Volvo XC60 Test Drive от 2008 г. SUV

Момчето не е за биене

Някой ден неминуемо ще се случи инженерите с глави на яйцето ще изключат напълно човешкия фактор от процеса на шофиране. Тоест, те ще го научат как да управлява без нас. Как има, в тъжния филм на Данелия - цигуларят не е необходим? Кажете ми само къде да отида, а самата кола ще вземе (ако навигацията не разочарова, разбира се). Поне всичко отива за това. Вече не можете да погледнете в огледалата (добре, освен в себе си, любими), не можете да натиснете спирачката. Вярно е, че процесът на изтощително е бавен и все пак ще има достатъчно такси за нашия век. Така че цигуларят все още е необходим.
Шведска Сузанин. Първо, ще кажа за един проблем, забелязан от Volvo XC60, тъй като, както казваше Йосиф Бродски, за лошото или наведнъж, или никога. И ще завършим това с проблеми, тъй като в колата нямаше повече от тях, поне на тест за презентация. И това, единственото, е навигационната система. Тя се блъсна и безсрамно.
Накратко, беше във Валенсия. Свободното време беше оформено и моят колега и аз се втурнахме към морето, за да плуваме. Стигнаха там без проблеми и без навигация, обиколиха слънцето. Но обратно ... Нашият хотел е в историческия център на града, там всичко е доста тясно и хаотично, плюс вечерния час на пик, което означава, че най -малката навигационна грешка е изпълнена с дълъг охладител за клипове за коса. Така че ние се въртяхме. И аз сбърках - тя, инфекция. След всяка маневра (забележка, тя ни беше наложена) радостно съобщи, че е останало ... повече, отколкото беше. Завийте наляво. До целта от 3 км. Обръщаме се. До целта от 10 км. И така счупеният час. Накрая ни помогнаха от служителя на Volvo, който случайно мина покрай и се забави, за да разбере защо стоихме с такива зли лица. Той каза: Fallou Mi, - и минута по -късно ни заведе до подземния паркинг на хотела. Оказва се, че целта е била да се обслужва броня - и навигацията упорито продължи да ни призовава в кръгово кръстовище. Чудя се дали има аналог на нашия Сузанин в шведския епос?
Вие не сте сами “, повери ни служителят на Volvo след банкета, когато вече сме почти като Риоха и Хамон,„ но, повярвайте ми, определено ще вземем предвид всички претенции и ще коригираме всички недостатъци.
Оттук и два заключения. Че не сме сами, като това е лошо. Това означава, че навигацията не е била бъги, а систематично. И това, което ще се вземе предвид и коригира, е окуражаващо.
Събудете перископа. Имаше толкова глупава шега за това как представител на малкия север от Далечния север за първи път е включен в екипажа на руските астронавти (само от покровителството на губернатора-олигарх). Те се върнаха на земята живи и здрави, но само националната ръка в синини. Как така? Оказва се, че исках да участвам в контрола на кораба, но високоговорителите го бият в ръцете: Не го пипайте! И не пипайте!
Честно казано, не е смешно. А не в касата на приятелството на народите. Но, както се казва, музиката, вдъхновена в процеса на запознаване с Volvo XC60. Ще се опитам да обясня.
XC60 с цялата официална сериозност е обявен за най -сигурната кола на Volvo в историята на компанията. И аз вярвам в това априори, просто трябва да разгледате арсенала на всички видове безопасни системи на машината - само в списъка им тук ще отнеме много място за печат. Всички те със сигурност са полезни и за тези, които предпочитат да изместват отговорността към оборудването, също са приятни. Те вземат много от себе си. Толкова много, че понякога се притеснява, бих искал най -накрая да го реша за себе си и дори за да ги чукате в връх от чувство на противоречие, но те не ви позволяват да ходите твърде много-това е това, което започвате леко да се чувствате като астронавт от тундрата. Не, те не бият ръце, като цяло са тактични, но, струва ми се, те са прекалено упорито предупредени, съветвани, коригират, обсаждат, спирайки ... опитайте се да пресечете линията на маркиране, без да включите сигнала за завой- Точно там, точно там, нещо някъде. След това запишете. Опитайте се рязко да се приближите до кърмата пред колата (поне така, че арогантните испанци да не се изкачват отстрани и предното стъкло. Опитайте някой да се изкачи в мъртвата зона на вашите странични огледала-десница там, до огледалото, до огледалото. Така че отивате, адаптирате се и скърцате. Е, докато свиквате с електронните съветници и учите в огледалата, за да гледате и наблюдавате разстоянието - и как да отидете до други, стари време, коли, които нямат цялата тази цветна музика ...
Може би най -интересното - поне със своята новост - имахме шанс да изживеем системата на импровизирано обучение в близост до Валенсия. Това е градската безопасност, която е предназначена да защити XC60 от малък градски калай.
Изчислено е, че три четвърти от всички сблъсъци се случват със скорост до 30 км/ч - тоест той е главно градът. Особено се отбелязва груб факт: виновникът на всяка втора регистрирана целувка в задника ... дори не се опита да забави! Причината: банално разсейване на вниманието - настрои радиото, приготвено, избърса сопола за дете, отговори на SS, преброи гарвана ... ако знаете подобни грехове, тогава сте клиент на системата за безопасност на града.
Тя работи така. Лазерното око, инсталирано по начина на вид перископ в горната част на предното стъкло в центъра, следи 10-метрово парче път пред колата. Ако в тази зона възникне обект на потенциален сблъсък (с отразяваща повърхност от 1 кв. М или повече) - например подаването на стоящ или рязко забавен автомобил - и скоростта ви не е по -висока от 30 км/ч , Автоматичното спиране е включено на пълно спиране. Ако скоростта на сближаване не надвишава 15 км/ч, сблъсъкът няма да се случи. Ако е по -горе - до 30 km/h - колата ще се забави до максималния възможен и ударът ще бъде отслабен. Отбелязвам, че ако охлаждате волана, когато сте задействани от системата за безопасност на града, той веднага взема ръцете ви, тоест ще се изключи, осъзнавайки, че сте решили да обиколите препятствието.
И така, проверихме всичко това, използвайки избелване в качеството на биенето като момчета (по -точно, за не -алекции) надуваеми модели на автомобили - всичко работи чудесно! Момчетата останаха непоносими. Вярно е, че беше леко и чисто и бяхме предупредени, че визията на посетителя може да намалее от мъгла, дъжд и снеговалеж и особено с мръсен перископ. Но последното е нашето притеснение. Тази машина прави толкова много за нас, така че поне перископът не е твърде мързелив, за да поддържа чисти. (Между другото, той попада в зоната на работа на чистачките.)
Фактът, че безопасността на града е наистина ефективна, се доказва от факта, че много европейски застрахователи дават 15-30 процента отстъпки при XC60 Casco. И те са алчни и могат да броят пари. Особено нашите са с вас.
Просто не е пясъчна дума. Тестовото шофиране във Валенсия и околностите му не предполагаше никакъв офроуд само в града, Autobahn и Serpentines на хълмовете. Когато се събрахме в морето в свободното си време, искахме да скочим там по крайбрежните дюни, но волавитите, научихме за това, се молеха в припев: Не, не в пясъка! Кажете, първо, развалете боята на тялото и второ, това е SUV, така че го вземете съответно. Е, ние реагирахме така. Предаването е наистина паркет (това не е сблъсък, а декларация за факти), с най -новото поколение Haldex; Е, що се отнася до високия престой, на 230 мм клирънс, тогава какво да го тестваме--толкова е ясно, че в руските реалности на пътя към пътя няма да бъде завинаги излишно. Да, и просто хубаво - седя високо, изглеждам далеч ...
Две версии се търкаляха по пътищата-а бензин T6 и дизел D5, и двете с 6-степенна автоматика. Моторите са мощни, във всички режими те се държат доста достойни; Особено ми хареса пикапът отдолу. Интересното е, че бензинът на дъното се оказа дори по -натоварен от дизеловия двигател: и двамата дават въртящ момент от 400 nm, но ако дизелът се простира до пика на момента при 2000 г. революции (което е нормално), тогава бензинът вече на 1500 (което е много, много, много). Ясно е, че мощната разлика е сто здравина, но все пак ... машината беше леко разочарована, но само леко. В поведението му има определен вискозен внушителен. Това обаче е въпрос на вкус. В XC60, ако желаете, можете да го запалите, но при всички навици това все още не е по -леко, не харесвам разкъсано шофиране. По -добре е така: мощно, бързо - но гладко.

Резюмета след
1. Volvo XC60 е най -сигурният автомобил в историята на шведската компания.
2. При ниска скорост не можете да забавите - колата ще го направи сама. Само воланът не е усукан.
3. Но по-добре е да се забави-забраненото, както знаете, Бог защитава.
4. Поддържайте перископа чист - подходящ за подводници и драйвери Volvo XC60.
 
Анамнеза
Коментари a (от Валери Чусов)
Днес на всяка нова система трябва да бъде присвоена име, а съкращението се счита за много привлекателен вариант. Първо, животът се ускорява и трябва да можем да се изразяваме за кратко. Второ, намаляването на дори доста банален израз му придава някак по -научно и техническо значение. Особено на чужд език. Нищо чудно, че обичаме да пишем абс. Може ли някаква антиблокираща система да бъде заменена от този продукт от очевидно високи технологии? И някаква система за борба с бума има ли, за да се сравнява с ASR или контрол на сцеплението? Дори звучи някак ... Pe-be-Es е почти BSE. Блудни, плоски, досадни, неминутни. Но контролът на Trekshn е съвсем различен въпрос! Нещо ревящо, мощно и в същото време под контрол. Аполон и неговата квадрига. Тариел в процеса на добив на тигрова кожа.
Изобилието от електроника вече е престанала да ни плаши. Въпреки това тя все още поражда недоволство. Така колегите трябваше да страдат от навигация. Моля, обърнете внимание: Проблемът не беше с работата на самия GPS, а не с показването на информация. Грешки някъде в алгоритъма за изчисляване на оптималния път. Най-вероятно Volvo няма нищо общо с това и такива програми почти винаги се развиват от доставчик на трети страни. Производителите на автомобили и други технически сложни стоки винаги трябва да помнят, че конкуренцията вече е преминала на сцената, когато е важно да няма определена система, а най -удобният метод на неговото взаимодействие с човек.
Volvo XC60
Двигател /D5
Работен обем (Cubic Cub) 2953 /2400
Мощност (L.S. в RPM) 285 при 5600/185 на 4000
Момент (NM при RPM) 400 при 1500-4800 / 400 на 2000-2750
Задвижването е завършено
Автоматична скоростна кутия 6-степенна
Дължина/ширина/височина (mm) 4628/1891/1713
Оборудвана маса (кг) 1872 /1842
Максимална скорост (km /h) 210 /200
Ускорение до 100 km /h (c) 7.5 /9.9
Разход на гориво (L /100 km) 11.9 /8.3
Цена в Москва (Rub.) 1 696 800 /1,460 000

Текст: Сергей Сорокин
Снимка: Volvo Car Corporation
 

 

Източник: "Автопилот"