Тестово задвижване Volvo S80 2006 - 2008 Седан

Препоръчайте приятели

Преди това на Запад имаше концепцията за задвижване на Volvo, с която, първо, се разбираше, че зад волана на тези шведски автомобили има главно пенсионери или хора, също така и не много млади хора, които много се страхуват да карат автомобил. Втората категория на водачите на Volvo е само чайници, от тези, които с пари, но не обичат да управляват. В Русия образа на корпоративно, флейтово превозно средство беше здраво закрепено в Русия. Освен това, независимо от мощността на двигателя: поне към банката, дори към държавата Дума. Удобно, безопасно, надеждно - като в резервоар. Тези качества направиха Volvo S80 от предишното поколение популярен сред силно стоящи на крака, разумни членове на обществото. Тези, които предпочитат активното шофиране, винаги са липсвали компонента на водача във волвийските автомобили, нямаше достатъчно не -информативен и аморфен волан, приспивайки окачването и дори най -модерните пасивни системи за сигурност. Дори 3,0-литров двигател с турбокомпресор с капацитет 272 к.с. не спести. Поставете чрез ABBA и бавно се търкаляйте върху S80 в нощния град, вместо Perseen. Никога не бих посъветвал тази кола на моите приятели, които все още не са се пенсионирали.
Какво се промени с появата на ново поколение? Според снимката в прессъобщението колата не е била впечатлена. Твърден седан, отстранен от приключенските ъгли в правилния ъгъл, сякаш почти не се е променил. Съобщението за пресата похвали новите двигатели, системата за защита от веществото BLIS (Информационната система за слепи петна е малки видеокамери в огледалата за обратно виждане, които се борят с мъртви зони), възможността за автомобил с култов iPod и разумен адаптивен круиз контрол), възможността за автомобил с култов iPod и разумен адаптивен круиз контрол , изброи пасивните системи за сигурност на съкращенията. И така, какво? Снимката на осемдесетте не беше вдъхновена, докато не я видя със собствените си очи.
Всичко се е променило. Младата кола изхвърли за двадесет години и дори табелката с V8 не добавя солидност в лицето. Новият представителен автомобил вече е обединен на външен вид с най -младите S40 и C30. Така че дори обучено око понякога ги обърква, когато гледат отпред. Уважението по пътя към S80 обаче беше дори интересно, други шофьори ще разпознаят новия Volvo по -добре от мен или толкова липсват на шведски автомобили?
Вътре в триумфа на приятелски и лаконичен скандинавски дизайн, тъй като той се утвърди след работата след войната на наскоро починалия гений на Ханс от Вегнер. Лекият салон е много удобен: Изборът на цвят, текстура и материали на ниво шедьовър. Студената красота на централната конзола и панелите на инструмента са завладяващи. Тук няма нищо излишно. От устройствата, само два циферблати и тахометър. Вътре в кантара са дисплеите на бордовия компютър и интелигентното круиз контрол с радар. Дисплеят на радиото, подобно на скалата на таблото за монохром, и това ретро не гледа на всички старомодни, по -скоро подчертано. Леко претоварен с малки бутони, окачената централна конзола мигрира тук със S40. Като цяло, на нивото на дизайнерски решения и стил, германците изглежда нямат какво да се противопоставят на Volvo. Новият S80 има почти музеен интериор!
Всичко е ясно с дизайна, но как върви? Първо, трябва да свикнете с идеята, че богът Yamakhovsky Gasoline Engine V8 с обем от 4,4 литра и капацитет от 315 литра тук ще се залепи под капака. С. Отличната звук не ви позволява да хванете момента на стартиране на двигателя, да седите вътре, а извън мотора звучи откровено не по сладък начин. Стоманените нотки в баритона и пукането са тревожни и дори уплашени. Самият двигател се стартира от бутона на главния панел, до слота за чип на чипа, който обаче изобщо не може да бъде свален от джоба. Леле, колко странно е да разбереш, че вървиш бързо, много бързо на Волво и му се наслаждаваш. Преди да набера първия един и половина км/ч на ICC, превърнах окачването в усъвършенстван режим, тоест напреднали (има и комфорт и спортни режими и те се контролират от ключове в основата на централната конзола ). Той определи степента на помощ за хидравличната обвивка като ниска, за която избра в менюто Настройки на централния дисплей инсталацията е висока, тук има такава опция. Уви, русифициран интерфейс не винаги е ясен за първи път, но това е въпрос на навик. В резултат на това с активно шофиране традиционно удобното окачване на Volvo е по чудо закрепено, но исках да пусна всички 315 коня и дори да тествам системата за предупреждение за сблъсък на CW (предупреждение за сблъсък). И така, в този режим с най -закрепените амортисьори, колата се превръща в скандинавски експрес и няма следа от двеста от неактивен образ на Volvo. Автомобилът мигновено реагира на действията на волана, с готовност и без ролки зори при завъртане за изхвърляне на газ и задвижване на всички колела, реализирано през купона на Haldex в задните колела, само добавя увереност при шофиране по с заснежене, покрито с заснежене песни от магистралата Ново-Рига. Почти невъзможно е да се разкъса колата в плъзгане с газ, тъй като по -голямата част от момента все още отива на предните колела. Ако не се отдадете на пътя, но си поставите гол бързо и с вълнение да летите от точка А до точка Б, тогава това прави осемдесетте перфектно с това.
4,4-литровият мотор не се държи толкова ядосан и рязко, колкото неговите немски съперници, но в същото време той дава честно всичките си 315 коня и предлагането на сцепление присъства в целия диапазон от революции. Шест -скорост машина радва с адекватно превключване и спирачките с информативност и ефективност. Между другото, споменатата система за предотвратяване на сблъсъци също работи добре. Разстоянието до преднина може да бъде зададено от бутони на левия главище на волана: режимът на работа се показва вътре в лявата скала на панела с инструменти. Заслужава си лидерът да спира рязко, тъй като самата система ще увеличи налягането в спирачната система, намалявайки празнината между дисковете и блоковете и ще даде сигнала на звука и светлината. Ако в този момент натиснете педала на спирачката, аварийното спиране незабавно ще започне с удушаване на двигателя, аварийните светлини ще мигат и с радост ще избегнете унищожаването на дизайнерски шедьовър, наречен Volvo S80.
След половин час от много активно задвижване, което позволява на мотора да яде почти една трета от 70-литров резервоар за газ, направете заключения. В Advanced и с удушен волан, 315-конски сили S80 е отличен в ъглите, хладно контролиран на висока скорост права линия, но също така се разклаща доста, без да пренебрегва дори и най-малките нередности. За пълно сливане с колата, предните столове нямат достатъчно изразена странична опора, което принуждава пътника да вземе дръжките на вратата, а шофьорът се вкопчва в колелото.
Кацайки в нашата греховна земя, ние прехвърляме всички настройки в стандартен режим на комфорт за Volvo. Но все пак искам да оставя волана тежък. Програмата с лека категория е по -подходяща за момичетата, ако изведнъж случайно се озоват на волана на седан от бизнес клас. Не е трудно да се завърти удобен волан и усещането за контрол върху машината никога не е излишно. В стандартните режими на Volvo S80, удобен и удобен автомобил, който по никакъв начин не предизвиква активно каране, ако самият той не иска. Окачването редовно поглъща всички недостатъци на пътя, а захранващият блок работи мълчаливо и крие смените от водача. Дълго -педалът на газ ви позволява да дозирате гладко копнежа на двигателя и да поддържате висока мощност в макарата. На московския път на пътя и третия транспорт адаптивният круиз контрол е много полезен. Разбира се, няма да е възможно да дрямкаш на волана, но се отпуска страхотно. Той постави лимита 120 км/ч, за да не се сблъска с лишаване от права, и се преобръща към лявата линия, ако радарът види пречка, самият той ще свали скоростта до оптимална. Вниманието ще се изисква само върху стръмни завои на пътя, радарът губи поглед върху задвижващия автомобил и дава команда за ускоряване, което очевидно не трябва да се прави преди завоя.
В допълнение към комфорта, който на практика не е по-нисък от немските съперници, Volvo може да се похвали с отлична безопасност и маса от приятни опции като опционалната аудио система Dynaudio с 12 колони, която играе много добре, и вграден Bluetooth телефон. Самият той е свързан с мобилен телефон, отваря достъп до тетрадка и дори ви позволява да спечелите SMS. В същото време не е необходимо да се получава телефон от джоб, така че такава система е много по -удобна, отколкото беше в предишното поколение, когато SIM карта постоянно се съхранява в колата, а пренасочването се регулира в мобилния телефон.
Въпреки че Volvo стана различен, той беше много по-млад, честно казано, той все още не го дърпа много, но въпреки това не можете да промените състоянието на марката с една новост. Но ако искате да го запалите, можете да го направите много по -уверено от преди. Хареса ми новия Volvo S80 и можете да го препоръчате с увереност, че вашите приятели, които все още не са пенсионирани. Специално за тези, които оценяват скандинавския дизайн. И тогава, изглежда, концепцията за волво-шофьора ще бъде изпълнена с ново значение на уважаван човек, но все още не е стара и винаги с искра в очите.
 
Леонид Павлов
 
+
ефектен, по -млад дизайн
комбинация от спорт и комфорт
просторен салон
 
- 
консервативен образ
липса на цветен монитор на централната конзола
 
  

Цената на тествания автомобил е $ 81 100

Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коремни мускули
Анти -бумна система
Системата на динамична стабилизация
Регулируемо окачване
Пълен трансмисия на задвижване на колела
Усилвател на кормилото
Автоматична трансмисия
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Регулируема кормилна колона чрез заминаване
Декорация на волана с кожа
Декорация на салон с кожа
Електрическо отопление на предните седалки
Огледало за отзад
Bluetooth комплект за телефон
Отдалечен централен замък
Безконтактен достъп
Климатик
Климатичният контрол е с две зони
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Електрическо захранване на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
Задни електрически прозорци
Задна седалка
Luke за дълги -мерки
CD-AUDIO система
CD смяна
Светлинен сензор
Сензор за дъжд
Компютър за пътуване
Лука с електрическо задвижване
Парктроника
Осветителни фарове
Фарове за мъгла
шайба за фар
Алуминиеви джанти
Оцветяване металик
Електрорегулация на седалката на водача
Електрорегулация на предните седалки
Датчик за налягане в гумите
Круиз контрол
Активен круиз контрол
Ксенонови фарове

Спецификации
Тяло
Седан от тип тяло с 4 врати
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 480
Оборудвана маса, кг 1742
Пълна маса, KG 2320
Дължина, mm 4851
Ширина, mm 1860
Височина, mm 1490
Основа на колелата, MM 2835
Просвет на пътя, MM 149
Двигател
Тип бензин, с разпределена инжекция
Предно местоположение, напречно
Местоположение и брой цилиндри V8
Работен обем, CM 4414
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 94.0/79.5
Степен на компресия 10.4: 1
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 315/5950
Максимален въртящ момент, nm/rpm 440/3950
Предаване
6-степенна скоростна кутия, автоматична
Задвижването е пълно, като задвижването на Haldex в задните колела
Предното окачване е независимо, пролетта, Макферсън
Задното окачване е независимо, пружината, мулти -връзката
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 245/40 R18
Динамика
Максимална скорост, km/h 250
Време за ускорение 0-100 км/ч, с 6.5
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 18
цикъл на страната 8.3
смесен цикъл 11.9
Капацитет на резервоара за гориво, L 70
Гориво на бензин AI-91-98
 
 
   
 
 
   
 
 

Източник: Carclub.ru