Тестово задвижване Volvo S80 2006 - 2008 Седан

ледников период

Почти половин век в снега на Лапландия, Волво преживява колите си. Тази зима, в полярните тестове на задвижването на всички колела Volvo S80 с нов T6 Turbo двигател, пилотните 5 колела взеха участие
Volvo S80 T6 AWD Цена: От 1 696 000 Rub. В продажба: От ноември 2007 г.
Хиляди години в суровия климат на северните райони на Скандинавия оцеляха само на хората от Сами, преследвайки стада от северния елен между шведската Лапландия и норвежките фиорди. И само през XVII век, когато в Кирун бяха открити находища на руда, тук дойде цивилизацията. В началото на вековете XIX-XX беше положена железопътна линия, свързваща Кирун с брега на Балтийско море. И през 60 -те на миналия век Volvo избра тези места за зимни тестове. Оттогава автомобилите се превръщат в същото неразделно допълнение към пейзажа на Кирунски, който в продължение на много векове са стада на северния елен.
В разгара на зимния тестов сезон, който продължава в Кирун от декември до април, посетихме и Скандинавия, за да тестваме Volvo S80 T6 AWD в екстремни условия на ледниковия епоха. Температурата на въздуха на тези места често пада под 40 ° С.
Първият тест чакаше нашия S80 вече на път от летището до хотела. Вижда се, че през деня тясната ивица на магистралата беше внимателно почистена от грейдери, но под нападението на свеж сняг, който беше паднал вечер, на места се образува коварен лед. И много камиони, които трябва да бъдат изпреварени, притискайки се в снежен прах в тясна пропаст между ремаркето и ограничаващи закачалки отстрани на пътя, не позволяват да се отпуснат. В допълнение, равнината ни леко се задържа. И сега, за да не се измъкнете от графика и да стигнете до хотела навреме, трябва да окажете натиск върху цялото парче желязо. Стрелката на скоростомера не трябва да пада под 140 км/ч. На всеки друг представител на представителния клас, нощните състезания по ледена полярна магистрала едва ли биха изглеждали като лека разходка. Но не на S80! Чувства се, че тук, в снежните разширения на Лапландия, Волво се чувства като риба във вода.

На ледената магистрала S80 е на релсите. Активното шаси за самостоятелно изграждане с четири-С технология осигурява на водача една от трите настройки на окачването: комфорт, спорт и напреднал с последователно намаляване на амортисьорите (при скорост до 15 км/ч, остротата на реакцията Към командите на кормилната система също автоматично се променят). За дълго преминаване към норвежката граница избираме комфорт. Ще тестваме два други режима малко по -късно на ледената магистрала.
AWD All -Wheel Drive разпределя въртящия момент между предния и задния мост, използвайки контролираната електроника на хидравличното свързване. Незабавната технология TractionTM ви позволява да преразпределяте сцеплението със светкавична скорост на хлъзгаво покритие. И системата на динамична стабилизация и контрол на сцеплението (DSTC), съчетана с четири-C, помагат за стабилизиране на поведението на колата на снежна магистрала, доколкото е възможно, като сведат до минимум вероятността да се плъзга, когато влезе в леда. Вярно е, че команди на кормилната система S80 реагира доста напрегнато и с мързела, присъща на представителите на представителния клас. Но на такова покритие това дори не е лошо: с висока скорост има твърде остра реакция на колата може да играе жестока шега с водача. Особено, когато вземете предвид, че под капака S80 е турбо двигател с 285 -буква 3 -лифт. Той е създаден въз основа на атмосферния двигател Volvo 3.2 и се отличава със завидна динамика. Максималният въртящ момент от 400 nm вече се достига с 1500 min-1 и благодарение на турбината с двукратно прекратяване на двойното сключване се поддържа на това ниво до 4800 min-1.

След теста на пътя е време да се оцени системата за задвижване на всички колела и ефективността на DSTC върху лед, ползата от многобройните езера в Лапландия дава такава възможност. Включете усъвършенствания режим, деактивирайте DSTC и отидете! Първото нещо, което привлича вниманието, е перфектният избор на гума. Характеристиките на Nokian Hakkapeliitta 5 осигуряват много точни и остри реакции на управление и мечешки нокът се придържа перфектно към леда, държейки шипа перпендикулярно на повърхността, колкото е възможно по -дълго. Разединената система за стабилизиране не обявява особено, което ви позволява да преминете през високи завои в дълъг контролиран дрейф, но все пак в някои точки тя е включена в процеса на контрол. Отначало това е леко досадно, но има достатъчно двойки кръгове по пистата на лед на пръстена, за да се адаптират към характера на DSTC, а интервенциите на електрониката престават да изглеждат неочаквани. След като се търкаляте в пистата, започвате да получавате истинско удоволствие от управлението на S80. Но си струва да поставите DSTC в режим ON, тъй като всичко се върти с главата надолу. Системата, която на пътя, разбира се, е един от основните панталони на S80, на леда просто прескача ръката и краката на водача, като не позволява на газа в ъглите до напълно стабилизиране (и на лед е почти еквивалентна на спирка) на колата. В резултат на това първият опит за преминаване на дълга дъга със същата скорост, както в предишния кръг, завършва с отклонение от траекторията.
DSTC не приема контролирания дрейф! Но е по -вероятно да бъде внесен в актива на Volvo. Собствениците на S80 са малко вероятно хрумна да се постави този автомобил на ледения рали. При пътни условия, AWD All -Wheel Drive and Stabilization System правят Volvo S80 един от най -стабилните и безопасни автомобили на техния клас.
Шведско втвърдяване
В началото на втората половина на миналия век Volvo стана първият автомобилен производител, който реши да започне планираните тестове на своите автомобили в сурови арктически ширини. Днес температурният диапазон, при който се извършва тестването на модели преди производството и серийните Volvo, е 100 s (от 40c в Kirun до +60C в пустинята в Аризона). За тестове в условия на Лапландия тялото на Лапландия, тялото на студа, построи собствено депо в близост до Кируна. Но ако зимата в Арктика бъде издадена твърде мека, инженерите на компанията могат изкуствено да усложнят живота на своите автомобили. Депото има специални фризери, в които изкуственото втвърдяване на скандинавските коне. След една нощ във фризера при температура 30 ° С, колата трябва да е готова да стартира студен двигател и да премине подробния тест на всички системи. Зимните тестове не само ви позволяват да работите върху надеждността на автомобилите, но и да подобрите техните дизайнерски характеристики. По -специално, благодарение на тази програма за тестване на Volvo, се появиха автоматичен режим на отопление на задния прозорец и много други малки неща, които улесняват зимната работа на автомобилите.
Шофиране
Три настройки на активното шаси позволяват да се адаптира колата към пътните условия и стила на управление на водача.
Салон
Конструктивен модерен дизайн, но качеството на финала е малко по -ниско от немските конкуренти.
Комфорт
Удобството на столовете не може да бъде намерено, но звуковата изолация може да бъде по -добра.
Сигурност
Структурата на последното поколение S80 осигурява контролирана деформация в случай на сблъсък и се характеризира с повишена усукваща твърдост.
Цена
По -евтино от основните конкуренти.

Предимства и недостатъци
+ Регулируемо окачване, голям диапазон от работа на двигателя с максимален въртящ момент.
- Задните пътници не са твърде просторни, шумовата изолация не стига до нивото на бизнес класа.
Спецификации
Марк и модел - Volvo S80 T6 AWD
Размери - 4851x1861x1493 mm
Двигател - бензин с турбокомпресор, 2953 cm3, 285 к.с./5600 мин -1
Трансмисия - Автоматична, 6 -SPEED
Динамика - 250 км/ч; 6.9 c до 100 km/h
Състезатели-Audi A6, BMW 5-серия, Mercedes-Benz E-Class
Нашето мнение
All -Wheel Drive S80 с нов мощен турбо двигател е почти идеалният представител на представителния клас за работа в руската зима. Високо ниво на сигурност, традиционно за Volvo, заедно със сравнително ниска цена, значително разширяват кръга от потенциални купувачи на S80.

Владимир Маккавеев
   
 

Източник: Списание 5 колело [март 2008 г.]