Тестово задвижване Volvo S80 2006 - 2008 Седан

Volvo S80 AWD

За първи път бумът на задвижването на всички колела започва през 80-те на миналия век с появата на автомобили на задвижване на всички колела по маршрутите на ралито. Но шофирането с четири колела след това не получи особена популярност по обикновените пътища, за разлика от състезателните коловози. Просто по това време нямаше надеждни, компактни и ефективни структури от всички предаване на задвижване на колела, подходящи за ежедневна употреба на автомобили. Следователно, почти всички производители отложиха масовото производство на всички машини за задвижване на колела до по -добри времена.
 
И дойдоха доста скоро. Viskoleti, Torsen Differsials, Multi -Disc Councs Haldex, способни да преразпределят въртящия момент между осите и да имат достатъчна скорост, висока надеждност и малки размери. Освен това те бяха лесно контролирани. По този начин бяха получени удобни изпълнителни механизми на разположение на дизайнерите и цялата работа по правилната настройка на цялото задвижване на колела беше сведена до създаването на компетентен софтуер, който контролира разпределението на въртящия момент, в зависимост от условията на движение.
 
Актуализираният Volvo S80 благодарение на новото оборудване за осветление и други удари започна да изглежда по -модерно. И появата на модификация с всички задвижвания на колела беше основателна причина да се провери колко успешни настройките, предлагани от шведските инженери. Предаването на S80 AWD използва мулти -диск Haldex с електронно управление. В режим на нормално движение почти целият въртящ момент се предава на предния мост. В случай на подхлъзване на предния мост (предни колела е достатъчно да изпревари задната част до четвърт от завъртане) съединителят изпраща до 70% от въртящия момент към задния мост. Продължителността на свързването е по -малка от 0,1 s, тоест всичко се случва почти неусетно за водача. В режим на ускорение системата гарантира, че моментът на задната ос не е прекомерен и плъзгането не започва, като по този начин гарантира стабилността на позицията на автомобила по време на ускорение. И ролята на междунормалните ключалки се играе от системата TRACS Anti Boom.
 
Всъщност всичко се случва точно както е написано в съобщение за пресата. Бързото и стабилно ускорение на хлъзгавото покритие също е средство за активна сигурност, тъй като, отивайки до главния път, не можете да се страхувате, че колата няма да има време да се ускори, като се взира в снежна каша и ще бъде заместена под главната Път, който върви по главния път. На всякакви покрития е достатъчно само да притиснете газта, за да колата започна да се ускорява равномерно и уверено. Що се отнася до хлъзгавите завои, с малко изригване със скорост или сцепление в първия момент, разрушаването на предната ос започва, но тягата веднага се хвърля назад и обработката се възстановява. Ако лепилните свойства на гумите не бяха достатъчни и започна странично плъзгане, трябва бързо и гладко да премахнете газа, така че колелата отново да бъдат хванати на пътя.
 
Между другото, точно това задава системата за стабилизиране на DSTC като опция, ако е необходимо, допълнително маркира едно или повече колела. И ако ви харесва техниката на рали за преминаване на завои, трябва да изключите системата за стабилизиране и след това да направите всичко, както на всеки нормален автомобил за задвижване на всички колела. По пътя към началото на дъгата - волана в посока на завъртане и пълен газ и веднага щом колата започна да се върти, трябва да го хванете с волан и газ и след това да поведете вентилатор на свой ред , опитвайки се да гарантира, че е ориентиран точно в посока на движение. По -нататък до следващия завой е пълен с газ. Не е трудно да се возим на S80 AWD, тъй като благодарение на дългата база, плъзгането не се развива много бързо, а машината се стабилизира доста гладко, така че всичко трябва да се направи, но в противен случай не намерихме никакви проблеми .
 
Но струва ли си да симулирате рали състезания, движещи удобна цена на бизнес седан от около 50 хиляди евро? Не е ли по -добре да си купите нещо по -евтино за това и да тренирате някъде в специално определено безопасно място за това? И на Volvo S80 AWD просто продължете бизнеса и на почивка, не особено изпитвате поради времето или състоянието на пътя. В крайна сметка модификацията на задвижването на всички колела на S80 е създадена за такива цели и е по -добре да го използвате за предназначението си.
 

Някои технически характеристики на Volvo S80 AWD
(Данни на производителя)
 
Размери, MM: 4822x1832x1434
 
База, ММ: 2791
 
Отпред/отзад, mm: 1570/1548
 
Диаметър на завоя, M: 11.4
 
Оборудвана маса, кг: 1584
 
Обем на багажника, L: 460
 
Тип на двигателя: бензин R5 с турбокомпресор
 
Макс. POWER, L.S./O/MIN: 200/6000
 
Макс. Момент, NM/RPM: 285/1800-5000
 
Предаване: Автоматична 5-лента
 
Задвижване: завършен
 
Гуми: 215/55 R16
 
Макс. Скорост, km/h: 210
 
Време за ускорение 0-100 км, S: 8.5
 
Разход на гориво (средно), L/100 km: 10.2
 
Най -добър обем, L: 70
 

Леонид Климанович
 
   
 
 

Източник: Списание AvTopanorama