Тестово задвижване Volvo S80 2006 - 2008 Седан
Формулата на привлекателността
Volvo Cars отдавна са (от 2003 г.) и все по -уверено тълкуват продуктите на именитите конкуренти на руския пазар. Нито Mercedes-Benz, нито BMW, нито Audi не могат да се похвалят с продажби като шведи. Всяка от германските компании продаде около 15 хиляди автомобила, шведски повече от 21 -ви хиляди в миналото много успешно за тях. В премиум сегмента Volvo успешно се конкурира с японски марки. Постижението, може да се каже, е феноменално, въпреки че е разбираемо: скандинавците безупречно изчисляват потребителя. След като внимателно проучиха търсенето, те успяха да направят такава оферта по отношение на съотношението цена/качество, което е трудно да се изостави. Нестандартно решение
Вече по някакъв начин трябваше да говоря от страниците на автоматично изследване, че шведите дори не смятат да се конкурират с германците и японците, предоставяйки им възможност да се разберат. И самите те се налагат на особеността на своите продукти, което очевидно се проявява точно в модела S80. Ако доскоро тя липсваше, беше 3,2-литрова атмосфера, която се повиши между 2,5-литров двигател с турбокомпресор и мощен V8 обем от 4,4 литра. Автомобилът с такъв двигател и система за задвижване на колелото AWD посети редакционния офис на дълъг тест, което направи възможно напълно оценката на неговата оригиналност.
На първо място, Volvo S80 е по -широк от моделите, които се считат за директни конкуренти както на европейски, така и на японски (в сравнителни таблици не всички са представени, но само всички задвижване на колела и подобни в други параметри с S80 AWD). Това е ширината, която основно осигурява на автомобила с много марковия акцент: вие не оставяте усещането за пространство вътре, почти домашно уют и в същото време оптималният набор от удобства. В декорацията няма особен лукс, но по някаква причина сте сигурни, че не сте платили. Вътреоасиалното огледало за обратно виждане не е толкова раздразнено, колкото в E-Class; Пластмасата на предния панел не е толкова груба, колкото в евтините нива на тапицерия на петте BMW; В кабината няма нито един детайл, който да ви напомни, свързани с Ford, както в случая с Audi и Volkswagen. И никой изобщо няма толкова елегантна тънка конзола.
Да, няма система като Idrive и няма голям цветен дисплей (макар че не се нуждае особено както от легендата, така и на Infiniti, тъй като в тях не носи семантично и функционално натоварване, както в немските автомобили). Това обаче не пречи на задаването на много функции. И малък монохромен екран над аудио системата е достатъчен, например, да избере режима на работа на усилвателя на кормилото. Ниско и воланът може да се върти с пръст. Средната според мен е оптимална в града. Високо за активни драйвери. Между другото, компютърът на дъската познава руския и една забавна грешка е свързана с това. Когато надписът се появи на таблото в тахометъра. Не вярвайте на течността си на очите. Защото е необходимо да се добави измиване или не -свободно течност, както красноречиво се доказва от модела над надписа. Трябва да се отбележи, че тествах S80, а не в най -богатата конфигурация. И, честно казано, той изобщо не беше разстроен от това. Е, в него няма активно четири-С шаси, което ви позволява да промените твърдостта на амортисьорите. И така, в края на краищата настройките на стандартното окачване, като цяло, са доста подходящи за мен и осигуряват комфорт и те не плашат ролките на тялото в ъглите. Няма Blis система, която да сигнализира за появата на друга кола в мъртвата зона, но нямах време да свикнах с нея. И, да речем, аз лично нямам нужда от люк. Но има удобни, тесни седалки с отопляема и вентилация, облицовани с висококачествена кожа; Има Xenon; Съществува ефективна система за отделен климатичен контрол. По принцип има всички необходими атрибути на премиум автомобил, които вече не се споменават солидния вид.
Вярно е, че ако сме изключително обективни, не ми хареса нещо, а невероятната мръсотия по Москва и близо до Москва пътища е виновна. Първо, дръжките на вратите в киша са много мръсни. Второ, капакът на багажника трябва да се отваря ръчно и е по -добре да се направи това в домакински ръкавици. Ще има възможност, определено бих поръчал автоматично покритие за отваряне/затваряне.
Качеството на движението
Февруари тази година се оказа грозна: или замръзване, след това размразяване, снеговалеж, след това дъжд. По пътищата тя беше най -вече не само мръсна, но и хлъзгава. По -пълноценно оцених комфорта на салона и уверено движение към Volvo S80 AWD при всякакви условия. Дори бих казал уверено отразено движение, за разлика от някои конкуренти. Както в декорацията, така и в оборудването, и в настройките на качествата на волво, принципът на разумна достатъчност се изповядва. Струва си да говорим за това малко повече.
Както се вижда от таблицата с кратки технически характеристики, S80 с 3,2 двигател е по -нисък от всички конкуренти в ускорена динамика и много от максимална скорост (въпреки че наистина се съмнявам, че някой ще реши да се втурне по руските пътища със скорост на надхвърляне 235 км/ч). Това означава ли, че колата е бавна или скучна? В никакъв случай! 238 сили и 320 nm от този потенциал са повече от достатъчни, за да продължат бързо. 8.2 секунди до стотици, преместени от хартия към асфалт, са в състояние да задоволят амбициите на водача на повечето собственици на автомобили. В допълнение, атмосферният двигател е много жив, той активно реагира на работата на педала на газта, като гарантира захранване с почти всяка скорост. Разбира се, това е значителна заслуга на адаптивната 6-степенна автоматична трансмисия, която може да бъде научена доста бърз преход с няколко стъпки надолу, ако е необходимо. Освен това е възможно да се промени програмата ръчно. И при високи скорости в тих салон, вълнуващ тътен от в -линия шест изблици.
Потенциалът на електроцентралата помага да се реализира напълно системата за задвижване на AWD All -Wheel, която вече е спомената в даден момент. Независимо от това, ще ви напомня накратко, че той се основава на електронно контролирания съединител, разработен от Volvo заедно с Haldex. Той постоянно преразпределя момента между осите и в най -широкия диапазон, насочвайки го към колела, като има най -добрия съединител на покритието. И той действа едновременно със системата за стабилизиране на DSTC, която няма да обърна внимание на това внимание. Това означава, че ви е гарантирано ефективно начало от място и доста уверено движение по хлъзгав път. Но нищо повече. Безсмислено е да се изисква от този автомобил на чисто спортно, рали поведение. С изключен DSTC, можете да причините събарянето на кърмата или дори плъзгач, но едва ли е възможно да го направите управляван: електронният страж ще се опита да забави и (или) да намали доставката на газ, за \u200b\u200bда постави колата в завой. Точно така, когато не се нуждаете от това според състезателната процедура. Освен това, ако завъртите волана в изчислението, че събарянето на кърмата ще помогне да се побере на завоя и ще го изправите веднага, системата за стабилизиране може да играе лоша шега с вас: Сместете предното вътрешно колело, осигуряване на напълно прекомерно въртене. С една дума не бих препоръчал твърде много различни автомобили да са предназначени за състезания твърде много. Но това, което Volvo S80 не може да бъде отнет, е ясно предаване на усещания: дори по хлъзгав път се чувствате много добре в кой момент колелата могат да загубят съединителя. По този начин имате момент в резервата, за да вземете правилното решение. Във всеки случай е невъзможно да се разчита на DSTC, тъй като всеки, дори и най -хитровата система е безсилна срещу законите на физиката, е безсилна.
Като цяло стигнах до извода, че при работещи качества този голям шведски седан трябва да организира много шофьори. Тези, които трябва да докажат нещо за себе си и заобикалят прекалено агресивен начин на шофиране, или които вече са доказали всичко, а сега могат просто и с удоволствие да стигнат до дестинацията. Толкова бързо, колкото иска. И безопасно, доколкото е възможно по нашите пътища.
Проста аритметика
Както можете да видите, същия принцип на разумна достатъчност прави Volvo S80 3.2 AWD най -печелившото придобиване на фона на конкурентите както в цената, така и с цената на собствеността. Ясно е, че това е само един от параметрите, според които е избран автомобилът, но, виждате ли, параметърът е много важен. Когато купувате Mercedes, определено знаете какво плащате за изображение и комфорт. Чрез закупуване например BMW за адреналин. В случая с Volvo можете да кажете, че надплащанията не изискват.
В същото време трябва да кажа, че прогнозната цена на километър от бягане все още е по -висока на практика, отколкото декларирана в таблицата за всички споменати коли, без изключение. Във всеки случай, в Москва. Ситуацията е в средния разход на гориво, което зависи от условията на движение и качеството на горивото. Производителят винаги показва оптимистични данни. Всъщност снимката на Volvo според индикациите на компютъра на on -board беше както следва. В делничен ден, когато не минавате през столицата, но пълзете, разходът на гориво е от 15,1 до 15,6 литра на 100 км. Нещо повече, първата цифра означава, че попълвате бензин, който отговаря на стандартите Euro-4 (в Москва има такава известна компания в Москва на бензиностанции) и втората цифра, ако го зареждате с гориво, където се получи. През почивните дни потреблението намалява в градския цикъл до 14,8 литра. Но подчертавам подобна картина върху всеки друг модел.
Активите на Volvo S80 също имат интервал от 20 хиляди км и сравнително ниски цени за резервни части и консумативи.
Олег Осипов
