.с. / 400 nm) 2,4-литров турбодизел. В тандем с двигатели 6-големи ПСР (за D5, на цена от 55 900 рубли.). И двата варианта са печеливша, ако се съди по руски продажби х90, и там, предпочитанията на купувачите за трите тримесечия на 2008 г. са разпределени почти 50:50 с някои transcendency в полза на дизеловата версия. От нея и нека започнем.
Ако шефовете ви забележат сутрин на тремор ръце, тогава причината явно не е в мотора на петцилиндров. Вибрациите се елиминират не по-лоши, отколкото се замърсява въз основа на непрекъснат колективизация в една държава, след като победители социализма. Но точно както определено решаване на проблема с акустичен комфорт провали. Двигателят умело маски му солариум природата само върху гладка газ, и дори, че докато стрелката на тахометъра се приближи на марката от 3000 оборота в минута. (И със сигурност, на клинкер тухла с отлична влага и мразоустойчивост не глупости по отношение на звукоизолация). И на мотора е необходимо да се кораб, в противен случай тя не се променя за активно ускорение. И тогава сравнението с германските турбодизели не е в полза на шведите. Да, и някакво предимство при завръщането си в 2.0- и 2.2-литрови турбо-четири конкуренти не се трансформира в превъзходство в динамиката. Вярно е, че Q5 Audi и M-B GLK в Русия се доставя само с много по-мощни 3.0- и 3.2-литрови турбо дизелови двигатели, както и Volvo XC60 D5 AWD не е толкова по-бавно от тях, тъй като по-евтино (до +500,000 рубли).
T6 AWD играе на картата на цените няма да успее. Малко повече от тази версия на XC60 е само GLK 350 4Matic, и на практика съперник на бензин шевове, в допълнение към X3 Xdrive 3.0i, също така ще бъде по-достъпен GLK 280 4Matic и Q5 2.0 TFSI S TRONIC QUATTRO с най-новите горната Четвъртият Audi. Запис в сегмента на възстановяване на редицата турбо-шест Volvo компенсира за 6070 кг голяма маса на модел, но само. Това не отменя факта, че T6 AWD има сериозно производство на енергия. Освен това, благодарение на по-широкия платото на тягата максимум, да бъде напълно премахнат от проблема с автоматична автоматична Съвместната парламентарна асамблея АКТБ в напълно автоматичен режим. Въпреки това, на дизеловата версия, автомата AISIN се показа на японски, но доста прекратен при извършване на чести Kick-надолу. Радвам се и ефективността на спирачките. Необходимо е само да свикне с факта, че интензитетът на забавяне се настройва за по-голямата част от усилията на левия педал, а не му ход.
Срещу колоните с оценки на опцията (67,800 рубли) на активното шасито с четири с, ние поставяме на подсъдимата скамейка за липсата на такова XC60 в тест парк. На обичайното окачване и гуми 235/60 R18 (стандартна 235/65 R17), игнорирайки редки нередности по пътищата в рамките на Валенсия бе дадена XC60 не по-добре от Q5 или GLK в нископрофилни обувки и с регулируеми електроника от амортисьори. Наред с другите неща, той се отразява, както изглежда, на сравнително кратко между ос Разстоянието от шведите.
Но същата база в комбинация с най-солидното в сегмента на клирънса, надарете X60 достойни показатели за геометрична пасивност. Вярно, Volvovtsy се отнасят до техния модел, не се различава като кросоувър. Модерният термин служи като снизхождение, премахване на всички обвинения в греховете по отношение на поведението извън асфалта. Ако е така, Конгресът в Пампас не означава в пресована тестова програма. И все пак, защо шведът отрече титлата на SUV / SAV, за които записите се държат като Q5 и X3? Ще получим точен отговор в Русия. Сега просто информация за размисъл. Да, XC60 не е шампион на гмуркане, но GLK (с офроуд пакет най-доброто от сухата преминаване в този квартет на конкурентите) е в състояние да преодолее брат на още по-малка дълбочина. Системата за автоматично спиране на спускането е включена в основния пакет за руски HC60. Налице е електронна имитация на междуколесни различия. Изглежда, че каноните на техническото оборудване за Pzhonian Premium-SUV изглежда се наблюдава. Какво има? Очевидно не само в гумите въпроса за избора на Prelli Pzero Rosso с чисто пътния модел на протектора. Но ако в номиналния режим на предната ос, 95% (германците два пъти по-малко) са заминали, след това се молят за скорост и претегляне на електронната мозъчна настройка на Haldex Inter-ASTIS съединителя.
Асфалтова чистота? Възникване на стръмна дъга до твърда четири, ако се сравнява с техническия център X3 и предходното бетонно доверие на GLK. Уви, Haldex дърпа с въртяща се точка на въртящ момент и на изхода на Virageee, където германците вече могат да бъдат наблюдавани от газовия камшик, XC60 се противопоставя на такава обжалване. Лесно докосване на педала на педала на газта причинява рязко разширяване на траекторията и не изглежда, че това особено се отнася до системата за персонал на стабилизирането на DSTC (как кросоувърът се държи върху хлъзгаво покритие, и въпросът, защото Haldex, когато се подхлъзва отпред Обръща почти всички жажда. Има чувство на Дея Ну. Точно такива мъки имат други модели на задвижване на всички колела на Volvo, същият XC70, чието шаси служи като основа за XC60. Обичайният дух на Volvo ще бъде усъвършенстван в механична основа и дори много по-смел за шведската марка. Кутията не е направила това нематериално вещество да промени природата си, което е обичайно да се идентифицира със сигурност.
В архитектурата по времето на средновековните дългосрочни катедрали, изложени в романски стил, а след това често органично предал в готически. С коли по-трудно. Да, и не само с коли. В някои от щамповане части, произведени от завода, без значение колко е готино, се получава Калашников машината. Други се рови, че е глупаво, и следващото издание на КПСС се появи на изхода на тази част от страната. Така че и Volvo, с която се променя външно releasesVolvo. Но, в крайна сметка, нашият свят освен импулсивен холеричен и Sanguiniks обитават други хора. Те са постоянството на Скандинавския характер на Volvo само в радост.
Лазерно Longja
Активен круиз контрол с възможност за автоматично намаляване на скоростта на автомобила до пълно спиране не е новина, обаче, това е скъпо и се предлага като опция. Volvo, както изглежда, по-ниски разходи (точна информация Top Secret), имаше начин да предложи устройство за тази цел в базата данни, като по този начин укрепване на имиджа на фирмата, повече от други инхибират безопасност. HS60 може да бъде оборудван с активен круиз контрол (108,600 рубли), но в рамките на предното стъкло на кросоувъра, във всеки случай, лазерен далекомер на системата City Safety е фиксиран във всеки случай, в режим на пушене в състояние да измени шофиране водача и дори когато педала на газта е натиснат да даде импулс за задействане на спирачките. При скорост до 15 km / h City Safety предотвратява Търън \u200b\u200bпо-бавния или спрял колата и при скорост до 30 км / час, омекотява тежестта на последствията от сблъсъци. Тази помощ не е pione, защото 75% от злополука на догоните се случва в този високоскоростен диапазон.
И всичко би било прекрасно, но лазерът е конфигуриран да се отрази на способността на чиста задната регистрационна табела. Трябва ли да ги види на Руски лошо време? Между другото, въпреки че далекомер се намира в зоната на отговорност на портиера, ефективността му попада в силен дъжд и сняг. Мъглата или филм от извънредна antigole реагент е Belmo за окото. Но на места с най-добрия климат City Safety, че е доста селективни: Мотоциклети, които имат регистрационни номера, а дори и по-удобни скутери, велосипеди и други пешеходци (освен ако те не са затворени в блестящ kirace) от зрителното поле на кутията на системата на и падат. С една дума, плакат в Съветския стил е гледан в SCO60 салон с призив: Шофьор, не забравяйте!
Текст Михаил Козлов Снимка на автора и производителя
 

 

Източник: Автомобили