Тестово задвижване Volvo S80 2006 - 2008 Седан

Други

Избирайки голям седан, много традиционно предпочитат немската класика. Но струва ли си да е като мнозинство, когато има шанс да се покаже индивидуалност?
В крайна сметка има прилична алтернатива на банален разтвор. В човека, например, елегантният Citroeon C6, възхитително брутален Chrysler 300c или Safe, като шведски мачове, Volvo S80
Французите могат да правят красиви коли! Нека е половин век, но те дават шедьовър. За невероятния външен вид наследникът на Божествения DS, който върна Citrooon, местоположението на силите, които са, може да се прости буквално всичко. Дори обидна цена за незаменима марка. Дори опасно и грубо изкривяване на реалността на огледалото за задно. Въпреки че обикновено няма проблеми с преструктурирането: Разбира се, може да не забележите някого, но заинтересованият автомобил за трафика към водача е толкова рядък, дори за Москва е гарантиран да бъде гарантиран.
Друго нещо е 300c. Разглеждането на забележителности в него също е далеч от перфектно, както в резервоара приблизително. И по уважителен интерес на другите, американецът не е погасен. Така че има само един начин: лицето е тухлено и върви! За щастие, екстериорът на флагмана на Chrysler е подходящ. И е добре, че неотдавнашното рестайлиране на външния вид на колата практически не е пипала (актуализираните автомобили, които се появяват при дилърите през февруари, се отличават само чрез разширен избор на цвят на тялото и друг дизайн на кални дискове). Нека остане харизматично чудовище.
Всичко е по -добре, отколкото да изглеждате средно от посредствеността. Нека действащите и потенциалните агенти 008 да бъдат простени за мен, но на фона на такива ярки съперници шведският седан изглежда точно това. Не, самата кола е много добра. И с всички задвижвания на колела и да се пълнят с всякакви електронни системи с висока тех, това оправдава приложенията на производителя за принадлежност към класа Premium.
Между другото, на електрониката бих искал да се спирам по -подробно. Всъщност, в допълнение към баналните системи за улесняване на спирането и поддържането на стабилността на валутния курс в Арсенал S80 има много интересни неща. Вземете например радари. Единият помага да се паркират, а другият следи разстоянието до колата, която върви отпред, предупреждавайки водача за опасно сближаване със светлинни и звукови сигнали. Не кола, а радарна станция!
Но има и камери в задните огледала, които контролират So -наречените мъртви зони. Някои предмети на предния багажник ще попаднат в зрителното им поле, с нетърпение размиват червената крушка. И той ще доведе до нервния кърлеж, тъй като ъгълът на асистента за гледане има много широк и той не е в състояние да различава свързаните автомобили от насрещните (и просто превозно средство от стълба).
Съперниците на Volvo не могат да се похвалят с нещо подобно. Въпреки че няма активен круиз контрол в списъка с опции на Chrysler 300c. Крекиране, знаете ли, нещо. Не само поддържа дадената скорост, но се разпръсква или забавя колата, съгласявайки се със ситуацията на пътя. Да речем, че наваксвате колата, радарът я открива и, стигайки до договореното разстояние (избран, когато системата е активирана), вашият екипаж независимо намалява скоростта. Той не го подписва с висока светлина, не виси на опашката, изисква да освободи пътя, просто забавя надолу, подравнявайки скоростта.
Красотата? Точно. Не за нашите пътища. Това е там, в чужди страни, добро и чисто. А съдбата ни е всяка минута, за да спрем и избършете сензорите с кърпа, озадачена от мерзост, летяща изпод колелата от преминаващ транспорт.
Но все пак, подобни постижения на цивилизацията са чудесно нещо! Ако аз също се надух, човек може спокойно да излее задната седалка. И да направим това в нашия случай е най -добре в Citroeon. Той седна, избирайки най -удобната поза (без да се придвижва в фотьойл, но смяна на наклона си с помощта на електрически дискове), инсталира приятно време, като се сгъва върху индивидуалното блокиране на климатичната система и щракване върху отоплението на седалката, нарязва главата си На страничната облегалка с две градуса на регулиране и спокойствие, скъпи другарю! И ако краката са дълги в задната част на почивката на стола, така че няма значение да го движите напред. За да направите това, в централния подлакътник има специален бутон.
Въпреки това, дори и без всички тези атрибути на лукса, предлагани за доплащане (54 000 рубли), в рамките на опцията за салон, салонът C6 е доста удобен и просторен. Но в Chrysler има още повече места. Не е изненадващо: наличието на междуосие от три с опашка на метър и обща дължина на тялото над пет метра, 300 ° С официално попада в категорията на представителен клас (сегмент F). Вярно е, че това не дава специални предимства, освен самото жизнено пространство. Масивният кожен диван не се различава със специално удобство, а само духането и централната подлакътника с няколко държачи за чаши се предлагат от удобни елементи. Една надежда за нова информационна и развлекателна мултимедийна система Mygig.
На теста обаче нямаше тест от 300 ° С (той започна да го предлага за доплащане на рестайлирани машини). Но пътниците на Volvo не трябваше да изключват скуката. Докато шофьорът стоически преодолява задръстванията на столицата, те гледаха филма. DVD плейърът в кутия за бокс между предните седалки и екраните, интегрирани в сдържането на главата, перфектно озари дълъг път. Така увлечени, като разглеждат, че те дори не се оплакват особено от стегнатостта. Въпреки че краката за краката на задните седалки S80 в сравнение с конкурентите не са в изобилие.
Но водачът е добър: Изборът на кацане без проблеми, пита пухкавият волан. Все пак седалките бяха малко по -трудни. Като цяло шведът изглеждаше на фона на съперниците най -много шофьор. Разбираемо е: Трябваше да карам топ версия с 4,4-литров 315-конски V-образни осем и задвижване на всички колела. Въпреки че с повече демократични двигатели (в обхвата на енергийните единици има още четири атмосферни и турбо двигатели с капацитет 145285 конски сили) водещият водещ се държи много добре. Благодарение на променените настройки и окачване, колата е в състояние да се адаптира към настроението на водача. Искате ли да направите храст? Няма проблем! Изберете висок режим в менюто за настройки на потребителя, щракнете върху бутона Advanced на Active Channel Control Slavo и сте готови. Воланът е изпълнен с информативна тежест, а сгъстените амортисьори перфектно държат тялото в ъглите. Уморени от возене на дъската за миене (и така се възприемат нашите пътища с активно шофиране S80) се връщат към удобен режим.
Вярно е, че такъв комфорт и гладкост, както в Citroeon с патентованата си хидропневматична суспензия, нито Volvo, нито Chrysler не могат да осигурят. Да, и се качете на висока граница, без риск да откъснете бронята или да повредите картера на двигателя, за разлика от C6, те няма да помогнат (конкурентите нямат променен прочистване на пътя). Въпреки че кралският бизнес ли е на границите да скочи? Автомобил, на който президенти не се срамуват за шофиране (тук е например Николас Саркози), трябва великолепно да плава над пътя. Но можете да се ускорите. За щастие, бутонът за активиране на спортните режими на автоматична трансмисия и окачване под ръка. Капацитетът на 3-литровия V6 с мощност 215 конски сили е достатъчен за активно шофиране. Воланът е доста информативен. И спойлерът автоматично напредва от капака на багажника, който автоматично се напредва от капака на багажника, помага за стабилизиране.
Но какво да кажем за нашия американец? Той е много мускулест. Особено ако под капака е скрит не основният 193-конски сили 2.7 V6, а 6,1-литровият 431-конски сили V8 от уличната състезателна технология. Или дори по-скромен 340 конски сили осем 5.7 хеми. Характерът на характера на Chrysler 300c обаче се разкрива от оптималния по отношение на съотношението на цените и качеството 3,5-литров шест (250 к.с.). И не е лесно за колата, комбинирайки доста прилична динамика с не най -наклоненото управление. Е, поне системата за стабилизиране е компетентно конфигурирана. Не знам за улицата, но това чудовище е доста подходящо за влачене.
 
Citroeon Citroe C6
В тестовете на Асоциацията на EuronCap водещият Citroeon спечели 5 звезди (34 точки). Което обаче не е чудно, че силно тяло, колани с претенции и 9 въздушни възглавници. При теста за челна катастрофа автомобилът получи 14 точки (88%), а при страничните максимални възможни 17 точки (98%). Той защитава C6 и малки пътници: безопасността на децата, пътуващи, разбира се, на специални столове, експерти оцениха 38 точки (4 звезди). Пешеходният рейтинг (28 точки) е еднакво висок, който качулката подскачаше, когато удряше човек, помагаше.
Crash Test Chrysler 300c
Асоциацията на EuronCap не провежда тестове на този голям американски седан. Въпреки това, тестовете за катастрофа на NHTSA издържаха на колата с чест, като получиха максимум 5 звезди за защита на водача и пътника в имитация на предния сблъсък (челен удар към бетонната стена със скорост 56 км/ч). 300c е добре защитен от фланговете: безопасността на водача се оценява на 4 звезди, а задният пътник от 5 звезди. Обърнете внимание, че тестовете са модифицирани без странични въздушни възглавници, които са включени в стандартното оборудване на руските машини.
Krash-Test Volvo S80
Шведският бизнес бар от второ поколение в Европа все още не е победен. Докладът за теста на EuronCap е достъпен само за неговия предшественик. След това, през 2000 г., S80 получи доста висока оценка от 4 звезди. За това как новият S80 защитава водача и пътниците, може да се прецени по резултатите от поредица от тестове за катастрофи на Американския институт за пътна безопасност (IIHS), прекарани през лятото на миналата година. Автомобилът спечели максимални степени, като беше достатъчно безопасен при всички видове сблъсъци и показва ниска тенденция към преобръщане.
Citroeon C6
+ Елегантен външен вид, удобен интериор, отлична гладкост.
- Неизвестни устройства, сложен дизайн на окачването, лоша видимост в огледалата.
Chrysler 300c
+ Възможността за избор на много мощен двигател, ярък дизайн, енергийно -интензивно окачване.
- Недостатъците на контролируемостта при високи скорости, лоша видимост, не са икономически.
Volvo S80
+ Богат избор от мощни единици, много опции с висока тех, добра работа.
- Много скъпо в добра конфигурация, стегнатост отзад, ниска икономика.
Андрей Тсибулски
Автор Снимка: Ян Сегал
 

Източник: Списание Mkobil [март 2008 г.]