Тестово задвижване Volvo S80 2006 - 2008 Седан

За шофьор или за пътник?

Краят на есента на 2006 г. бе белязан от навлизането на пазара на двама сериозни представители на автомобилния бизнес клас. Побързахме да ги намалим в сравнителен тест.
 
И така, от една страна, в престижния сегмент на пазара на автомобили има мощен опит за волво. Шведите с този автомобил най -накрая оставиха изображението на производителя на скучно, но безопасни куфари. Второто поколение на S80 във всички отношения може да се счита за представител на скъпа бизнес класа. Седанът има отлични външни данни и според строгите закони на жанра мощен V8 с обем от 4,5 литра и мощност от 300 к.с.
От друга страна, също толкова интересен конкурент. Infiniti M45 пристигна от океана, ясно демонстрира настоящия технически потенциал на Nissan. От него не трябва да очаквате типични навици на американеца. Гледайки напред, ще кажа, че M45 не се страхува от сравнения дори с най -добрите версии на немските градове.
Няма ли да се окаже, че шведският начинаещ, пътеката дори с V8 и задвижването на всички колела, ще бъде за японския просто спаринг партньор за загряване? Или Volvo все още ще покаже своите шведски зъби?
 
При оценката на появата на участниците в теста не може да има победител и губещ. S80 има лек, проверен европейски дизайн. Колата е пропорционална и завършена, без значение каква страна. Профилът е динамичен. В същото време функциите на Volvo Clan. Но те са представени с някаква специална изтънченост, а не като преди. Специален шик на външния вид придава цвета на бял металик с перлен нюанс, спомням си, че изложбата Maybach в автокъщата на автомобили в Париж беше подобен оцветител. Моден външен вид.
Infiniti излъчва различно настроение. Мрачно изражение на лицето от всяка страна на тройната гледка на кръглите фарове. Огромна решетка на радиатора, като рали уста. Infiniti е с 9 мм по -дълъг от противника, но победата в основата от 75 мм в полза на японците. Може би затова изглежда, че той е значително по -голям от противника си. Тежката храна M45 също работи за това.
Изгледът отзад също демонстрира разликата в дизайнерския подход. Шведът е визуално по -лесен, фаровете са елегантни. Infiniti е изпълнен до невъзможността. Огромен багажник, гигантски фенерчета, но колко зрелищна е картината, когато са включени общите светлини! Вътре от всяка страна се светят два червени кръга, съставени от светодиоди. Веднага си спомняте, че новата година идва скоро. Появата на S80 се допълва от скромните сплескани дюзи на изпускателната система, разположени отстрани. Infiniti Approts ми напомни за BMW M5 Две варела за всеки ред цилиндри. Спорт!
 
Странно, но Volvo има по -силен звук. В празен ход, този маточен нискочестотен тътен, с увеличаване на революциите, звукът става твърд, а в крайна сметка подвижният рев блокира песента на мотора. M45 Tikhona. Двигателят радва със сочен заглушен баритон и освобождаването не се опитва да го извика.
Едно от изискванията на класа е наличието на система за достъп до часовник. В M45, за да отключите вратите, трябва да кликнете върху малък бутон на дръжката. Само след това системата обмисля сигнала от клавиша на чипа и отваря вратите. На Volvo просто вземете дръжката и се дръпнете.
И двете коли от бутона започват. В S80 клавишът може да бъде поставен в канала на предния панел на електрическите дискове се издърпват вътре. Технологични. В Infiniti няма къде да вмъкнете ключа. Но столът и воланът са полезни всеки път, опростявайки входа и продукцията.
 
В салона Volvo усещането за простор царува и без затруднения с лекотата на осъществяване. Декорацията използва светлинни материали, а само горната част на предния панел е изработена от черна пластмаса. Това на пръв поглед приятен еластичен материал беше, за моя изненада, напълно труден. Нова дума в дизайна на бизнес класа, неконформизъм на шведски? Но изглежда пет точки. Един лош под и леки килими бързо се замърсяват. Особено в условията на московската зима.
В S80, както в S40, ноу-хауът на интериора на компанията се използва във въздуха на централната конзола. Той обаче се извисява не е толкова предизвикателен, колкото този на по -млад роднина. Ключовете се приемат спретнато в центъра на конзолата, приемът е необичаен. Вярно е, че бутоните са плитки първия път, когато няма да стигнете там, където се нуждаете. Но не може да има оплаквания от стила на оплакванията.
В Infiniti предният панел с масивна изпъкналост в центъра визуално разделя интериора отпред на две части. Засаждането е по -ниско, отколкото при Volvo, атмосферата е повече водач. При причудливото огъване на торпеда е контролната единица на мултимедийна система с цветен дисплей в горната част. Vovlo има толкова цветна опция само в своите малки информационни екрани вътре в устройствата и монохромен екран на централната конзола.
 
Контролът на мултимедийната система в Infiniti не е сложен, но особен. Например, действията в менюто (избор на всяка опция в менюто или изхода) се дублират. Можете да завъртите контролната шайба, да натиснете клавишите около нея или в центъра или дори да струвате напълно превключвателите на волана. Честно казано, в началото ме обърка. Японците бяха прекалено. Самото меню е просто, но анимацията предизвика страшно сравнение с марката Nissan. Да, и устройствата, осветени от червеното, устройствата (които са красиво разположени в отделни кладенци) изглеждаха почти като при по -евтини модели на японска компания. Но Volvo Tidy е безупречен кратки стрелки, които се движат по протежение на металните циферблати с гладни бели числа и рискове. Но според мен столовете са по -добри в Infiniti, вие седите по -дълбоко, фиксацията е по -надеждна. Седалките S80 също са добри, но тук той губи на противника, особено по отношение на страничната подкрепа.
Традиционно за американския пазар, фокусиран върху американския пазар, M45 има спирачка за паркиране като крачка. В S80 се използва модерен електромеханичен дизайн. Стонките на двата автомобила са доста големи, но в Infiniti височината на натоварване е малко по -ниска, а под пода е пълен с размери резерв, докато Volvo има док.
Имайки предвид, че шведският седан е по -нисък от противника по отношение на дължината на основата на колелата, логично е да се предположи, че S80 ще бъде по -близо. Заемам място за себе си. Във Volvo краката ми почиваха на задната част на предната седалка и за да взема удобно кацане, тя трябва да бъде преместена пет сантиметра напред. Така че таванът не виси над главата му, висок човек ще трябва да се плъзне надолу. Въпреки това, в Infiniti с тавана е същата ситуация. Но запасът за краката е повече. Е, ако преместите предния пътник малко повече, тогава той напълно ще стане безплатен.
 
И двата автомобила не са в състояние да угодят с допълнителни удобства на задните пътници. В M45 в центъра има експлозии, пепелник, двама държачи за чаши и бокс в подлакътника. Във Volvo Plus има отопление на седалки и достъп до пътници. Но в японската кола предните седалки са оборудвани с вентилация, която S80 има не.
В дуела на силовите единици победителят трябва да бъде признат за Infiniti. При подобен обем той е по -мощен от конкурента, а въртящият момент е по -голям. Изглежда, че предимството на 34 глупости, когато става въпрос за двигатели с капацитет от около 300 к.с. Разликата обаче се усеща. Дори и с 5-степенна автоматична машина M45, тя поставя противника на раменните лопатки, когато се ускорява. И според паспорта и всъщност. Но това е, ако под колелата на сух асфалт. На хлъзгави покрития шведският коз на коз се играе от задвижване на всички колела, който японският седан е лишен от най-горната версия.
Трябва да кажа, че отговорът на натискането на ускорителя в Infiniti е по -ясен, остър. Захранването на горивото Volvo е пунктирано. Въпреки шестте си стъпки, картечницата S80 е по -спокойна, отколкото при M45. Програмите се превключват, макар и достатъчно бързи, но все пак с малък щепсел. Включително надолу. Вижда се, че контролната електроника Infiniti е конфигурирана на по -горещ драйвер. И това все още меко каза, че тя стиска бързо каране, а понякога дори малко изпреварва дейностите си! Струва си да смажете педала малко по -силен, тъй като машината веднага насърчава намалена предавка, това е напълно достатъчно за шут. Напълно взимам ускорителя на кутията скача още по -ниско, принуждавайки двигателя как да вият при повишени скорости. Горещо! Vovlo на педала на ускорителя има лесно възприемана стъпка чрез усилия, ако се изтръгне, моторът ще се върти почти до ограничителя във всяка предавка, ако не, скоростта на ускорение няма да бъде максимална.
 
S80 може да се похвали със собствено окачване с променлива твърдост. Изборът на три режима е мек комфорт, междинен спорт и твърд усъвършенстван. Infiniti M45 в спортната версия няма такава опция, но има специално конфигурирано спиране в актива си. И ми хареса повече.
Volvo се държи правилно и надеждно добре върви по права линия, ясно извършва възстановяване и може бързо да се погребе на завоя. Въпреки това, пресичайки Infiniti, веднага разбрах коя кола от тази двойка може да претендира за гордото заглавие на автомобила на шофьорите.
Въпреки това, бизнес класа е удоволствие не само от шофирането, но и от преместването като пътник на задната седалка. В гладкостта на напредъка на дланта принадлежи на шведския седан. Ако изберете мекия режим на работа на окачването и седнете отзад, получаваме победи в комфорт повече трудната част на противника (дори в сравнение с спортния режим на Volvo) казва на ездачите по -вертикално насочени импулси и трансфери повече Подробна информация за пътния микропрофил. Но ако обичате да шофирате кола и да разберете целия чар на комбинацията от думи задните задвижвания, конфигурирано окачване, V8, по -добре да сте на волана на Infiniti.
 
Окачването M45 е еластична. Нека бъде малко трудно, но колко вкусно преминава нередности. И ако скоростта расте, тогава шасито престава да забележи лошия път, просто лети над недостатъците. И високата скорост M45 се държи много по -добре и се възстановява по -ясно. Като цяло, пълно разбиране с колата!
Шасито на Volvo също е доста добро в разпадането с неравности и неравности, но работи по -шумно. И в спортния режим гладкостта страда. Не е изненадващо, защото в този случай не само сковаността на стелажите на амортисьорите се увеличава, но и работният курс на окачването намалява. Воланът на M45 е по -дълъг от спирта до стоп точно три оборота, докато воланът S80 е 2,5. В движение обаче японският автомобил има по -остри реакции. Да, и на пипане, воланът му е по -приятен да бъде перфориран с перфорирана кожа (като малък селектор за автоматична трансмисия), Volvo колелото е наполовина дървено.
 
Седейки в Infiniti, веднага усетих тази кола. Ръководството ми напомни за славните продукти на баварския автомобилен производител. Задното задвижване, еластичен мощен стръмен двигател, ясно работеща машина е удоволствие! Информацията за волана в разгара на EH, би била малко по -къса! Volvo може да регулира ефективността на хидравличното управление, но същата прозрачност не може да бъде постигната, дори ако воланът е претеглящ. Работата по спиране не е толкова проверена, колкото тази на конкурент.
Недостатъчното въртене, както се очаква, е по -изразено в S80. Бях доволен обаче, че при добавяне на газ в завоя, повече от момента се предава на задния мост и ако се навиете на завоя, след като преди това зареждате предните колела, помощта на сцеплението отзад ще бъде забележима . Традиционно Volvo навсякъде проявява безопасността на ездачите. В много по -голяма степен, отколкото в Infiniti M45. Например, ако не закрепите, шведската машина ще капе по мозъка с неприятни звукови сигнали, а японците ще подчертаят само малка, която не е закрепена икона на таблото. Освен това, колкото повече S80 има предупредителна система на борда с опасно сближаване с пешеходна кола. Машината предупреждава драйвера с светкавици от червени крушки в лявата страна на предния панел и звуков сигнал. Системата се събужда например с активно маневриране в потока, ако разстоянието до съседите е достатъчно. Дълго време не разбрах защо всъщност е необходимо всичко това. Не разбрах, докато веднъж погледнах пред лежащ полицай, следвайки бавна кола. Аларменият сигнал ме върна в реалността, натиснах спирачката навреме и, може би, така че избягах от проблеми.
 
Разбира се, не можете да намалите разликата в гумата. Ако японският пламнал по тестото на бързо шофиране без шипове Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19), шведът беше забит в скандинавските гуми Nokian Hakkapeliitta 4 с шипове (245/40 R18). Разбира се, при сух асфалт, гумата от този тип причинява осезаемо увреждане на контролируемостта.
Стабилността на Infiniti и луксозните реакции в ъглите и по време на възстановяването се обясняват и с наличието на уникална кормилна система за задни колела, която се предлага само за версията на M45 Sport. Активното управление (заден активен волан) се извършва чрез повторно -механизъм с електрически двигател и аналози в класната стая. Самото устройство е инсталирано на гърба на подрамката, то премества панти на долните задни лостове. Ъгълът на въртене е 1 градус. В зависимост от скоростта и ъгъла на въртене на волана, самата система изчислява кога и как да се довери на задните колела. На входа на завоя те се превръщат в обратното спрямо предната част и когато се възстановят на същото.
В интерес на истината не беше възможно да се почувства очевидно управление. Въпреки това е добре, тъй като класът на всяка спомагателна система може да бъде оценен от невидимостта на неговата работа. Машината ясно предписва положената траектория и ако се опитате да се доверите на него на завоя, тя ще го направи без забавяне. Реакциите на изхвърлянето на газ са доста спокойни. Но при плъзгане с свръхдоза сцепление M45 се разпада лесно. Въпреки това, достатъчно бързо коригиращо движение на волана, така че седанът да се стабилизира.
Оказва се, че Infiniti M45 оставя противника зад себе си. Колата се вози по -добре, тя е по -просторна вътре в нея. Въпреки това, Volvo може да изглежда по -предпочитан пред някого. Той има цялото задвижване на колела, по -модерен и стилен интериор. Изборът е труден във факта, че автомобилите се предлагат на подобни цени. Аз лично предпочитам автомобили с характер, които могат да доставят удоволствие от шофирането, оттук и изборът на победителя в сравнителен тест.
Infiniti M45 Цени и конфигурации
Infiniti M45 се продава с мотор 3,5 L (280 к.с.) или 4,5 L (339 к.с.). Скоростната кутия е само автоматична пет -скорост. Има три комплекта: премия (от $ 64 900), Elite (от $ 66 100), спорт (от $ 79 900). Автомобилът е задвижване на задния колел, но в нивата на тапицерията премиум и елита можете да поръчате кола с всички задвижване на колела (плюс $ 3000).
Автомобилът в премиум конфигурацията е оборудван само с 3,5-литров двигател. Тя включва предните и страничните въздушни възглавници, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, пълен електрически пакет, кожен интериор с алуминиеви вложки и облицовки от дърво, предни седалки с електрически разпоредби (водач на водача) и вентилация, бордова борда Компютър, двузонов климатичен климатичен контрол, круиз контрол, аудио система Bose с CD смяна, ксенонови фарове, камера за обратно виждане, люк, 18-инчови алуминиеви джанти.
В елитната конфигурация електрическото задвижване и отоплението на задните седалки, контрола на аудио системата и климатичен контрол за задните пътници се добавят задната завеса с електрическо задвижване. В тази конфигурация е наличен 4,5 L мотор (плюс 12 800 долара). Само 4,5-литров мотор, спортно окачване, спортни предни седалки и волан, алуминиеви педали, 19-инчови алуминиеви джанти и системата за уплътняване на задните колела са инсталирани на колата в спортната конфигурация. Салонът е завършен с алуминий и палисандрово дърво.
Цени и конфигурации на Volvo S80
Най-евтината версия на S80 T5 (от $ 45 900) е оборудвана с 2,5-литров двигател (200 к.с.) и 6-степенна ръчна трансмисия. Се предлага машина за допълнително плащане. По-мощна версия с 3,2-литров двигател (238 к.с.) (от $ 57 900) има 6-степенна автоматична трансмисия в базата данни. Можете да поръчате цялото задвижване на колела до този двигател. Най -скъпата версия с V8 (315 к.с.) вече е в основната версия е оборудвана с автоматично и всички задвижвания на колела и струва от 74 900 долара.
Стандартният пакет на автомобила включва въздушни възглавници на водача и пътника, ABS, бордовия компютър, климатичния контрол, аудио система с CD и 6 високоговорители, електрически задвижване на драйверите, интериор на манганита. Основното оборудване на версията с V8 се допълва от подобрена аудио система, електрическа пътническа седалка, отопляеми задни седалки, фарове на би-ксенон. Като допълнителни опции се предлагат система за влизане без ключове, системата BLIS, Pre -Heater, Bluetooth, различни опции за декорация на кабината и много други.
Леонти Тиутелев

Източник: Motor Magazine [декември 2006]