Volvo XC60 Test Drive от 2008 г. SUV

Кросоувърът Volvo XC 60 се опитва да угоди на абсолютно всички.

Шведският резервоар с 3,5 L двигател е маскиран под ракетата и хамака. Имам ясно мнение, какви са Audi Q5, Mercedes GLK, BMW X3 и Infiniti Ex, но ако бях принуден да напиша снимка, посветена на Volvo XC 60, първо ще трябва да разкъса платното на парчета и след това Залепете го отново.
Въпреки че има прекрасен преден панел и като цяло домашен комфорт в интериора, той е див отвън: той се очертава с нарязан гръб, който живее отделно от солиден фронт. Той бяга доста бързо, но се натъква на всяка дупка в асфалта. Той има добър двигател и добра трансмисия, но странно шаси. Окачването и кормилното управление сякаш бяха прибрани от различни японски и американски автомобили и вкарани в шведската кола, прикрита като електронна регулиране на твърдостта на амортисьорите.
Моторът и кутията са направени в съвест и могат дори да угодят отделно от окачването. Сравнете V-образната GLK шест-литров GLK Six и вграден три литров XC 60 Unit. Mercedes Engine произвежда 271 литра. с. При 6000 об / мин и 350 nm в диапазона от 24005000 революции. Моторът Volvo премахва 285 литра от по -малък обем. с. При 5600 оборота и 400 nm с много по -привлекателен режим от революции 15004800. Ако не беше допълнителните 160 кг тегло и по -дългите прехвърлени номера в трансмисията, предназначени да спестят гориво, Volvo никога нямаше да отслабне Mercedes 0,8 секунди при ускорение до стотици. Но засега 7,5 секунди срещу 6,7 германци напред.
Първо клякания, след това се гмурка
Отпуснах се от дилъра в Москва Колтева, а следващите няколко десетки километра бяха заети само изпреварвания. Да, на този автомобил искам веднага в левия ред на Ambition Volvo.

Фактът, че Volvo XC 60 е първокласен автомобил, се усеща изобщо не в движение, а в кабината
 
Фотографът каза, че на тези места е много добре да се спи. Шофьорът, внимавайте!
Автоматичната кутия Volvo има една стъпка по -малка от тази на Mercedes, но той се покланя на до 5000 хиляди революции, а в спортния режим още повече. Тази двойка на Volovskaya от мотоциклетист определено е с такса. Той поставя да натисне педала по -дълбоко, точно както прави провокатурата на Inholstadt Audi Q5. Но горещият драйвер XC 60 не винаги може да разчита на окачването. Знам няколко готини завоя в града и обичам да ги използвам като тренировъчна площадка, когато няма други коли наблизо. Пътят е празен, предстои добре завой. Действията са разработени и аз съм готов просто да се наслаждавам на маневрата на скоростта. Но какво прави Volvo! Първо, плаче по външното колело, а след това рязко водолази на завоя почти към чипър. Трябваше да работя с волана, търсейки правилната траектория. Някак си го намерих, а по -скоро с помощта на вестибуларен апарат. Аз такси по магистралата и започва тест под името на пистата. С спокойни амортисьори в режим на комфорт, колата ходи малко, но гледам скоростомера 140150 км/ч. Не е зле. Със спортен спорт спорт, колело с колело започва да се изхвърля. В края на пътуването още един прохладен завой и прибързаното от завой на Volvo започва да потрепва, сякаш той върви на блокирано пълно шофиране. Но е! Дисковете в свързването с разлика в въртене са закрепени. Просто алгоритъмът се оказва, да речем, не е предназначен за улични състезания.

Има доста повече места отзад от конкурентите

Багажникът е далеч от най -лошия в своя клас, а възможностите за трансформация са много прилични
Истински спорт за домакините
Не пукайте завои. Само измамници влизат в тях със същата скорост като журналистите. Останалите хора са спокойни, спокойни, семейство, за тях на предния панел има колонна бутон. Защо в този безопасен семеен кросоувър, съседен бутон, наречен Sport? Волята ми няма да бъде включена. Тя беше прилепнала тук случайно.
Спортният режим прави амортисьорите по -строги? Разбирам и ето бутонът за предварително. Какво е тя? Попитах Techie, който ми даде колата за тест. Той си помисли, че след това изчезна някъде, върна се и каза: Това е истински спорт! И се усмихна.
Издържах на спорта и напредвах не дълго и бързо се върнах към комфорт. Въпреки че във всеки режим XC 60 вози. Той също е ранен от лежащи полицаи и дори най -малките пукнатини в асфалта. Вместо спиране, има желание да се привлекат възможно най -много купувачи, както безразсъдни пилоти, така и мъдри домакини.
Материал: Volvo XC 60
 
 
Ще премине там, където потребителят иска
Но Volvo е по -евтин от всички конкуренти и има отличен преден панел. В центъра, алуминиев човек и отстрани на кръга на температурата и регулирането на обема. Дори и да не искате да не се обърквате. И не е нужно много да сваляте очите си. Вярно, тук не намерих бутоните за изключване на ESP. Следователно въпросът с Off -Road до края остана отворен. Но не очаквате специална проходимост от кросоума на този клас, тъй като той не е предназначен за офроуд. Както каза един от инженерите: Ако потребителят ще трябва да се направи отдавна. Следователно, всеки, дори и най -скромният резултат, вече е приятен.
Не можах да засадя XC 60. Той преодоля диагоналното висяне без проблеми, снежните се движат. Дори се качих на стръмен хълм какво друго е необходимо? Сигурност! Всички вкусове не удовлетворяват. Няма достатъчно здравословен цинизъм. Просто трябва да плюете на част от купувачите. Но Volvo няма смелостта да направи това.
Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
    

 

Източник: Списание 4x4 [май /2009]