Volvo XC60 Test Drive от 2008 г. SUV

Шведски синдром

Във Валенсия те се движат, както в Москва
Малко хора биха могли да си представят, че горещо испански момиче, което отива в левия завой от третата лента, трябва да се обърне, то не е прието там. Независимо от това, Амазонка не се притесняваше. Грийн се запали, потокът отиде и след няколко секунди нейната фиеста, която се появи изпод Rav4, по някаква причина стоеше точно през нашия XC60. От един и половина метра от бронята. Наистина не беше достатъчно, за да се страхуваш от време само да прехвърлиш крака на педала на спирачката и стъпка, но Волво вече се беше погрижил за това.
Сега това е негово задължение. Xc60 Най -сигурният автомобил в историята на Volvo, с тези думи шведите започнаха своето представяне. Тогава имаше дизайн, технически детайли, говорете за тенденция, диаграми, прогнози ... но основната теза беше все още основната теза, около която всъщност всичко се въртеше: те направиха кола, която пое функциите на водача в Гьотеное. Новата система за безопасност на града наистина е достойна за отделен разговор, но това е забележително: XC60 за марката е не само експериментален заек, предназначен да популяризира редица иновативни системи на пазара, но и напълно нов автомобил и Също така се изпълнява в сегмента напълно нов за марката. В такива случаи обикновено е обичайно първо да се говори за самия автомобил и повечето производители биха направили точно това, но не и Volvo. Шведите отидоха при това 80 години, систематично изследваха нещо и измислят. Резултатът от много години на изследване беше кросоувърът CH60, способен да оцени независимо степента на заплаха и чрез намаляване на скоростта или дори пълно спиране, за да се избегне сблъсък или в крайни случаи да намали загубите до възможен минимум. И тъй като всеки XC60 е способен на подобни подвизи, шведите са сигурни, че тези характеристики на модела за клиентите в крайна сметка ще станат решаващи. Въпреки че можете да спорите с това.
Volvo не отказа претенциите си към мястото в елитната дивизия, така че кръгът от конкуренти се определя съвсем ясно: Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, Infiniti EX35, Aging BMW X3. Но според нас XC60 за влизане в премиум сегмента, както всички негови роднини, все още твърди, че дори въпреки цената и броя на оборудването. Вземете поне външен вид. Няма да отречем, на външен вид кросоувърът е свеж и доста представен, но концепцията със същото име, представена преди две години, изглеждаше по -лоша и по -бърза.
Той имаше повече гланц, докато под формата на серийна версия, Calm Heature Traditional за марката преобладават. Всъщност колата се е превърнала в банална симбиоза на младежта C30 и най -популярната в линията XC90.
Вариантът, разбира се, не е най -лошият, обаче, обявен от Стив Матин, който сега е отговорен за корпоративния стил, новият подход тук не е толкова очевиден. След като се концентрираха върху детайлите, в резултат на това дизайнерите стигнаха до мястото, където са започнали, до козметично актуализираното Volvo, който е създаден преди година или две. Долен ред: Хубава, умерено модерна, но в никакъв случай не е най -неочакваната кола на външен вид.
Същото е и вътре. Извисяващата конзола, която е разгърната на водача, е добра, заимствана от флагманския S80, панелът с инструменти е информативен и представителен, няма оплаквания от материалите или качеството на декорацията. Въпреки това, наклонът на вътрешността на Volvo, характерен за това ниво, очевидно не е достатъчен, същият ex35 отвътре изглежда много по -солиден. Шведите бяха ограничени до официална асоциация на шофьорската зона в монолитна пилотска кабина. С една дума, получаването на разрешение за постоянно пребиваване в първокласната класа на шведската марка все още е твърде рано.
Така че трябва да настигнете друг. Например в капацитет. Кросоувърът е по -дълъг от едноплатформата Frelander, по -широк и над Q5. В допълнение, неговият арсенал има 2774-мм междуосие, така че четирите в новостта на утробата не са толкова лоши. Само наклоненият таван пречи на главите на задните пътници. За останалото предлагането на пространство тук е напълно съвместимо с концепциите за комфорт в класната стая: хората не срещат раменете си и коленете им не притискат към ушите си.
При условие обаче, че предните пътници няма да бъдат ревностни с настройките на собствените си седалки, в противен случай пролуката между възглавницата на дивана и гърбовете на седалките може да бъде изтръгната само на фин тийнейджър.
От друга страна, това е проблем с не конкретен автомобил, но целият клас като цяло в вече споменатия EX35 или например местата на BMW X3 в този случай са много по -малко. В същото време предните седоки ще бъдат доставени от атаките на клаустрофобия априори: пространство, комфорт, високо кацане, сравнително добра видимост, почти примерна ергономия ... въпреки че клиентите няма да очакват по различен начин от модерен автомобил.
Както вероятно, такъв шумен турбодизел няма да разбере. От друга страна, акустичните качества на това устройство отдавна не са новини, тъй като днес е инсталиран същия 2.4-литров D5 на XC90 и на XS70. Не новината е, че това е почти единственият недостатък на двигателя. В противен случай непрекъснатите предимства. Първо, на KHS60 той се развива не 163, а 185 к.с., второ, за разлика от най -добрите шест, той е оборудван както с механика, така и с автоматична трансмисия, добре, трето, горивото абсорбира много по -малко, осигурявайки кросоувъра доста прилично динамика. Особено с картечница.
Факт е, че работният диапазон на турбодизела е изключително малък от 2000 до 2750 оборота в минута, така че, като го изнасилите с основна 6-степенна механика, все още няма да изтръгнете нищо полезно. Автоматичната трансмисия, опитвайки се да подуши бушуването, според нея водачът, с най -малката възможност, преминава към увеличаване, поради което двигателят е постоянно на върха. Нещо повече, такъв XC60 в града изобщо се движи по-бавно от своя бензинов сътрудник с 285 конски сили T6 под капака. Но на магистралата за псевдо -спортове шофирането ще трябва да бъде забравено. Отивайки на скоростта на круиз (120130 км/ч), турбодизелът става абсолютно пасивен и започва да вдига шум много по -силен.
Такъв тандем не е твърде добър в планината. На серпентина той е твърде спокоен: след четвърт час, памучен ускорител и умишлено удобна автоматична трансмисия буквално принуди кореспондента ви да влезе в ръчен режим, ограничавайки трансмисията с втора предавка. Това, което е характерно, с CAR с T6 трябваше да повторя симптомите, уви, същото, с изключение на това, че кросоувърът е станал по -ефективен.
Като цяло, като всичките му роднини, XC60 е предимно удобен. Уверен в права линия, в завоя, той започва да пада. Разбира се, няма реч за събарянето на речта (системата за стабилизиране, четвъртият халдекс в стремежа), но пътниците се люлеят доста бързо. Да, и традиционно дълъг волан за активно шофиране няма.
Като цяло KHS60 е предимно достоен наследник на семейните традиции и едва тогава равен съперник за същия Q5 и GLK. Въпреки това, толкова ли е лошо?
&
Системата за безопасност на града се превърна в резултати от Volvo Research, което показа, че три четвърти от всички удари в задната част на автомобила се срещат със скорост до 30 км/ч. Освен това, в половината от тези случаи шофьорите изобщо не реагират на заплахата от сблъсък. За това за това това не се случва, XC60 електрониката, през лазерния сензор, вграден в предното стъкло, следи предметите, разположени на разстояние 10 метра от предната броня и се инхибира, ако е необходимо. Вярно е, че тя вижда само метален човек или, да речем, мотоциклет за системата е прозрачен.
Владимир Жидков
 

 

Източник: Списание Mkobil [декември/2008]