Volvo XC60 Test Drive от 2008 г. SUV

Дизел за Volvo XC60

Какъв е вкусът на новото оборудване Volvo XC60 с по -младия дизелов дизел в задвижване на колела? Миналия път нормалните тестове на новия D3 двигател, разработени от Volvo, не работят.


Вместо теста, ние се занимавахме с монтиране на гуми на Novorizhskoye Shosse и усъвършенствахме уменията за екстремни такси между ямите. В допълнение, тогава ни бяха дадени само конфигурации на задвижването на предните колела, които вече не се изкачват в нито една порти. Сега всичко ще бъде различно, успокоих себе си, на път да взема All -Wheel Drive Volvo XC60 с нов Frisky D3 Diesel. И не бях сбъркал. Преди това те просто ми дадоха кола и аз се возих за бизнеса си. Сега са въведени някои подобрения. Мениджърът се качи зад волана, покани ме на пътническата седалка, стартира мотора и насочи колата към бетонната стена. Ако се страхувах от нещо за Volvo, това е, че те някога ще ме принудят да изживея системата за безопасност на града. И това се случи. Да, тя сама забави колата, но следващия път ще поставя този мениджър в Toyota Land Cruiser и ще ме накара да тествам системата за помощ при отменянето си.


Наземен клирънс.
Възможностите на кросоувъра, дори в града, се определят чрез разрешение. Volvo има по -добро с това от всеки съученик


Конски ход.
Volvo е безопасен за позор. Ще го спасим, помислиха те и тонираха колата

Този D3 е красив нов дизелов двигател с въртящ момент от 400 метра Нютон. За дизела сцеплението винаги е по -важно от мощността, особено след като 163 конски сили има скромен брой, тъй като днес бензиновите двигатели с подобен обем раздават повече от двеста. Между другото, старшият дизел Volvo D5 развива 215 литра. с. Със същия обем от 2,4 литра. Тези две Volvsky единици за работа с черно гориво са хвърлени от едно тесто. Почти всички технически решения и дизайн съвпадат. Но ако трябваше да избирам между тях, щях да спра при по -младите. Нямам омраза към по -мощни двигатели, но има практически съображения. Купуване на дизел в повечето случаи почит към спестяванията. В същото време не искам да губя в потребителските имоти. С D3 точно. Защо автомобилите на марката Volvo са добри? Те са много удобни, изненадващо приятни и причиняват положителни емоции, независимо дали шофирате или стоите. Във всеки случай ще бъде добре: гладкостта на курса, уютен салон, тишина ... тук говорим за последното. Двигателят с индекса D3 не само спестява гориво (610 литра в зависимост от режима на шофиране), но и по -интелигентен от D5. Най -големият е твърде гласуван в сравнение с него.


Актуализации в интериора.
Отоплителните бутони на седалките и климата загубиха показанията си. И няма нищо добро в това

Електронна рамка
Можете също да обсъдите ускорението, не забравяйте, че D3 е по -скромен, но за Volvo това далеч не е приоритет. Няколко секунди разликата е сериозна, но настроението на VolvoDraver няма да се развали, защото Volvo създаде електронна рамка за сигурност, в рамките на която се погасяват динамичните нюанси. Пресечната точка на маркиращата линия, нарушение на адекватно разстояние с шофьорска кола отпред, игнорирането на предмети в сляпа зона ще бъде предупредени от самата кола и ако е необходимо, тя ще се забави. Но това вече е банално. Един от последните подходящи чипове иновативен круиз контрол. Трябва само да се прикрепите към опашката си към всеки, който харесвате, всичко останало ще направи Volvo. Той ще се ускори до края и е склонна към пода, ако е необходимо. Можете да завъртите само волана, а краката ви са безполезни, те могат да се продават или ядат.


Електронна рамка за безопасност. Шофьорът може да усуква само волана, дори и в огледалата не можете да гледате компютърни стойки на охрана


Идеален двигател.
Ускорение като самолет и апетит като мишка


Внимание, технически подробности
Петцилиндров D5 турбодизел с обем от 2,4 литра със система от последователно свързани турбокомпресори, керамични свещи от нажежаеми и пиезоелектрични инжектори се появиха в своя сегмент и първият до 2008 отговарят на стандарта Euro-5. Инженерите на Volvo Cars увеличиха производителността и въртящия момент от 205 литра. P./420nm до 215 литра. P./440nm и намален разход на гориво с 8%. Двигателят на средно ниво D3 произвежда 163 литра. с. при 400 nm. Това е същата 2,4-литрова единица, но с по-кратък удар на буталото, което намалява работния обем до 2,0 литра. Той също така използва пиезоелектрични инжектори, които намаляват процеса на горене поради много бързи и точни инжекции с гориво при високо налягане. Бърза реакция на двигателя се осигурява от турбокомпресор на променлива геометрия.

Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов

 

Източник: Списание 4x4 [януари /2012]