Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 вагон на станцията
Универсален войник
Той гарантира сигурността, бързо е и е в състояние да носи голям товар - автомобилът Volvo V50
И е правилно, че шведите не зададоха на шведите банален въпрос - защо комбито на станцията вече има V50 индекса, а не V40, както беше преди. Струваше си да се качи на две версии на автомобил от около 500 километра и стана очевидно - въпреки външната прилика с седана от ново поколение (AI № 23 (46), 2003), фургонът може да претендира за състоянието на състоянието на независим модел. Ако само защото се държи по различен начин на пътя, има мощна модификация на задвижването на T5 и има най -новия дизелов двигател. Да не говорим за функционалността. С други думи, V50 има свой собствен път и собствена аудитория. Подобно на лицето, различно - вътре
S40 и V50 са близнаци, ако ги погледнете отпред. Трудно е да се разграничи една кола от друга, въпреки че обученото око ще забележи хромирана решетка на радиатор с вертикално разположени ленти на V50. Ето едно различно нещо - в такава перспектива, нов вагон на станцията (той е с 46 мм по -дълъг от седан) е по -скоро като по -големия му брат - V70. Изглежда само според мен по -мускулести спортове. Най -забележителният във външния му вид е, разбира се, храна. Огромни светлини са почти напълно заети от страничните стелажи, простиращи се от бронята до покрива. В долната си част те изглеждат абсолютно същото като на S40, но изразителното продължение ги превръща в оригинален и важен елемент от външния дизайн. Като цяло появата на V50 оставя много приятно впечатление.
Може да се каже, че интериорният V50 е копие на салона S40, ако не за един детайл. Но какъв детайл! Централната конзола е прозрачна, като сълза на бебе, а под нея потоци от проводници, клеми - с една дума, висок. Което прилича на модни и много скъпи швейцарски часовници скелети. Това изпълнение на салона IcEdaqua се нарича. В допълнение, V50 може да няма познато заключване на запалването: системата за задвижване без ключове се предлага като опция. В този случай специален ключодържател служи като пропуск в колата, а стартирането или спирането на двигателя се извършва с помощта на лост на торпедо. Но основното нещо във вагона на гарата, разбира се, е багажното отделение. И в тази връзка V50 няма да разочарова: обемът му в стандартното положение на седалките е 417 литра. Сгънете половината от дивана - Вземете 717 литра, добавете втория - на ваше разположение ще бъде покрита товарна платформа с обем от 1307 литра. Освен това, платформата е, че подът ще бъде абсолютно равномерен.
Що се отнася до работното място на водача, тогава всичко е в перфектен ред: седалката осигурява комфорт, а обхватът на неговите корекции е огромен. Беше невъзможно да не обърнете внимание на материалите на финала - специален, приятен за тъч материя в комбинация с кожени вложки. Това прави кабината по -забавна и в допълнение финалът е в обхващащ функционал: може да се измие, няма да има разводи. Подобна декорация е стандартна само за най -мощната версия на T5 AWD, която получих първата.
Спортен универсален
Английската Word Sportwagon е по -добър от другите, най -добрите версии на V50 T5 са подходящи. Това е първият сравнително компактен автомобил Volvo, който получи маркова система от всички задвижвания на колела. Неволно сравнявайки възможностите му със седана - и тестът S40 премина по същия маршрут - стигнах до извода, че V50 е още повече спорт. И определено - дори по -безопасно, защото демонстрира много по -добра стабилност на завоите. Единият завой, другият, третата скорост е по -висока и вече знам със сигурност, че на тази дъга на волана на седана ще трябва да се бия с плъзгане, а V50 се ухили леко с каучук. И особено приятни, настройките на кормилното управление ми се сториха още по -ясни. Не бих говорил за тяхната наистина спортна тежест, но всичко е наред с обратна връзка за волана, е доста лесно да се контролира колата. Предаването на дрехи заслужава отделни думи. На V50 той има същата схема като на XC90, Crosscountry, S80. Извиването на момента, в зависимост от ситуацията, е свободно да ходи между предните и задните колела. С неутрално движение от 100% от мощността, тя се предава на предните колела, но си струва да започнете с леко подхлъзване, как задните ще се свържат. Освен това, в какъв момент и колко въртящ момент (съжалявам за неволната тавтология) е на определена ос - почти е невъзможно да се определи, още по -малко е невъзможно. Всичко това може да предизвика рязко промяна в характера на колата, която аз и моите колеги написахме повече от веднъж. И играйте лоша шега с неподготвен шофьор. Но какво е изненадващо: във версията V50 всички нюанси на поведението на машината с такава задвижваща система се възприемат по различен начин, по -лесно. Струва си да започнете събарянето, веднага усещате, че силата се е върнала назад. Леко изхвърляте газа и колата доста бързо стеснява траекторията. Типична реакция на задвижване на предния колел, с изключение на по -ясно изразена. Основното е да не загубите газта твърде рязко, особено на хлъзгавото покритие, в противен случай плъзгането е неизбежно. Струва си да свикнете с V50, което изобщо не е трудно да се направи и започвате да получавате истинско удоволствие от връзките на завоите. Когато, внимателно манипулирайки волана и педал на ускорителя, гладко скитайки между събарянето и дрейфа, вие предавате завоите по -красиво. Трябва да се отбележи, че марковата система за стабилизиране на DSTC, която е стандартно оборудване на всички версии на V50, винаги е готова за битка.
Що се отнася до отличното управление, тя до голяма степен се улеснява от най -доброто отслабване в сравнение със седана. Съгласничката на станцията е по -тежка, а съединителят на Haldex е инсталиран точно пред задните колела. Усещанията не развалят увеличения клирънс в сравнение с версиите на задвижването на предния колел. Сякаш компенсира този недостатък, инженерите на Volvo доставиха V50 T5 AWD с по -дебел стабилизатор на влечуги и донякъде променени настройки на окачването. В резултат на това ямката и неравномерността на платното не се дразнят, а ролките на тялото във Вихи изобщо не са големи. 6-степенната механична скоростна кутия, която стандартно е инсталирана на V50 T5 AWD, заслужава най-ласкателните отзиви. Преместването на лоста е ясно и кратко. И педалът на съединителя е доста информативен. В допълнение, характеристиките на двигателя с турбокомпресор са такива, че за бързо шофиране изобщо не е необходимо да се поддържат завои над 3-4 хиляди. От 2000 оборота в минута са включени турбокомпресори, което гарантира уверено ускорение. Що се отнася до спирачките, така че те са напълно съвместими с динамичния потенциал на машината.
След като щракнах нервите, стигнах до мястото на вечерята и забелязах, че в продължение на 240 км изгорих почти две трети от резервоара - да, апетитът на Т5 не беше слаб. Въпреки това яздех изключително неикономически.
Дизелово гориво - също храна
Читателят може да си помисли, че преминавайки от T5 към дизелова версия V50, бях разочарован. Въобще не! Моторът, ще кажа веднага, беше успешен: въпреки скромния обем от два литра и мощност от 136 литра. S., той дава огромен въртящ момент - 320 nm. Моля, обърнете внимание - същият като същия T5 има. Новият двигател е Ford и PSA Peugeot Citroenra Frower от, а в съвсем близко бъдеще той ще се появи на огромен брой модели на две компании. Което не е изненадващо, тъй като делът на автомобилите с дизелови електроцентрали в Европа расте като мая. Например маркетолозите на шведската компания прогнозират, че 50% от всички V50 ще имат под капака двигател, работещ в дизелово гориво. Мисля, че в Русия подобни машини ще бъдат увеличени търсене с течение на времето.
Колкото и да е, дизелът дава на V50 доста прилична динамика. 6-степенната ръчна скоростна кутия, която е стандартно оборудване за тази версия на комбито на станцията, повече от компенсира недостига на мощност. Ако не сте мързеливи и преминете от една стъпка към другата навреме, можете да отидете много бързо - основното е да поддържате стрелката на тахометъра в диапазона от 2 до 4 хиляди оборота в минута. Вярно е, че с активно превключване особено забелязвате, че педалът на адхезия в дизеловата версия е забележимо по -строг. Но, може би, трябва да е така. Разбира се, невъзможно е да преминете завои със същата скорост като на T5 AWD. Вели - повече, окачването - малко по -меко, а кормилното управление е повече памук. Въпреки това, за удобно и най -важното, икономическото движение на V50 с дизелов двигател е доста подходящо. В същото време тишината в кабината и отсъствието на всякакви вибрации са доволни.
Всичко за младите
Volvo V50 - безопасен, доста мощен, функционален и удобен - е създаден с око, предимно за млади семейства. Той дава блестяща възможност за решаване на три проблема на новоизсечената глава на семейството. Първо, демонстрирайте грижи за дома, уморен да пълните багажника с всякакви прибори. Второ, да се покаже, че за любима съпруга и дете не е жалко да харчите пари за комфорт и безопасност. Накрая, трето, в свободното си време от семейни задължения, времето да се втурна с ветреца. Колко ще струва такъв универсален войник с нас ще стане известен през април, когато продажбите на V50 ще започнат на руския пазар. Андрей Осипов
Кратки технически характеристики на Volvo V50
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 1998 (Turbodiesel)/ 2521 (Turbo)
Броят на клапаните за цилиндъра: 4/4
Мощност, l. с. на около ./min.: 136/4000: 220/5000
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 320/2000: 320/1500-4800
Ускорение до 100 km /h, p.: 9.6 /6.9 (7.3)
Максимална скорост, km /h: 210 /240 (235)
Среден разход на гориво l./ 100 km.: 5.7/ 8.8 (9.5)
Обем на резервоара за гориво, L.: 55/62
Размери, Мм.: 4514x1770x1452
В скобите получават данни за версията с автоматична трансмисия
