Volvo V50 Test Drive от 2007 г.

Индивидуализиран „клонинг“ или нов вагон на станцията от Volvo

Концепцията за платформата е влязла твърдо в речника на автомобилните бизнес професионалисти. Преди десет години никой наистина не знаеше какво означава тази дума и сега най -интересната тема е дискусия за модели, създадени на същата платформа. Какво е подобно, това, което е различно, успешно или не като цяло, се оказа платформа и колко повече модели могат да бъдат проектирани на нея ...
 
Естествено, платформата се появява много по -рано от самата кола. За да ви изясни, първо ще обясним какво може да се счита за платформа като цяло. Това не е нищо повече от основата на колата - пода с елементи на захранване, предните и задните шпани, щита на двигателното отделение. Това включва също висулки и мощност, към които са прикрепени висулките, въпреки че в някои случаи на една платформа могат да бъдат произведени няколко автомобила с различни висулки. По принцип платформата наистина е платформа, на която след това можете да проектирате различно форми - седан, хечбек, фургона, единичен -колекционер, SUV и т.н.
 
Платформата приема всички натоварвания и затова много параметри на моделите, създадени от него, зависят от това колко успешно се оказа - контролируемост, здравина на тялото за усукване и т.н. Така се определя, между другото се определя успехът на определена платформа - ако се оказа силна и има висока твърдост на усукване, тогава можете да направите всеки модел на неговия драйвер - независимо дали е миниван или хечбек.
 
В рамките на програмата за цялостно обединение на модели и намаляване на разходите за развитие и стартиране в производството, платформата се вкоренява възможно най -добре. Първо, използването на обща основа може значително да намали условията за развитие на автомобили - в края на краищата дизайнерите трябва да работят не от нулата, а от почти завършено шаси. Второ, успешната платформа със суспензии ви позволява да обърнете повече внимание на усъвършенстването на обработката. Ако желаете, автомобилът може да бъде направен по -остро и по -интересен за опитен шофьор или да остави работа на нивото на основната версия на платформата - както клиентът желае, ще бъде така.
 
И накрая, трето, платформата ви позволява да създавате много безопасни машини. В крайна сметка, платформата е основният поддържащ елемент на автомобила и когато я разработвате, дизайнерите многократно проверяват целия дизайн за способността да изплащат енергията на въздействието. И това означава, че преди автомобилните системи да бъдат въведени в автомобила, той вече е в състояние надеждно да защитава пътниците - поради силата на самата платформа, както и поради способността му да разпределя и изплати енергията на въздействието.
 
Новият вагон Volvo V50, както и новият седан S40, също са автомобили, които са проектирани на готова платформа, предоставена от друга компания. В този случай загрижеността на Ford беше донорът, който наскоро принадлежи на Volvo - новият собственик предостави новата си универсална платформа, на която вече са създадени няколко модела. По-специално, дюзите на новото семейство Volvo S40/V50 са новата Mazda 3 и Ford Focus C-Max еднокомбранно.
 
Забелязахме колко различни са тези автомобили? Sports Mazda 3, компактен петсейен универсален Ford Focus C -max и най -накрая, героят на нашия днешен тест -Volvo V50. Всички те принадлежат към различни ценови категории, са предназначени съответно за различни групи потребители и изискванията за тях са различни. Възниква въпросът: Колко различни могат да бъдат създадени автомобилите на една и съща платформа?
 
Много различно - искам да отговоря, като гледам Volvo V50 - поне външно. Венгът на шведската гара няма абсолютно никакво сходство нито с японския хечбек, нито с немския сингъл. Това е напълно оригинален автомобил с доста оригинален дизайн, направен в корпоративния стил на Volvo. Между другото, за стила и разпознаването: трябва да сте много невежи в автомобилите от човек, така че, след като се срещнахте с V50 в града, не можете да се досетите, че това е Volvo. Правоъгълната фалшива решетка за радиатор, кръстосана от хромирана лента, за дълго време се превърна в отличителен белег на тази марка и почти всички изглежда знаят тази визитка.
 
Друга визитка е изразена долна част на нивото на линията на прозореца. Това решение, измислено от главния дизайнер на Volvo, се нарича рамо Volvo - визуално, поради разширената линия на талията, колата изглежда по -голяма и по -мощна. В статиката обаче Volvo винаги изглеждаше много добре, особено - вагони на станцията. Със седаните на тази марка всичко беше просто и ясно, но вагоните на станцията Volvo са отделна история. Че легендарният 245-и, че култът на 740-и, че харизматичният 940-та от тях е истинско събитие. Което, надяваме се, ще успее да стане Volvo V50.
 
Както S40 седан, така и V50 станция вагон от AFAR много приличат на по -старите модели Volvo - бизнес седана S60 и дори флагманския S80. Това добро или лошо ли е? За собственика на най -достъпния Volvo - добро, защото в потока колата му често ще се заблуждава за по -скъп модел. И как ще се почувства собственикът на горния S80 T6? Разбира се, всеки разбиращ човек бързо ще види разликите, но не всеки е добре запознат с автомобилите. И вероятно ще бъде много разочароващо, ако новият ви очарователен познат не види разликата между базовия S40 и флагмана S80 ...
 
Въпреки че не, веднага щом този очарователен е в кабината, определено ще почувства разликата - вътре в V50 е забележимо по -лесна. Ако интериорът се изпълнява в стила на модели S60 и S80, това би било истинско олицетворение на лукса. Дори не знам защо, но в същия S80, дори и в най-простата версия, интериорът, благодарение на обемните панели, изглежда много луксозен-дори по-луксозен, отколкото в S-Class Mercedes-Benz. Това би бил интериорът на Volvo V50 ...
 
Но по -младият модел вътре се изпълняваше в съвсем различен стил. Няма широк, оставен настрана водача на панела, нито обемна централна конзола - всичко е много по -скромно. Малка козирка за козирка, ларвата за регистриране на запалване до нея и ... и това е всичко: Останалата част от предния панел не е нищо интересно.
 
Въпреки че има и собствен чип: централната конзола е сякаш окачена между панела и лицето на централния тунел. В профила конзолата е много тънка - буквално един и половина сантиметра, а зад нея има малък рафт. Съгласно поръчката, същата тази конзола е предложена в прозрачно изпълнение, поради което външният му вид е още по -футуристичен.
 
Нямаме оплаквания от качеството на финала: всичко беше събрано много добре, с минимални пропуски и използване на скъпи материали. Както се казва - просто, но с вкус. Седалките в тестваната машина са удобни: изобилието от корекции ви позволява да получите работа възможно най -удобно. Между другото, самият волан също не беше лош, той е приятен на пипане, оптимален в диаметър, а формата на наслагването обикновено е Volvskaya. Само функциите на конфигурацията на автомобила бяха малко изненадани: само клавишите за управление на круиза за управление бяха показани на волана. Странно, обикновено нашите потребители предпочитат тук да видят ключовете за дистанционно управление на аудио системата или вградените бутони за управление на телефона.
 
Седейки за първи път зад волана на Volvo V50, не е нужно да свикнете с колата дълго време. Гореспоменатото удобно място в комбинация с работното място на водача, проверено от ергономията на работното място на водача, ви позволява да не се занимавате с настройки и корекции за дълго време. Подреденото се чете много добре: тук има само два циферблата и два малки екрана. Но информацията за тях се показва достатъчно. На полето на скоростомера има малък индикатор за ниво на гориво, а на тахометъра има температурен сензор. Пробегът (общ и ежедневен) се показва на един от екраните и на втората се показва допълнителна информация.
 
Можете да намерите вина само с ергономията на центъра: местоположението на бутоните на окачената централна конзола изглежда красиво, но те се нуждаят или от навик или визуален контрол. Най -просто казано, водачът трябва да разгледа конзолата, за да промени режима на работа на отделен климатичен контрол или да промени радио вълната. Признаваме, че когато свикнете с него, драйверът ще може да използва ключовете сляпо, но ви трябва време, за да свикнете с него ...
 
Друг важен момент са малките външни огледала. Вероятно всички знаят как Volvo се грижи за безопасността и затова беше много странно да видите такива огледала на новия модел. Освен това, по същата причина - в опит да увеличи безопасността на автомобилите - Volvo V50 има много мощни стелажи за предни и странични покриви. И това много значително влошава прегледа: когато напуска главния път, шофьорът трябва да гледа отзад задния багажник, за да не загуби друга кола. Да, и има проблеми при обикновените завои: стелажите на предното стъкло също са много масивни и това леко намалява сектора на гледане. Така че малките огледала са сериозен недостатък за Volvo V50.
 
Но този автомобил има повече предимства ... Едно от положителните качества на този автомобил е достатъчно снабдяване с пространство за задните пътници. В три крило Mazda и в Minivan на Ford Focus C-Max салонът се оказа много просторен и Volvo, изграден на същата платформа, не беше изключение. Има достатъчно места зад: двете са много удобни там, а за три е съвсем нормално. Странно е обаче, че няма централен подлакътник на задния диван - колата все още не е евтина и е малко вероятно да се използва като микробус. Така че, може би, понякога за потапяне на сърф или планински мотор за обслужване ... но все пак е много удобно за пътниците, тъй като задната седалка е оборудвана с три ограничения за глава, за всеки от на всеки от нататък се осигурява три точки предпазен колан Ездачи.
 
Основната версия на Volvo V50 е оборудвана с 1,8-литров бензинов двигател с 125 конски сили, който е комбиниран с 5-степенна ръчна скоростна кутия, като автомобилът струва от $ 22.653. Между другото, оборудването е доста богато. Volvo V50 е оборудван в стандарта с две фронтални и две странични въздушни възглавници, както и специални надуваеми завеси, които защитават по време на странични сблъсъци. В допълнение, комбито на станцията има ABS с електронната разпределителна система на усилията на спирачките, системата за аварийно спиране на EBA и предпазните колани с претензори. Автомобилът в стандартната версия има 16-инчови джанти, корнизите са боядисани в цвета на тялото, задните седалки са сгънати в съотношение 60/40, а кормилната колона се регулира във височина и заминаване. Въздушно климатизиране на летището, имобилайзер, дистанционно управление на ключалки и сигнализация (със затваряне на прозорци), външни огледала с електрически задвижване, индикатори за отопление и въртене в тях, отоплявайки предните седалки - това също е стандартно оборудване.
 
Имахме по-скъпа версия на теста с 2,4-литров атмосферен двигател с капацитет 140 к.с., 5-степенна автоматична скоростна кутия и голям списък с допълнително оборудване. Но няма да обърнем внимание на камбаните и свирките, ще ви разкажем по -добре за поведението на Volvo V50.
 
Като начало, за двигател, който съжителства с 5 -скоростния автоматичен. Разбира се, 140 коня и 10,6 секунди от място до стотици не са показателят, за който мечтаят, но дори и в тази версия, Volvo V50 се оказва доста водач. Лесно ускорение, добре предвидени превключватели на машината и доста ниско ниво на шум в кабината - всичко това създава илюзията за бърз полет. И погледът към скоростомера потвърждава това: Дори при 140-150 км/ч, комбито на станцията е удобен и приятен за контрол, освен това скоростта изобщо не се усеща.
 
Зарадвах машината. Дори в устройство, без да използва ръчен режим, той се адаптира много добре към вашия начин на шофиране и е готов за всякакви изненади. Кажете, ако сте шофирали дълго време със скорост 40-50 км/ч, а след това изведнъж решихте да се ускорите рязко (за изпреварване, например), след това, докато пуснете газта, интелигентната машина ще запази програмата на програмата върху Което започнахте ускорение. Освен това високите скорости на двигателя не са изненада или неприятности за него - ако е необходимо, той може да донесе стрелката на тахометъра до червената зона. Единственото нещо, което той не знае как да направи, е да се охлади бързо. Ако използвате Kik -Down и след това пуснете газта и леко се забавите, картечницата е доста силно ритайки колата - той на навик се включва на увеличаване на предавката, въпреки че скоростта вече е паднала.
 
Гладкостта на курса може да бъде най -добре описана по следния начин: като цяло колата е доста удобна, но от Volvo ще очаквате имплицитно нещо повече. В крайна сметка цялата рекламна кампания на тази компания е изградена върху такива лозунги, които формират формата на Volvo като луксозен, удобен автомобил, дори донякъде елитен. И тук, под прикритието на седан и универсалния на по -младата серия, получавате почти GTI модел.
 
Странната любов към окачването на дефекти на малки покрития е характеристика на всички модели, направени на тази платформа. Спомнете си, че преди това отидохме в Mazda 3 в две версии и на Minivan на Ford Focus C-Max и всички те демонстрираха приблизително едно и също поведение: комфорт на равномерното покритие и треперене по тялото, когато се движите по нарязания асфалт. Но ако за Minivan това е оправдано, тъй като в своя клас C-Max е най-добрата управляемост, а за спорното семейство Mazda 3 такава характеристика на шасито е нормална, тогава от Volvo, повтаряме, очакваме нещо повече.
 
Volvo V50 беше запомнен от своето управление на управлението: ясна нула и адекватно увеличение на обратното усилие, когато се отклонява от ясна траектория, позволяват не само да шофирате кола, но и да се насладите на пътуването. Между другото, това също е една от характеристиките на платформата -Mazda 3 и дори Ford Focus C -max също се различават по приятен, близък до референцията, поведение при високи завои.
 
Можем да кажем, че Volvo е дори малко по-добър: по-удобно е от Treshka и по-чист от Si-Max в реакциите си. Вярно е, че частта от тялото, характерна за тази платформа при преминаване на малки асфалтови дефекти, остана, но Volvo все още кара по -меко от Mazda 3. Друг плюс от шведския модел: След като наследява отличното управление на платформата, тя практически се отърва от своя Характерна характеристика, а именно - а именно от тенденцията за разпадане в отсъствието на задната ос при изхвърляне на газ на завоя. Volvo, възпитан в съответствие със собствената идеология, е конфигуриран за неутрално управление с изразено недостатъчно въртене.
 
Като цяло този път бяхме убедени, че платформата Ford не е в състояние да повлияе значително на оригиналността на автомобилите на марката Volvo. Както в дизайна, така и в текущите качества, те остават верни на себе си - престиж, стабилност, сигурността все още остават основните и приоритетни посоки на шведите. Разбира се, нещо може да бъде коригирано (по-специално, опитайте се по някакъв начин да компенсирате малките колебания на тялото върху нередностите на пътя), но като цяло Volvo V50 се оказа много интересен, престижен и висококачествен кола. И ако го сравните с дюзите, се оказва, че сред тях Volvo взе най -високото ниво - в крайна сметка е по -скъпо, удобно, престижно, елегантно. Кой би се съмнявал - това е Volvo! Нека най -малкото ...
 
Павел Козловски
 

Източник: AutoGazet/N 24 (463) от 29.06.04