Тест драйв Volvo V50 от 2007 г. универсален
Каретка
Носталгията понякога, когато думата Volvo е синоним на консерватизъм и надеждност на силата, непознат за тези, които са забравили, когато за последен път отиде на трамвая. Още веднъж, историята пренаписва Volvo V50 T5. Ако сте поставени пред мен две коли, нови S40 и V50 и казахте: изберете, като подарък, - определено ще избера вагонът. И не защото обичам такова тяло. Преди всичко, поради факта, че V50 изглежда като път повече. Все още може да се каже, че малък S60. Universal - независима кола.
КОЙ Е ТАМ? И отвътре - всичко е същото като в S40. Повече от просторен за Salon за класа на залива, революционен преден панел, подобен на седана, местоположението на контролите. Въпреки че не - на торпедо, под дясната ръка на водача се намира голям превключвател, наподобяващ перото на домашната газова печка, само по-нестабилна. Около него се прилагат римски числа - да, тук е, майката на ключовата система. Така че аз съм на сутринта, замислен ключ, на който не е имало обичайно метъл, и отразено върху това дали си струва толкова честно казано, за да се оближе на Мерцедес евтин ... Въпреки това, всички останали харесват: и качеството на финишките и материалите, и най-важното, волана. За което не е лесно удобно, но е хубаво да се задържи: до умерено дебел, умерено мек и бутоните са на места и в случая - круиз контрол и аудио система. Единственото оплакване до Volvo, както винаги, е корекцията на седалката на водача. Ако имате дълги крака, няма достатъчно надлъжна корекция и водачът се чувства внимателно. В обичайния седан можете да го извадите и гордите, но колата с конзолата Sportwagon е досадно.
На панела. Повечето от всички шведите се гордеем с централното пано, което виси във въздуха, опирайки се на долния ръб на тунела за скоростна кутия. Само мързеливи, не пиша за това дизайнер находка. Безспорно красива. Но практичността на такова решение е противоречиво. Докато пътуват в Коста дел Сол планина, аз се опитах да се съхранява постоянно мобилен телефон там, цигари, запалка. Само цигари са били направени. Защото, за да се набута ръката си над панел, трябва да се направят някои акробатични усилия и да погледнете от пътя за известно време. В допълнение, по стръмни серпентини, телефонът скочи няколко пъти от ниша и отлетя за краката ми - не най-приятната окупация, за да го получите от под блока на педала. После каза, че в най-близко бъдеще ще се появят аксесоарите, които са специално направени за съхраняване на неща, които стоят зад панела - това са говорители, боксове за дискове и само пластмасови случаи. Може би най-правилното решение, но за това ще трябва да плащат отделно пари. 
Всички клавиши на централния панел се събират в купчина. Дали това е продиктувано от технология или естетика - това няма значение. По-важно е, че не е много удобно да се подигравам на ключовете - през деня не го хване. Най-вече досадно телефон панел - за да наберете номер едно дълго и да не отвлича вниманието от пътя почти невъзможно. Единственият изход е да се използва памет и бързо да зададете, но понякога трябва да наберете нов номер! Успяхме да се използва широко рекламирани IDIS система, да изрязва излишната информация в критични минути (рязко спиране, стръмните завои и т.н.). Впечатлението е присъщо: вградената телефонът е наистина изключено, дори и ако сте драстично работи на волана. От гледна точка на сигурността на - отлично. С практичен - съдия себе си: в условията на скъсани градско каране, повече от тридесет секунди няма да сте в състояние да говори нормално. Така че липсата на такава система в Руската конфигурация, повярвайте ми, не най-голямата скръб.
Петдесет за заключване. За V50 шведите казват, не комби, но вагон спортен станция. И това не е толкова във външния вид на колата, но в неговите възможности. Гама бензинови двигатели за петдесет, а като се започне с двигател с мощност 140 к.с. 2.4 литра. Налице е също така turbocked дизел мощност от 136 к.с., но това не е толкова от значение за нас. Модификация Т5 с 2,5-литров турбо двигател с 220 к.с. И пълен диск е топмоделът на комби на петдесетия серията. Това прави основния лихвен процент. Шофирането на тази кола е невероятно. Испанци, които се отличават с състезателни азарт на пътя, просто шокирахме. Да бъдеш в властите на остарели стереотипи - добре, не отивай в Volvo, - Местните влязоха в ступора, когато бързо сребърният автомобил лесно се дължи на магистралата. Потокът в Испания се движи по новата средиземноморска магистрала 340 със скорост от 130-140 км / ч. Ние сме,
не затягането му беше наранено по асфалт при 150. Дискомфорт се доставяше само страничен вятър: колата е малка и не много тежки и силни пориви от морето, характерни за тези места. Но скоростта не се усеща напълно - сякаш отивате на сериозна представителна лимузина. Овърклок-светлина и гладка: че от надраскване до сто, това със стотици - и до точката. Малко комуническо управление не беше изненада - това е отличителна черта на почти всички задвижващи колела Volvo. Е, трябва да можете да прощавате малки грехове. Кривата ще извади. Но какъв вид удоволствие получавам, преследвайки испанската Пейон на планината Двукомпонент серпентина на ... Да кажем на колата на компанията-конкурент. Колата му беше добра и седалката на водача сякаш знаеше, но караше, бедните, на предното задвижване и аз съм изцяло. И с всеки ход на пътя се усети по-спокойно. Той сякаш се радваше да се откъсне, но се забави, разбираш ли на свой ред. Избрах траектория на широка дъга, събрана с духа и педал до Павел. Протестирът на Volvo изкрещя гуми и гладко, както на релсите, се проведе завой на прилична скорост. Уви, скоро шофьорът беше наказан за фирмата си.
Жалко е, че в началото на маршрута не гледам на сензора за гориво. Тъй като междинното покритие на бензин в резервоара остава на дъното - леката крушка все още не е изгаряла, но стрелката лежеше на първата червена маркировка. Компютърът съобщи, че с такъв бензинов режим ще имам 170 километра. И хотелът е бил 250. Трябваше много нервно да търся зареждане в планината. Спорт и бизнес. Общо Volvo планове за производство на около 75 хиляди такива универсални. За да ги продадете, ще бъдат в Европа - голф клас не използва атрактивно търсене на такива любими шведи (защото какъв успех има XC90!) Американски пазар. Според първоначалните атаки, 15 хиляди коли ще ядат Германия, 10 хиляди.
ще придобият патриотични шведи. Хиляди 20--25 попадат в Англия, Италия и Холандия. И там и останалите ще изчезнат ... Що се отнася до перспективата за новото Volvo V50 на нашия пазар, аз лично имам съмнения. В миналото 5 000 Volvo се продава за марката. Универсален сред тях - само 500 броя. Това е една десета от всички продажби. И четирите в старите тела се продават и по-малко - малко повече от сто. Така че времето в нашия пазарно универсално е трудно, дори ако той е свръхзвук. Но руският купувач най-накрая има избор - и го харесва.
Текст Николай Качурин, Снимка на автора
Volvo V50 T5 AWD
Бензин 5-цилиндров двигател, турбина с ниско налягане
Работен обем (CUBE CM) 2521
Мощност (HP при rpm) 220 на 5000
Момент (nm в rpm) 320 при 1500--4800
Ъгъл пълен
5-степенна автоматична скоростна кутия
Дължина / ширина / височина (mm) 4514/1770/1452
База за колела (mm) 2640
Тежест на бордюра (kg) 1425
Максимална скорост (km / h) 235
Ускорение до 100 км / ч (в) 7.3
Консумация на гориво (среда, L / 100 km) 9.5
Цена в Москва от $ 42.8 хиляди
Източник: "Автопилот"
