Volvo XC60 Test Drive от 2008 г. SUV

Volvo XC 60 с нов трилитен бензинов турбо двигател T6

Новите аспекти на скандинавския кросоувър Volvo XC 60: Шест цилиндъра, турбина и 400 метра Нютон, започващи от 1500 оборота ... T6, ние все още не сме го имали. Шестцилиндровият 3-литров двигател на бензина се изкачи през качулката с големи затруднения.

На практика не беше останало свободно пространство: в края на краищата имаше и турбина.

Кафето няма да се разлее?
Затварям качулката и седя на мястото на водача. Оглеждам предния панел и не намирам бутоните за регулиране на твърдостта на окачването. Те не са там, защото за 286 конски сили само един спортен режим беше оставен за 286 конски сили. Много добре. Шофьорът не трябва да мисли. Дизайнерите решиха всичко за него. Аз също съм привърженик на радикален подход. Релаксиращо е.

Volvo винаги се е стремял да направи приятен клиент. Така моторът, ако желаете, предлага мощен. Но шведът е добър на равна повърхност. Защото XC 60 е като количка за закуска. Тя е красива на килима или на пода. И се опитайте да го преместите с кафенета, ще се разлее. Когато се ускорява в пода, Volvo забележимо губи връзката си с предните колела, клякайки назад. И на трамвайните коловози и дупки на асфалта, той прехвърля вибрации в тялото и завършва.

Колкото по -дълго са краката
Когато колата влезе в ръцете ви за трети път, започвате да забелязвате какво е минало преди. Тук, например, е дизайн. Шведите отдавна са спрели да правят тяло чрез заваряване. Това е остаряла и мръсна технология по северноевропейски стандарти. Те засаждат силно парче желязо от силна скандина в цяло парче желязо, което е екологично чисто с краката и ръцете. Всичко се оказва гладко, неприятностите са само с петата врата: силуетът му излиза твърде бързо. Сякаш някой, седнал в кола, се опитва да избухне от нея, опирайки дългите си крака. Всъщност такъв, какъвто е.

Но поради тези дълги крака имаме един от малкото коли, в които наистина е удобно да седим. Ако искате да създадете удобен интериор и идеално кацане на волана, трябва да поверите този бизнес с най -високите хора на планетата. Тоест за скандинавците. В крайна сметка, когато колата е добре, останалата част със сигурност е още по -добра.

А какво ще кажете за новия мотор? Той беше по -тежък отпред, но не толкова критичен, че да повлияе значително на контролируемостта. Не можете да го обвинявате за звуков дискомфорт. Тимбърът е приятен. Консумацията, вие сами разбирате, такава единица далеч не е скромна. Той обикновено може да бъде обиден, като чуе икономиката на думите. Но след това ускорява 7,5 секунди до сто километра в час. Полюси. И все пак, на фона на факта, че вътре в Volvo винаги е толкова приятен, хуманен и удобен, за такива дреболии като мотора, веднага забравяте. Остава само моментът в паметта: 400 Нютон метра с 1500 оборота. От три бензинови литра! От мястото точно това, което се разкъсва.

Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
 

 

Източник: Списание 4x4 [юли /2010]