Тестово задвижване Volvo S80 2006 - 2008 Седан

... и на Volvo - по -добре!

Процесът на подготовка за пътуване до град Кирун, в северната част на Швеция, обеща нещо интересно: размерът на обувките, дрехите и дори главите трябваше да бъдат докладвани предварително. Е, разбирам, януари в Арктика е много студена. Понякога такива студове си заслужават, че гребените на зъбите им чукат, а думите замръзват във въздуха и, без да стигат до събеседника, да падат и да се разбият на Smithereens. Чувайки тази шега, японският колега по някаква причина стана блед (напразно, както се оказа по -късно). Е, и ние, руски хора, бяхме готови поне на минус 35 да участваме в малко приключение, наречено Iron & Ice. Той беше подреден от Volvo, в същото време предлагаше да се тестват двата нови продукта на S80 T6 и XC70 3.2. Но приключенията започнаха по -рано от планираното ...
Ефирно безпокойство
Малък самолет CRJ200 известно се откъсна от платното на Копенхагенското летище. Минаха няколко минути, но студеният фиорд на Северно море близо до летището все още е ясно видим в отвора. Следователно, по някаква причина ние не придобиваме височина, въпреки че двигателите ревеха в режим на трайна, като няколко бели мечки през пролетта. Мозъкът все още се занимаваше с анализиране на оскъдни факти и нямаше време да стигне до заключения, а мравките вече бяха минали през тялото. Моят френски съсед не можа да се сдържа: Дявол, какво става?!? Само той каза, че това от ораторите дойде гласът на капитана (женски глас!): За съжаление, поради малка техническа неизправност, ние сме принудени да се върнем на летището в Копенхаген. Невъзможно ли е за повече подробности?
 
Стюардесата е закрепена с ремъци на стюардеса по телефона с пилотската кабина. В прозореца отново същият фиорд самолетът сякаш изрязва кръгове. Най -слабото сърце затвори очите си, японците станаха блед за втори път през последния час, нетърпеливият веднага натисна бутоните да се обади на стюардеса, тоест стюардесата. Но тя не можеше да отговори, защото с объркан вид тя се бори с въпросите на онези, които седяха на преден план. И накрая, много навреме, успокояващият глас на капитана на кораба се втурна през кабината: няма причини за вълнение. Системата за борба с управлението не успя. Разбира се, можем да летим до крайната точка на маршрута, но е по -добре да се върнем на летището, където те вече подготвят резервна страна. Вярно е, че ще трябва да изгаряме гориво, за да кацнем спокойно и за това ще направим няколко кръга над залива.
 
Мнозина вдишваха облекчение, но тази кратка психотерапевтична сесия на мадам пилот не убеди тази кратка психотерапевтична сесия: Разбира се! Те никога няма да се обадят на истинската причина, който се нуждае от паника на борда? В допълнение, самолетът има авариен бутон за изхвърляне на гориво, ние сме над водата и изобщо не е необходимо да се кръсти безрезултатно. Той дори не беше твърде мързелив, за да съобщи за тази стюардеса. След няколко минути капитанът му отговори: Не можем да извършим аварийното изхвърляне на гориво Тази функция на този тип самолети отсъства. Пресичайки и изхвърляйки мисълта за успокояване на французина с анекдот за бедния човек, който нямаше време да отиде на чисто нова кола до къщичката, тъй като самолетът падна върху него, затворих очите си. И реших, че забавянето може да ни лиши от някои от събитията от първия ден на програмата, най -вероятно шофиране по Леденото езеро. И това е жалко, защото урокът е много приятен и полезен.
 
Час по -късно, слава Богу, кацнахме безопасно на летището в Копенхаген. Където прекараха още 45 минути, главно на опашка в ботушите за тютюнопушене. Това беше линия, наподобяваща конвейер: Sniffer веднага стана в края на опашката. Това ме впечатли. Представете си пластмасово кубче с размер 3.5x3x3 метра, с плъзгащи се врати и стълб в средата с пепелници и качулка, вой и неефективен. Четирима могат да се поберат в куб, максимум шест, но след това всички те чувстват сушени сардини в банка.
 
За щастие, резервната страна беше в ред и след още два часа и половина кацнахме безопасно на малкото летище. Самолетът е направен директно към хангара, където ни чакаха десет нови Volvo S80 T6. Необходимо беше да изминат 150 км на север до хотела за скиори (в края на януари по някаква причина това не беше сезон), което между другото струва петстотин метра от границата с Норвегия.
Лед в радост
Светлото време на деня в този регион през зимата е много кратко, следователно, без колебание, ние приемаме с колега създател на голяма чанта с набор от полярен изследовател, ние ги хвърляме в 480-литров ствол, И едновременно откриваме, че има само минус 17 зад борда. Радостни организатори Тестът се казва, че е невероятен късмет през следващите няколко дни на истински студове.
 
Качвам се зад волана и първо поставих климатичния контрол на +22. Многобройните електрорегулации на седалките и кормилната колона ви позволяват бързо да намерите правилното кацане. Столът е приятно мек, в кабината няма да се уморя да повтарям това удобно, особено когато прозорците са сняг. Шведите са в състояние да организират интериора у дома! Освен ако не може да има по -голямо място отзад, но сега ни се струва, че няма нужда. И с цялата ергономичност на интериора, ние сме далеч от веднага и след значително напрежение на две психични устройства разбрахме как да накараме монитора в горната част на таблото да го остави. Именно там навигацията е скрита, контролирана по някаква причина от малък джойстик, който беше кацнал на гърба на волана. Двойка бутони и манипулатор като захващане на пръст, като някои лаптопи. Няма да го намерите веднага от джантата, той забележимо се измества по -близо до главината. Въпреки това, като свикнете, работите със средните и индексните пръсти с два пръста. Но потребителският интерфейс на самата навигационна система не е много удобен. Въпреки това, сега нямаме нужда от това, защото, както беше казано в един известен филм, тук един път е в града. Все пак ще имаме време да разкажем за ергономията на S80 на дългосрочен тест в редакционния офис сега този модел. Междувременно включвам местното радио, което се оказа изключително неизразително евро-поп и разговори.
Пътища в тези ширини това, от което се нуждаете! През зимата това е доста плоско покритие от лед и сняг, крайпътният път се обозначава с високи пластмасови пръчици с отразяващи рискове. Тъй като няма смисъл да се използва в тези географски ширини и с много ниска интензивност на движение, лекарствата против глава нямат смисъл. Само на входовете на размените и дори тогава не на всички, платното понякога се поръсва с пясък. В резултат на това дори ограниченията на скоростта тук се възприемат като доста оптимистични 90 km/h на знака и няма да преминете по -бързо завоя, бъдете поне Шумахер. Това е мястото, където разбирате предимствата на цялото задвижване на колелото на друг вариант за S80 T6 вече не се предоставя.
AWD се основава на електронно -контролиран тип свързване Haldex, преразпределяйки въртящия момент между осите в почти всякаква пропорция. Така че, когато се движите по права линия, почти цялата мощност е насочена към предните колела. Но си струва електрониката да подозира, че нещо не е наред, например, след като получи сигнал от един от многото сензори на DSTC системата, как свързването ще се затвори и част от момента ще се върне обратно. Нещо повече, тази система, наречена Instant Praction, се опитва да действа пред водещата роля. Често тя успява, макар и не винаги за това по -долу. Въпреки това, няма проблеми с най-ефективното прилагане на потенциала на вградената 3,0-литрова шестица с турбокомпресор. Този двигател е създаден въз основа на нов 3,2-литров, но обемът му се намалява поради по-краткото преминаване на буталото, което от своя страна се компенсира от турбокомпресор. В резултат на това двигателят развива 285 к.с. И страхотен момент от 400 nm.
В допълнение, двигателят с нова, доста бърза 6-степенна автоматична трансмисия е агрегирана, която е в състояние да се адаптира към начина на шофиране. Бих искал да отида гладко и спокойно, моля, стрелката на тахометъра рядко влиза в маркировката от 3000 оборота в минута и пълни спокойни царувания в кабината. Като в спящата тундра наоколо. С това темпо само осеяните гуми едва забележимо се усещат, когато се почувстват парчета замразен асфалт. Но колесните арки са добре изолирани и дори пясъкът на кръстовищата не се чува. Ще отидем ли по -бързо? Не става въпрос за няколко яростни ускорения, а салонът изпълва приятното бучене на турбо-шип. Както разбирате, читателят, с динамиката на T6 всичко е в перфектен ред. Разбира се, това вече не е най -мощната модификация в диапазона S80, но 6,9 секунди до стотици, а максималната скорост от 250 km/h е много добра.
Освен това е възможно да се избере твърдостта на суспензиите. Лично върху мен режимът на комфорт действа като хапче за сън, твърде мек. Ролките са осезаеми, няма дупка, усещате колата как тялото е скучно през ръкавиците. Оптималният спортен режим. Амортисьорите са забележимо по -строги, не изпомпват и взаимното разбиране с колата е завършено. Е, щеше да се управлява с по -ясна обратна връзка за, но воланът със скорост на скорост е тежък, въпреки че усилията изглежда малко изкуствено. Но или засегнато нервно напрежение, или уникалното ясно нощно небе на тези географски ширини беше очаровано, но копнежът за бързо шофиране бързо изчезна. Дори не бях разстроен заради невъзможността да карам замразено езеро до хотела и да спя! Ще има ден на храната.
Хора и елени
Дойде фина сутрин. След като се подсилих, излизам на паркинга в хотел Lepot! На улицата има само минус три и всеки от тези многоцветни Volvo XC70 3.2 3.2, нашето разположение, е вграден в серия от многоцветни и лъскави тела. Днес е необходимо да изпитате този конкретен модел по криволичещите пътища на Норвегия.
Отвътре, XC70 е почти копие на S80. Вярно е, че седалките са разположени малко по -високи и откраднати умишлено груби нишки. Универсалността обаче е очевидна, че възможностите за трансформиране на салона са широки. Багажното отделение ще зарадва практическите хора с капацитет 575 литра и ако сгънете гърба на седалките, тогава всички 1600 литра. Има специална силна мрежа, разделяща пътническото отделение. За да се фиксират задръжките, водачите се осигуряват в пода и малки плъзгащи се сепаратори. Като цяло, не искам да бъда зареден
 
Все същият хлъзгав и по -скоро пуст път. XC70 с ред 6-цилиндров двигател и същият AWD ви позволява да натрупате скорост доста бързо, без да се жертвате едновременно комфорт. Доброто сцепление, характерно за двигателя и отново, много бърза автоматична трансмисия осигурява доста прилична динамика и необходимото предлагане на сцепление за бързо изпреварване. Вярно е, че почти нямаше изпреварване, но един ден трябваше да проверя силата на спирачната система. Затова призовавам всички при вида на знака на животни по пътя да бъдат изключително внимателни.
 
Оказа се, че под колелата (по -точно преди колата), елените, които се е сражавал от стадото, спокойно пасеща до пътя, почти се оказа под колелата. Между другото, не познавах всеки елен на някого преди, както се вижда от яката. И всеки във всеки момент е под надзора му, можете да наблюдавате GPS системата. Не се намират елени без специални сензори, имплантирани под кожата в местните ръбове! Просто си представяте елените на елените в чумата, седнал пред компютъра и гледате сателита зад това как стадото му паси и дали едно от животните местен жител ми се случи как определен шофьор не е в състояние да избегне сблъсък Твърде внезапно роганият красив мъж изскочи на пътя. Ударът обаче не беше силен и участниците в сблъсъка се затичаха спокойно. Независимо от това, собственикът на елените скоро се обади на шофьора, за да разбере дали всичко е наред с него и колата му. В крайна сметка собственикът на автомобила можеше да съди фермера за причинените щети. Въпреки че това рядко се случва, добави норвежкият. Обикновено всичко се решава в влюбена в нас. Хм
 
И така, когато срещнах елен, нямаше жертви. Забелязах го навреме и спрях колата на няколко метра от животното. Литинг, попаднах в големите му очи дори арогантност на елените, които бавно огледаха колата и ездачите, направих някакво небрежно и ясно обидно движение на главата и едва след това бавно напуснах. Не, достатъчно! По -добре е да кажа, че напълно оцених упоритостта на шублерите XC70 и ясната работа на абс, която не дразнеше нервната вибрация на педала и в същото време не позволи на колелата да блокират, запазвайки възможността за контрол върху машината.
 
В интерес на истината, в този ден трябваше да видя ефективността на спирачките и други системи Volvo XC70 повече от веднъж. И така, в един продължителен завой ме носех. По -точно, подаването на кола, движеща се с дори газ, започна да върви гладко. Реагирах по -бързо от DSTC и изправих волана, хващайки се във времето плъзгането. Колегата дори нямаше време да крещи и едва тогава популярната фраза сега се изрече: аз съм точка, Славик. Нека по -бавно. Да, не я карах бързо. Точно под колелата имаше чист лед, а центърът на тежестта на XC70 не е толкова нисък, че клирънсът от 209 mm влияе. Въпреки че комбито на станцията не се различава много от контрола и навиците от седана S80, върху който е изграден върху платформата. Едва сега тази машина няма чисто спортно шофиране.
 
Това беше доказано на много замразеното езеро, където пристигнахме след обяд. Организаторите предложиха три варианта на пистата: тясна пътека с порти и завои, динамична змия с шишарки, разположени отстрани, и вид бърза ледена писта с няколко завоя. След като преминах първия и втория раздел, отидох на третия, след като преди това изключих системата за стабилизиране. Съответната икона се запали на таблото за управление, а острият старт от мястото веднага доведе до плъзгането на кърмата. Улов или по -скоро пренасочвам скида, тъй като първата дъга предстои. Тялото започна да се плъзга с всички колела от завоя е моментът за справяне с ускорителя, за да издърпа колата. Няма газ на пода на реакцията! Какъв е проблема? На панела проблясва жълта крушка, отчитайки работата на системата за стабилизиране, въпреки че надписът на екрана все още казва DSTC. Ясно е напълно да изключите електрониката. Оказва се, че дори в този режим тя ще позволи да се плъзга и да се плъзга настрани, но тя няма да позволи постоянно да отиде в контролиран плъзгач. Това ще намали подаването на гориво и ще започне избирателно да спира колелата, за да гаси скоростта. Само в този случай това не се изисква за мен. Трябва да подравните колата с волан и просто да се примирите с факта, че няма да можете да се чукате. От друга страна, максималната безопасност. И дори в най -критичния момент електрониката ще пострада, оставайки особена последна надежда на водача. Между другото, същия алгоритъм работи DSTC в алгоритъма S80.
На север?
След няколко дни отново се озовах в Копенхаген точка за трансфер по пътя към Москва. Събуждайки три през нощта от силната музика, идваща от нощния клуб под прозорците, изведнъж си спомних това, което видях и преживях. Студена, особена и необичайно красива тундра. Опиянявайки и в същото време прочистващо мълчание. Изстрелването на чист въздух по време на маршируване на моторни шейни. Елен с големи очи и с GPS сензор е във всичко това нещо дяволски привлекателно. Тъй като има акцент в шведските машини Volvo.
Кируна Москва
Андрей Осипов
Снимка Volvo
 
 

Източник: Автомобилна списание Известия [февруари-март 2008 г.]