Тестово задвижване Volvo S70 1997 - 2000 Седан

Бъдни вечер

Защо няма слънце?

- Защото нощ.

- Отново нощ ... - каза Кабани с копнеж ...

 

А. и Б. Борбацки. Трудно е да си Бог

 

В края на ноември 1996 г. се проведе световната премиера на новото поколение автомобили Volvo. Събитието се простираше почти месец. Компанията пренесе представители на пресата от цял \u200b\u200bсвят до далечния норвежки град Киркенес. В средата на декември той стигна до руските журналисти.

 

Ново семейство

Премиерата премина на два етапа. Първият представител на новото семейство Volvo - отделение C70 - се появи пред обществеността на автомобилното изложение в Париж през октомври (Motor 7). В Норвегия бяха демонстрирани седан S70 и станцията Wagon V70. Приоритетът на представянето на автомобили изглежда някак странен - \u200b\u200bобикновено седанът е показан първо и едва след това вариации по неговата тема. Но Volvo сега има много необичайни. Изглежда, че сме свидетели на новия етап в развитието на компанията, която се отървава от традиционно ъглови форми на неговите продукти, преминавайки към по -модерен и динамичен дизайн.

 

Първата поколение на новото поколение Volvo автомобили може да се счита за серия S40/V40, която се появи през 1995 г. Година по -късно тя беше последвана от C70/S70/V70, появата на който отеква S40/V40 по същия начин, както предишните модели на Volvo от различни класове бяха подобни един на друг (спомняме си, че в новата SI шведска компания бяха , шведската компания означава отделение и означава купето и кабриолета, S - Sedan, V - станция Wagon и числа - Car Class).

 

Между другото или неподходящо, но няколко думи за S40/V40. Един от служителите на компанията в частен разговор призна, че автомобилите на теста в Испания са били, както се казва, наистина са се случили влажни и проблеми с кутии (мотор 8). Компанията сериозно е работила и сега тези проблеми не съществуват. Но няма да се разсейваме. Новата 70 -та серия е построена въз основа на модела Volvo 850, който се появи през юни 1991 г. Репутацията на автомобила беше добра, което се доказва както от ласкателни прегледи на обемите на пресата, така и на продажбите. Но в автомобилната индустрия конкуренцията е не по -малко трудна, отколкото в спорта. И едно от правилата е да се откажете, докато напред (оставете непобеденото). Звучи донякъде жалко, но след пет години и половина, Volvo реши да замени колата. И тук е резултатът - седанът и вагонът на станцията от 70 -та серия.

 

Според представители на компанията автомобилите се актуализират с почти 70%в сравнение с Volvo 850. Общият брой на направените промени е 1800. Това, което са, той е известен само на Бога и специалистите Volvo - техническата част на презентацията остави много да се желае. Очевидните промени повлияха на появата на автомобили. Предната и качулката S70/V70 са обединени с отделението C70. Формите на машините са станали по -заоблени и елегантни. Седанът има нов гръб, а фургонът на станцията беше оставен непроменен, разсъждавайки, че най -доброто е врагът на доброто. Бручките, корнизите, външните огледала са боядисани в цвета на тялото.

 

Всички автомобили получиха нови, по -луксозни салони. Подобрени корекции на предните седалки, дизайна на кормилната колона, устройството за предварителна подготовка на предпазните колани. Имаше допълнителни стоп-сигнали на светодиоди, които са запалени 250 пъти по-бързо от обикновените. Историята за това време получи повече от технически проблеми. Тук те се ограничиха до твърдението, че едно от най -добрите шаси в света в 70 -та серия стана още по -добра, включително поради оптимизирането на характеристиките на амортисьорите.

 

Вагонът V70 Station се предлага в две версии: Обикновено задвижване на предния колел и с цялото задвижване на колела -AWD. Модификацията на задвижването на всички колела е оборудвана с вискозна връзка и самостоятелно заден диференциал. За ентусиастите на открито има версия на V70 AWD Outdoor със специален аеродинамичен багажник на покрива и друга конфигурация на багажното отделение.

 

Подходът на Volvo - Купувачът трябва да получи само колата, от която се нуждае, затова за S70/V70 има обширен списък с опции и опции за конфигуриране. Например, двигателите са осигурени за общо осем, но не всички от тях се доставят на всички пазари. Кутията също е много - пет, от които човек е автоматичен.

 

Седем бензинови двигатели-всички 5-цилиндрови 20-клапани с глави с две вълни. Най -малкият 2 литра се произвежда в три версии - атмосферни (126 к.с.), с ниско усилване на налягането (180 к.с.) и турбокомпресор (225 к.с.). 2,5 -литров двигател също има три опции - два атмосферни (144 и 170 к.с.) и един с ниско усилване на налягането (193 к.с.).

 

Най -мощният турбокомпресор (240 к.с.) има малко по -малък обем - 2,3 литра. В диапазона има 2,5 L турбодизел с директно инжектиране с капацитет 140 литра. С. Турбаните двигатели за S70/V70 са леко модернизирани. Например 2,3 литра B5234T3 добави 15 литра. С. Мощност и 30 nm въртящ момент в сравнение с предшественика на B5234T, който беше оборудван с модела Volvo 850 T-5. Характеристиките и 2 L от турбо двигателя са се подобрили (плюс 15 литра и 10 nm). Вероятно е полезно да се припомнят, че двигателите с турбокомпресор изискват бензин не по -лош от 98 -и, останалите, включително с ниско усилване на налягането, са доволни от 95 -и.

 

Киркенес

Световните премиери не са евтини - самолети, хотели ... С нашето пристигане журналистите вече са убили пет автомобила - около 10% от презентацията за представяне. Тестовите дискове на автомобилите, представени от пресата, рядко са придружени от такива сериозни загуби. Причината е най -вероятно изборът на мястото на събитието - северната част на Норвегия. Малко вероятно е журналистите от топлите страни и сред тях са представители не само на автомобилни публикации, да имат богат опит в снега. И зимата едва започваше. Между другото, нашата група също допринесе за щетите на компанията. И ние не бяхме последни в графика. Но, трябва да отдадем почит на автомобилите Volvo, никой от хората не е ранен.

 

Мястото за показване на нови автомобили беше избрано наистина глух. Town Kirkenes, административен център на общинския окръг Varanger. Северната част на Норвегия. Ширината на северната част на Аляска. До Мърманск по права линия от около 200 км на югоизток. Нашите дългогодишни читатели вероятно помнят, че в началото на миналата година карахме Mercedes Gelandewagen от Германия на север от Финландия, в Ивало. Тогава бяхме много горди, че досега карахме с кола в Арктика. И така, Киркенес на 150 километра северно от Ивало.

 

Летището е малко, така че журналистите бяха събрани в групи в Копенхаген, а от там на Киркенес беше доставен полет на чартър на малък самолет. Изглежда, че не всички норвежци си представят къде се намира този град - журналистът от Осло се опита да разбере телефонния код от хотела ... Норвегия.

 

Населението на Киркенес е 4 хиляди души. Те работят главно в мината, извличат руда желязна никъл. Нашият град никел е в другия край на това поле. Те ще затворят мината след месец. В близост обаче те намериха злато, но все още не е факт, че те ще започнат да го изкопават - депозитът се намира на територията на националния парк, а в Норвегия се отнасят внимателно с природата. Остават традиционните класове - отглеждане на елени и риболов. И надеждата за развитие на бизнес отношения с Русия, което е доста активно. Може би затова тук руснаците са добри. На централния площад на Киркенес - коледно дърво. Няколко магазина със светещи знаци. Най -голямата е продажбата на дрехи. На руски.

 

Едно от събитията от презентацията се проведе в сграда на един дървен труп -сграда на традиционната северна архитектура. Малки прозорци, огромна камина, пълнена мечка. Те казаха, че мечката, докато не бъде застрелян, успява да вдигне няколкостотин овце в областта. Плашилото е истинско, а не като тази гипсозна пъстърва в Джером К. Джером. Таванните греди удариха - цели трупи с диаметър четиридесет сантиметра и дължина петнадесет метра. Откъде идват, в района расте само тромавата карелианска бреза? Оказва се, че трупите са били хванати от морето, те са нашите руснаци - на тези, които са пропуснали по време на горско стопанство.

 

Тест

Тестовата програма е проектирана за два дни. Първият е обществени пътища, вторият е пистата на леда на замръзналото езеро. Бихме направили обратното, в началото би било по -добре да опитате възможностите на колата на безопасна магистрала и едва след това да тръгнем по пътищата, но организаторите решиха по този начин. Може би затова победиха толкова много коли?

 

Всички опции за 70 -та серия, с изключение на отделението, бяха предложени на теста. Какво да избера? Те разсъждаваха така. Въпреки 1800 промени, изглежда, че няма специални технически иновации в S70 в сравнение с познатия 850 -ти. Wkeeper V70? Е, друго тяло. Но на цялото задвижване на колела - V70 AWD - не трябваше да карам. Решено е, ние го приемаме.

 

На получените клавиши-ключодържател на система за сигурност и маркер, който идентифицира автомобил: V70 AWD, регистрационният номер е такъв и такива, някои други букви, цветът на колата е посочен. Бягане (студено) към сайта, на който бяха облицовани около 40 коли. Надявам се бързо да намеря колата ми моментално изчезна - температурата е -25C, всички автомобили са бели от дебелия слой на Hoarfrost. Да, и тъмно. Но все пак се намира.

 

Бутонът за отключване на ключодържателя, избухването на общите светлини, вътрешните бутони на заключванията на вратата със слабо повишаване на щракването, но вратата не може да бъде отворена. Отзад също. Оказва се, че замръзването. Само десният фронт се поддаде. Проникваме вътре, ключът към ключалката за запалване, завой - двигателят оживява моментално. Печката е пълна, отоплява седалките, включете скрепера и четката в ръка. В процеса на почистване колата беше любопитна за гумата - разбира се, зимата, Nord Frost II и дори неговите обсипани, шипове са разположени по самите краища на гумата и доста рядко.

 

Докато бракуваха чашата, те се затопляха леко. Можете да се изкачите вътре. Вентилаторът на печката реве, но все още е студено в колата, а само горещи седалки спестяват. Оглеждаме се. Предният панел, същият на всички автомобили от 70 -та серия, включително отделението, стана по -кръгъл и елегантен. Формата на бутоните и химикалките леко се промени, но местоположението им остана същата. На таблото за управление същите три циферблата са скоростомер, тахометър и кръгла комбинация от горивни граници и температура на охлаждащата течност. Под циферблата - мащаба на Waybill. Същите клавиши вдясно от кормилната колона и все пак, вместо да изключвате APS, понякога се опитвате да отворите люка в покрива. Бутонът за аларма се премести в долната част на брадата и сега е поставен под пепелника. Местоположението на ключовете на хоризонталната конзола между седалките е леко променено.

 

Удобни кожени седалки с пълен набор от настройки и памет, кожен волан, регулируем по дължина и ъгъл на наклон на кормилна колона, отопляеми огледала - всички познати, само с малки, но приятни промени. Нито във външния вид на машината, нито в детайлите на кабината на някакви разлики между V70 AWD и обичайния V70 не могат да бъдат намерени (малка разлика във височината, междуосието и ширината на задната пътека не се вижда за окото ).

 

Механична кутия (AWD с автоматична машина не се случва), но какъв е двигателят на машината? Няма описание под ръка, но изобщо не искам да изляза и да отворя качулката. Като си помислиха, те решиха, че тъй като няма индикатор за усилване на налягането на таблото, което означава, че имаме втората от два варианта на двигателя за AWD - B5254T с ниско налягане на усилване. И тогава LPT буквите на етикета станаха ясни - наистина, леко налягане.

 

Междувременно колата се затопли, можете да отидете. Отначало беше малко неспокойно, защото те не отидоха през зимата - в средата на декември, когато напуснаха Москва, там все още нямаше снежинка. Под колелата на тясна магистрала пистата е пробита на асфалт, почти няма лед.

 

Ограничение на скоростта - 80 км/ч - Организаторите поискаха да наблюдават. Наблюдаваме, особено след като малкото местни шофьори се държат много дисциплинирани. Пътят е равномерен и почти прав, четвъртата предавка, колата е лесна и послушна.

 

Конгресът от магистралата, асфалтът изчезна, под колелата - слой от валцуван сняг. Без да намаляваме скоростта, отиваме на третата предавка. Засега всичко е наред. Пътят става по -тесен и навиващ се, изкачванията и спусканията започнаха да се натъпкват, на които исках да включа втория. При превключване, десният подлакътник леко се намесва, обаче, същото се наблюдава на 850 -та. Усилвателят на кормилото на колата е доста мощен, но контролът изглеждаше по -остър, отколкото на S40/V40. И това е в снега!

 

Под колелата има все повече сняг, но колата е абсолютно послушна и охотно прощава малки шутове с неправилно превключване на съоръжения - задника на класиката щеше да бъде пренесено отдавна, а автомобилът на предния колел също би реагирал съответно.

 

Съдейки по техническите характеристики на V70 AWD, при нормални условия, 95% от въртящия момент на двигателя се предава на предния мост и машината се държи като редовно задвижване на предния колел. Когато една от осите се плъзне, влезе в сила вискозно свързване, което съответства съответно на преразпределя въртящия момент. При подхлъзване на колелата на съединителя, APS се подпомага (със скорост до 40 km/h) и диференциал за самостоятелно заключване.

 

Постепенно нахално и добавя скорости. В същото време се опитваме да вървим нормално, защото тук не сме подходящи по обществения път и спортните методи за преминаване на завои. Задното окачване на V70 AWD не е Delta -Link, както на комбито S70 или предната станция на задвижването, който осигурява леки задни колела на кормилото в завоя и обичайната мулти -връзка. Но колата върви перфектно и ако има малък плъзгач, има чувството, че самият той го коригира. Трябва да призная, че отдавна ни е уморено от печата, както за релсите, но се опитайте да измислим друг.

 

Аварийните мигащи светлини се виждат през снежния воал напред. На пътя - кола на организаторите, под склона - един от тестовите автомобили. Не се вписвах в завоя. Всички са непокътнати, но само повдигащ кран ще бъде отстранен. Разбира се, ние не сме предно задвижване на колела S70, а All -Wheel Drive V70, но спектакълът действа отречително -вървим по -точно. Веднъж на дълга права те се опитаха да ускоряват. Първо, второ, педал на пода. Колата буквално стреля, докато тя върви напълно гладка и стабилна. Скоростта от 100, някъде при 5500 оборота, ограничителят се задейства. Сега спирачката е на пода. Със светлинната вибрация не само педала, но и цялото тяло, колата се забавя, без да губите стабилност, трябва само леко да я коригирате с волана.

 

Към 11 часа сутринта стигнахме до дестинацията - мъничкото село Гренс -якобсел. На щита се появи малка оранжева светлина, която предупреждава, че по пътя може да бъде хлъзгава - така се нарече. черен лед. Дойдох на твоите сетива! Както се оказа по -късно, не е изненадващо, той се запалва при температури с няколко градуса по -високи или под нулата. Всъщност стана по -топъл зад борда, само -5C. Гълф Стрийм.

 

Крайбрежието на Баренцово море. Излизаме от колата. След тридесет метра. Река тече в морето, също и Грес-Якобсел. Границата с Русия преминава по нея. Строги предупреждения - Забранено е да се снима руски гранични пазачи и гранични структури и като цяло е възможно да се използват телефонни обекти с фокусно разстояние над 200 mm. Предупрежденията звучат като подигравка, от 10 до 12 часа - най -яркото време на деня, но осветлението, приблизително както в Москва в края на декември, на три дни и дори с облачно небе.

 

Полярната нощ в нашите статии за тестови дискове, ние рядко използваме собствена снимане, снимки, които публикуваме като правило. И да опише местните атракции, без да придружава историята поне няколко снимки, е грешно. Но този път нямаше шансове за добри снимки, правейки снимки в тъмното - окупацията е безполезна.

 

Когато се преместиха на връщане, светлото време вече свършваше. Пътят е познат и те успяха да седнат до колата. Оказа се, че е напълно възможно да се отиде само в третата предавка, както на машината, полкът на максималния въртящ момент на двигателя (270 Нм) се простира от 1800 до 5000 об / мин. Когато се качиха до Киркенес, беше напълно тъмно. Всичко изглежда правилно, тялото ви казва, че работата е завършена днес, което означава, че е вечер, време е да вечеряте и да спите. Очите автоматично започват да се затварят. И времето е само час от деня.

 

Трябваше да прочета, че полярната нощ е неприятно нещо. За трите дни, прекарани в Киркенес, те бяха убедени в собствената си кожа - трудно е да живеят в тъмнината. Може би затова светлината гори навсякъде - както на улицата, така и в хотелската стая. И в къщите не обвиняват прозорците. Хотелът, изчислен: 130 километра на B70 AWD преминахме със средна скорост от около 65 км/ч. Бавно и напълно без да се напряга, почти през цялото време в снега и лед, без нито един намек за опасна ситуация. Не е зле. Вечерта организаторите раздадоха наказания с екипа от журналисти от различни страни - по отношение на броя на убитите и разрушени автомобили. Най -вече, странно, вкара група, в която всички автомобили останаха непокътнати. Но някой от този екип забрави касетата в колата - с емблемата на Mercedes!
 
Ледена писта

 

На следващия ден на леда на езерото имаше ролка на леда на езерото, на която беше изчистена криволичеща писта. Имаше малък сняг, така че почти няма барове, така че - страните на сантиметри са тридесет високи. Дори на дневна светлина пистата няма значение и редките пъпеши помагат на малко. Колата е същата - V70 AWD.

 

Езерото не е обществени пътища, можете да опитате кола в максимални режими, без да се страхувате от тъжни последици. Опитвайки. Но ви молим да вземете предвид, че нямаме сериозна практика да шофираме на всички автомобили с колела. И те се държат по различни начини, в зависимост от разпределението на въртящия момент по осите. Усещанията останаха смесени - не беше възможно напълно да се разбере колата. От една страна, AWD на магистралата е по -стабилен от обикновените автомобили. Но в зависимост от ситуацията, до 95% от въртящия момент се доставят на предната или задната ос, а машината показва или навиците на предното или задните колела. Влизате например на завой на предното устройство и излизате - неочаквано за себе си - отзад. Не работи за хвърляне на задника с ръчна спирачка, колата е по -вероятно не в дрейфа, а към дрейфа. Същото се случва и с излишък от газ в завой - вместо събаряне на предния мост, колата напълно пада навън и не е възможно да се върне в желаната траектория с обичайните техники.

 

Цялостното впечатление, което се е развило след кратко ски, може да бъде формулирано по следния начин: AWD съчетава предимствата и недостатъците на традиционните опции за шофиране. Но, ние повтаряме - това е на лед и в режимите на ограничение. И в ситуации с пълно време колата се показа перфектно. За нормалното шофиране по зимни пътища, това е от вас, от което се нуждаете. Вярно е, че има един, но. По пътя AWD се държи толкова стабилен и послушно, че затихва бдителност. Изглежда, че колата може да направи всичко - и водачът постепенно добавя скорост. Но когато AWD все пак излезе извън контрол - проблеми, той няма да работи, за да го хванете с обикновени техники, имате нужда от специална подготовка.

 

За сравнение те се опитаха на същата магистрала V70 в обичайната версия. Традиционно задвижване на предния колел, всичко е по -познато и разбираемо. Автомобилът се държи по -предвидимо и е по -лесно да го контролира - и в плъзгането се издига както трябва, а задника се хвърля лесно и контролирано. Но когато колите излетяха от магистралата в снега, AWD в почти всички случаи си отиде сам и обичайният V70 трябваше да бъде изваден с кабел.

 

Кога и колко

Издаването на 850 -та серия бе прекратено през ноември миналата година. Във фабриката близо до Готеборг автомобилите от новата серия са сглобени с мощ и основна, включително отделение C70. С мощ и основен - се казва, разбира се, твърде много, монтажа на бригадата и обемът на освобождаването е малък, те работят за момента в склада. Във всяка друга държава дилърите преди появата на 70 -та серия ще спаднат цените за 850 -та, а тези купувачи, които не са много важни, биха могли да спестят. Вероятно не е нужно да разчитаме на това.

 

Рано е да се говори за продажбите на нови автомобили. Що се отнася до отделението, през пролетта ще бъде организирано тестово устройство за пресата и едва тогава автомобилът ще отиде на пазара. И S70, V70 и V70 AWD ще се появят по -рано, в Русия, очевидно през март. Руският пакет предвижда цялата гама от двигатели, с изключение на дизела, който ще бъде доставен само при специални поръчки. Каталитичният неутрализатор не е включен в пакета. Цената на автомобилите все още не е определена, известно е само, че тя ще бъде по -висока от тази на 850 -та. Въпросът е колко?

 

Текст: Mikhail Galkin
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 2/1997]