Тест драйв Volvo V50 от 2007 г. универсален

Полски за Кураза

Volvo V50 T5 AWD - семеен човек с амбиции спортист
 
По-младата серия S40 SEDANS и V40 вагони, които Volvo е пусната от 1995 г., през 2000 г. вече е докоснат при повторното възстановяване: изплакването и базата се увеличават, се появиха ново осветление и брони, интериорът в стила на старши модели беше актуализиран. Но наистина нов модел, обществото стана само миналата година и съвсем наскоро тя е родена и вагон, който е получил индекса V50.
 
И ако въз основа на повечето от бюджетните серийни седани от други производители, като правило, по-опростена от конфигурацията на навесите, Volvo, напротив, най-добрата версия на по-малкия клас автомобили направил вагон. Между другото, такава политика беше избрана и например такива автомобила, като Audi, които стартираха A3 Sportback, или Alfa Romeo, който беше свят на 156-ия спортноъгълник. Вярно е, че Volvo остави в обхвата на компанията и по-достъпен V50 вагон, оборудван с база 1,8-литров двигател с капацитет 125 к.с.
 
Силуетът на универсалния се оказа едновременно светлина и в мярката на агресивни, линиите гладки и ясни, и малка почивка на задната стойка добави оригиналността на вече интересен външен вид. Две изпускателни тръби се говорят за изключителността на тази версия, симетрично се уреждат под задната броня. Като цяло, появата на новостта напълно съответства на образа на истински спорт. Volvo V50 и свързаните с тях S40 седан са изградени върху новата моторна платформа Ford, която Ford Focus c-max, Mazda3 и Ford Focus II вече е използван за скандинавци. Въпреки това, по дефиниция, най-голямата версия трябва да бъде оборудвана с най-мощната в състава на електрическата единица - в резултат на това, пето от 2,5-литровия двуцилиндров турбокомпресор T5, изключителен в планината 220 к.с. И най-важното, най-доброто от най-добрите V50 е оборудвано с автоматично задвижване на цялото колела със съответната настройка на окачването. Досега само по-възрастните братя S60, S80 или кросоувърът XC70 могат да се похвалят с тези бръмчене. За тези цели се използва хидромелта, специално разработена от шведската компания Haldex. Много потребители вече отбелязаха очевидните си предимства, използвани преди това от съдове на базата на силиконови течности. Във всеки случай моментът на влизане в работата на задния мост стана почти незабележим за водача. Това обаче не е изненадващо, като се вземе предвид скоростта на задействането на съединителя - преди потъващото колело да се обърне към четвърт оборот, целият въртящ момент се предава на колелото (или колела), което запазва съединителя с пътя. Когато Volvo V50 T5 AWD се приближава към дохода, максимумът на въртящия момент се предава на предната ос и машината започва да се плъзга гладко, след това халдекс съединителят поправя част от въртящия момент към задните колела и вагонът спестява траекторията. Същата ситуация се състои и когато задните колела ударят, например, върху чакъл. Оттук става ясно, че такава пълна задвижваща система е по-скоро проектирана да поддържа съпротивлението на колата, а не изобщо за завладяването на офроуд.
 
Наистина, устойчивостта на Volvo V50 T5 AWD е на прав идеал, а промяната на курса се случва точно и незабавно, с минимални ролки. Маневрирането е доста лесно. Оптималният баланс на предните и задните оси в стръмните завои е лесен за регулиране в една или другата страна, волан или дръпване. И ако изключите строгата стабилизационна система, можете да играете, например, с контролиран дрейф или да опитате други упражнения от моторни състезания - в края на краищата, най-добрата версия на петдесетте пъти и е направена за това. Но това не си струва да се нахлуят за V50 пределите - твърде нисък път за път (за такива екстремни условия в обхвата на модела на Volvo, има XC70 и накрая, XC90).
 
5-степенната автоматична скоростна кутия Aisin-Warner, разбира се, леко ограничава поривите на двигателя, но силата на петцилиндровата турбокомпресор T5 е достатъчна, за да осигури V50 повече от убедително ускорение. Овърклокът е гладък, а отговорите за притискане на педала за газ са забележимо постигнати. Но си струва да се преведе машината в ръчен режим, като натискате селектора вдясно, тъй като реакцията към газовия педал е заточена. Ръчен режим, който се нарича, честен: кутията не се превключва и не отговаря на изхвърлянето. В допълнение, алгоритъмът за превключване е надолу по себе си и от само себе си - по-близо до повечето драйвери. Въпреки това, 6-степенна ръчна скоростна кутия се предлага и за тези, които искат нещо джогинг, а петдесетте пъти в този случай ще бъдат по-евтини.
 
Така че Bright W50 T5 AWD работещ капацитет се принуждава да бъде разсеян от описанието на декорацията на ландинлния салон. И тук можете да отбележите очевидния напредък - който струва само централната конзола, окачена във въздуха, долният ръб, който почива върху трансмисионния тунел. Този дизайнер вече е споменат, когато се среща с нова серия Fortieth. Вярно е, че в този случай се помни. Красотата изисква жертви - в полза на естетиката на контролния ключ на същите режими на вентилация на кабината или, да речем, телефонният панел се оказа неудобно и да се оказа по време на движението Необходимото се оказа не е лесно. Между другото, предложената система Volvo IDIS, която намалява входящите повиквания в критични минути (преминаване на завои, рязко спиране и др.), Най-вероятно пъзели, движещи се в разкъсания градски ритъм. Представете си какъв е разговорът? Частично причинени недоумение и свободно място за конзолата. В допълнение към опаковките цигари, тя не получи нищо друго в ниша - всичко се стреми да скочи от там на стръмен грис. И все пак материалите, използвани в интериора и монтирането на довършителните елементи, напускат най-доброто впечатление. И ако ергономичността на пилотската кабина на петдесетте пъти ще изглеждат идеални, добрата интериорна декорация ще впечатли впечатлението. Във всеки случай, в салона v50 t5 awd, дори и най-разглезеният човек ще почувства някакво спокойствие и мир.
 
Тъй като тя трябва да бъде универсална, V50 осигурява собственика с големи възможности за трансформация на кабината и голяма полезна област. Но петдесет се отнася до европейската класа D и по отношение на пространството за товар може да задоволи нуждите на едно младо семейство. Багажникът в стандарта има обем от 417 литра, а максималният му обем е 1307 L, който все още е малко по-малък от този на BMW версията на третата серия. Придобива, че багажното отделение е оборудвано с всичко необходимо за превоз на всякакви товари - тук и специален палет, и решетка зад задната част на задната седалка, и така нататък. Но за пълен размер, За съжаление, няма място за пълно оформено място - само план е поставен под площи. В допълнение, в преследване на приличен багажник, дизайнерите бяха принудени да ограничават леко свободата и задните пътници. Във всеки случай, след индивидуалната конфигурация на седалката на водача, едва се разпаднах, където не беше лесно да седи с затягащи колене.
 
Е, в крайна сметка, Volvo се опита да влезе в потенциални купувачи на млади хора, които вече са обременени със семейството. Жалко е, че в нашата страна няма толкова много млади хора, готови да излагат за семейна кола (и вагонът според дефиницията трябва да бъде такъв), макар и със спортен характер, около 45 000 долара.
 
Текст: Андрей Константинов
 

Източник: Mkmobile magazine [04/11/2005]