Volvo XC60 Test Drive от 2008 г. SUV

Шведски продукт

Безопасността е последното нещо, за което се сетих, беше първият път, когато видях тази кола. Дори на снимките той предизвика неустоимо желание незабавно да се изкачи зад волана и да разбере дали е добър в бизнеса, както изглежда. И когато най -накрая се срещнах с истинския XC60, това желание само се засили с външния си вид, кросоувърът определено се настройва на вълната на водача, обещавайки изключителни удоволствия. Като цяло, под небето на Слънчев Валенсия, ние направихме плътно запознаване с него. За мое удоволствие.
Истински кросоувър
Именно този израз се характеризира с XC60, новият директор на Design Volvo Cars Стив Матин, зад раменете му, от които е 18 години работа на Mercedes-Benz. Именно за него компанията дължи кардинална промяна в корпоративната идентичност и в резултат на това ново възприемане на автомобилите на марката Volvo. И когато Стив казва, че най -смелите и емоционални форми се прилагат в XC60, в резултат на което той е натоварен с енергия, като никой друг модел на Volvo, искам да се съглася с него. Шведският кросоувър изглежда бърз и в същото време много с него. Несъмнено той ще завладее съчувствието на обществеността и ще отмени своя дял от пазара.
В същото време Volvo XC60 най -поразителният представител на семейството на XC. Между другото, той е само с 20 см по -къса от XC70, но има почти най -големия клирънс от 230 mm в класа. Това обаче не пречи на модела, благодарение на елегантна и мощна раменна линия, изразителна качулка и големи, леко чути арки на колелата, разклащайте се на отделението. В задната част на страната на тялото, LED лампите завършват в тялото, поради което в тъмното, XC60 изглежда още по -изразително.
В пилотската кабина
Наистина не мислех, че някой ден сравнение със самолета ще ми дойде в главата в салона на колата Volvo. Въпреки това. Мястото на водача е ясно посочено, очевидно, той е бил в светлината на прожекторите при развитието на интериора. Вземете поне фина централна конзола, която вече се е превърнала в традиционен CHA60, той е проектиран по различен начин. В горната си част, сякаш е логично продължение на щита на инструмента, се намира нов дисплей, разположен заедно с конзолата към водача. Бутоните, разположени на конзолата, са групирани, както при други модели Volvo. Таблото с два циферблати на тахометър и скоростомер, вътре в който се намират малки монитори, също изглежда познато. Между другото, именно върху тях се показва цялата информация, необходима за драйвера, включително данните на компютъра на дъската, който се контролира от въртящ се лост и чифт бутони на левия превключвател на волана. Естествено, на волана има копчета, които също участват в процеса на комуникация на водача с различни автомобилни системи. Трябва да кажа, че този процес не изисква дълга пристрастяване, достатъчно е да се ръководи от интуицията.
Седалката на водача е много удобно. Той е надарен с всички необходими корекции и единственото оплакване към кожената тапицерия, която, въпреки привидната развита странична поддръжка, прави седалките доста хлъзгави. Шофьорът и предният пътник споделят масивен централен тунел с подлакътник. Кормилната колона се регулира както на височина, така и чрез заминаване, не е трудно да се намери правилното кацане. Вярно е, че с тена си дясното коляно беше точно в края на тънката централна конзола и по време на возенето почувствах неговата твърдост.
Мисля, че пътниците няма да имат причина да се оплакват от нивото на комфорт. На задната седалка има достатъчно място за краката, а на вратата има просторни джобове, за да се настанят различни малки влекачи, а не малка ръкавица и бокс под подлакътник. Естествено, има притежатели на чаши. Багажното отделение осигурява 480 литра за багажа. В допълнение, задните седалки се образуват в три части в съотношение 40/20/40, което води до равномерен под и осигуряване на собственика на разположение от 1450 литра. И, разбира се, водачът и пътниците са надеждно защитени.
Най -сигурният
Запознаване с нови системи за сигурност се проведе на импровизирано обучение, където беше предложено в случая да се провери уникалната технология за безопасност на града, която в стандарта е оборудвана с всички версии и модификации на машината.
Според проучвания на Volvo 75% от всички регистрирани сблъсъци се появяват със скорост до 30 km/h. В половината случаи на удряне на пречка, шофьорите изобщо не използват спиране, което по правило се обяснява с елементарна загуба на внимание. Именно в такива случаи безопасността на града може да помогне. Тази система в автоматичен режим е инхибиране, ако водачът се приближава пред автомобила и не реагира на опасно сближаване. Но лазерният сензор, инсталиран в горната част на предното стъкло, на височината на вътрешното огледало реагира, той следи движението на автомобили и други предмети, разположени напред на разстояние от 10 метра от предната броня. Освен това компютърът разбира дали колата е в покой или се движи в същата посока. Използвайки данните за разстоянието до обекта и параметрите на скоростта, електрониката изчислява 50 пъти в секунда, определяйки каква спирачна сила е необходима за предотвратяване на сблъсък. Ако параметрите на изчислената скорост на спиране са надвишени и водачът не предприема адекватни действия, при скорост до 30 км/ч самата система приема аварийно спиране. Опитах, че работи! За да направя това, трябваше да преодолея рефлексите, когато, движейки се по коридора на конусите със скорост 15 км/ч, се принудих да не се забавя пред гумения манекен на колата. Колата даде неприятен звуков сигнал, сякаш ме скара за мудност, но спря навреме. Освен това градската безопасност работи еднакво ефективно както през деня, така и през нощта. Лазерният сензор обаче не е всемогъщ, чувствителността му намалява в мъгла, сняг или изливане на дъжд.
Но дали градската безопасност взема предвид характеристиките на пътното платно? Тоест през зимата, на хлъзгавото покритие, системата ще работи ли малко по -рано? Не съм получил категоричен отговор на този въпрос, въпреки че научих много интересни неща. Първо, системата е конфигурирана, както се казва, с марж. Тоест, с рязко спиране на сух асфалт от ръба на предната броня, няколко сантиметра остават пред стоящата кола. Следователно, във всеки случай загубите, дори когато ударът ще бъде значително по -нисък. Второ, се оказа, че радарът се вкопчва в отражението за сигнала, който се връща, например, от регистрационна табела или катафот. Тънкостта на настройките е такава, че той ще реагира дори на най -мръсната кола поне най -малкото отражение. Така че експериментирането с безопасността на града, приближавайки се до стената на вашия собствен дом, не струва системата, тъй като тухлата няма да изпрати задния сигнал. Във всички останали ситуации е в състояние наистина да помогне. Кой никога не е целувал колата, когато например той сякаш се е преместил в кръг, а вие вече гледате вляво, но тогава той рязко инхибира?
Шофиране
Започнах запознаване с качествата на Voyn XC60 с най -мощната версия на T6. Под капака на тази модификация е инсталиран 3,0-литров, вграден 6-цилиндров бензинов двигател с турбокомпресор. Мощността му достига 285 к.с., а максималният въртящ момент е 400 Нм. Освен това, целият момент вече е наличен от 1500 оборота в минута, което премахва всички проблеми, свързани с бързото ускорение или изпреварване. Моторът е агрегиран изключително с 6-степенна автоматична трансмисия, която не пречи на ускорението до 100 км/ч само за 7,5 секунди и развива максимална скорост от 230 км/ч. Освен това, автоматичната трансмисия се адаптира много добре към стила на шофиране, тя струва няколко пъти бързо, тъй като електрониката независимо променя алгоритъма на прехода от една стъпка в друга, така че да можете напълно да се насладите на великолепния динамичен потенциал на тази версия XC60. Автоматичната трансмисия също има спортен режим, плюс се предлага водачът да преминава от една стъпка в друга.
Но важно е друго: Настройките на всички други механизми са в пълна хармония с динамичния потенциал на автомобила. На първо място, говоря за висулки, които не изглеждат ненужни меки, дори ако в машината не е инсталирана четирите C система, което позволява променете твърдостта на амортисьорите. Следователно, въпреки големия клирънс, почти невидими ролки на тялото на завои и отлична стабилност дори при високи скорости. И това, и друго бяха тествани на доста свободни магистрали близо до Валенсия и по криволичещите планински пътеки на тази част на Испания. Никога не съм се съмнявал нито в динамичните възможности на машината, нито в способността му да следва ясно даден курс. Разбира се, повече информация за волана не би навредила, но, честно казано, не изпитвате никакви трудности в това отношение. В допълнение, Volvo XC60 е оборудван с кормилна система с промяна във вилицата на волана в зависимост от скоростта на движение, която работи не само в автоматичен режим, но също така позволява на драйвера да използва менюто на информационната система, задайте на менюто Необходими характеристики на серво устройството. Предлагат се три режима: светлина, стандарт и спорт.
Дългият принос за стабилността на автомобила се прави и от трансмисия на задвижване с пълен колел, изградена според добре разработена схема. Той се основава на електрониката на Haldex с технология за незабавно сцепление. Тоест, системата за задвижване на всички колела автоматично преразпределя въртящия момент между предните и задните колела в почти неограничени пропорции. Следователно, в повечето случаи 100% от мощността пада на предните колела и това съотношение се променя само при необходимост. Вярно е, че не беше толкова лесно да се оцени всички нюанси на всички задвижвания на колела в Испания, така че възнамерявам да се върна към модела в Москва.
Междувременно мога да кажа, че въпреки динамичния характер и по -скоро хазарт, XC60 все още е по -конфигуриран за безопасно каране. Това се изразява, inter alia, в преконфигурирана система за стабилност на курса DSTC, която е инсталирана в стандарта. Той действа ясно, въпреки че според мен работи твърде рязко и доста рано, сякаш работи пред мен. За повечето шофьори обаче това е може би само за по -добро.
Би било несправедливо да се игнорира дизеловата версия на KHS60, която срещнах малко по -късно. Тя заслужава внимание. И не мислете, че турбодизел от 2,4 литра Изборът на онези, които не се нуждаят от шофиране. Да, по отношение на мощността, турбодизелът е забележимо по -нисък от своя бензинов сътрудник, като има само 185 к.с. Но максималният въртящ момент е същият 400 nm и следователно спринт до стотици дори при версията с автоматичната трансмисия се преодолява за 9,9 секунди. Но този двигател може да се агрегира и с 6-степенна ръчна скоростна кутия, която ще обменя секунда сто на скоростомера още по-бързо за 9,5 секунди. И с почти същия комфорт. Защо практически? Защото, въпреки отличното звуково усъвършенстване на машината като цяло, звукът на дизелов двигател в кабината все още се чува. Не силно, разбира се, няма вибрации, но има глас и с интензивно ускорение се чува особено. За щастие, във всички останали параметри, дизеловата модификация не е по -ниска при нито един бензин.
Търсенето е гарантирано
Според мен Volvo KHS60 е голяма стъпка напред за шведската компания, дори на фона на другите, в най -високата степен на успешни продукти от последните години. В този автомобил се проявява единството на вкуса, стила и текущите качества. Е, купувачите вече са отговорили на усилията на компанията: Официалните дилъри сформираха малка линия, че в момента това беше рядко нещо. За търсенето ми се струва, че цените също работят: дизеловата версия в основната, но доста обширната конфигурация струва 1 милион 400 хиляди 100 рубли, а бензинът ще струва 1,696 800. На фона на конкурентите, то не е толкова скъпо.
Валенсия Москва

Андрей Осипов
Снимка Volvo
 

Източник: Автомобилна списание Izvestia [декември 2008 г.]