Тестово задвижване Volvo S70 1997 - 2000 Седан

Стоки по лице ... в далечния север

Volvo S70/V70 - Ново обозначение на напълно модернизиран модел на модела на 850 -та серия със седан на тела и фургона. Автомобилите са оборудвани със седем вида бензинови двигатели с работен обем от 2 до 2,5 литра и турбодизел, петстепенни механични или четири скоростни скоростни кутии и две опции за окачване. Заедно с задвижването на предния колел, част от вагоните на станцията V70 се пуска с всички трансмисия на задвижване на колела.
Каквото и да кажете, но Volvo знае как да покаже лицето на стоките. Автомобилите S70/V70 демонстрираха световната общност в далечния север - в норвежкия град Киркинс. Климатът там не е приятен, особено през декември. Тесни планински пътища, силна замръзване, сняг, лед и полярна нощ - суров тест за всяка кола. Но, се оказва, че дори в условията на вечна замръзване можете да се насладите на шофиране - чувствате се като Volvo тук, като риба във вода. Можем да видим за това сами. Шведите напразно не избраха Севера. Ако в южните ширини скандинавската кола има достойни конкуренти, тогава той няма равен.
1800 промени
Индексите на S70/V70 не са само промяна в знаците на популярната 850 -та серия. Колата е внимателно актуализирана - направена, не по -малко, около 1800 промени!
Външно колата стана по -модерна - бих казал стилно. Заоблените гладки форми дойдоха да заменят ъгъла. Като цяло дизайнът е проектиран в стила на по -младия модел на модела на S40/V40 (1997, № 1) и отделение C70 (1996, № 12). Седанът S70 разполага с нови качулки, крила, предна броня, нови външни огледала, капак на багажника, задни стелажи на покрива, ново осветление (комбинирани фенери) и задна броня. Вагонът на станцията V70 е по -скромен - само предната част на колата се променя, а захранването остава същата. Въпреки това, по едно време тя е проектирана толкова успешно, че сега тя не изглежда архаична.
Вътрешната декорация на кабината е напълно актуализирана. И седанът, и комбито на станцията бяха оборудвани с табло от престижното отделение C70. На него има много устройства, но получаването на необходимата информация не е трудно. Всичко е много просто и функционално - такова е дори показване на маршрутен компютър.
Вътрешното пространство обикновено заслужава само похвала. Просторен, комфорт както отпред, така и отзад. S70 има обемния багажник, но няма нужда да говорим за комбито на станцията. Воланът е удобен, диапазонът на регулиране на презастроените предни седалки ще организира водач с всякаква височина. Освен това на всички седалки се осигурява електрическо отопление, включително отзад! Това не е дреболия, ако си спомняме, че сме на север. Когато Morozets на улицата е на двадесет, колата няма да се затопли бързо и трябва да чака топъл въздух от нагревателя от доста време. Именно тогава всички жители на салона ще помогнат за електрическото отопление.
 
Друга приятна изненада е възелът на педалите. Разбира се, във вещите на тестовия пилот винаги ще има място за удобни маратонки, но обикновените шофьори отиват на студа в топли обувки. Следователно, на първо място, за чистотата на експеримента се опитах да карам кола в обемисти зимни ботуши. Няма отрицателни усещания. За разлика от много други чуждестранни автомобили, в Volvo е невъзможно да се покрият съединителя, газа и спирачката едновременно. Педалите са разположени доста широко и тежките подметки не пречат на интензивната работа с краката си. Кажете, такава специфична спортна техника като спиране с левия крак е лесна за изпълнение, без да се използва допълнителни наслагвания на педалите. Накратко, възелът е проектиран разумен.
Въпреки факта, че Volvo 850 се счита за една от най -сигурните машини в света, семейството на S70/V70 има още по -високо ниво. Системата на защита срещу страничния удар (SIPs) е подобрена, дизайнът на предпазните колани е подобрен, инсталиран е нов тристъпичен кормилен колона - сега, при сблъсък, тя е в състояние да се отдалечи от водача по -далеч, отколкото при предишни модели.
Новото семейство е буквално пълнено с съвременна електроника. В допълнение към вече споменатия маршрутен компютър, се осигурява инсталирането на комплекса RTI, информираща за ситуацията на пътя и пътя. На цветен дисплей можете да намерите карта на района, да намерите дясната улица, хотел, летище, а също така да научите за задръствания, аварии, ремонтни работи и да поставите оптималния маршрут. Автомобилите S70/V70 са добре защитени от кражба. Те имат централен замък с дистанционно управление и имобилизатор с безконтактно разпознаване на код. Можете да поръчате аларма със сирена, сензор за ролка, ултразвук, счупен стъклен сензор, специално адаптиран специално за Volvo.
Описанието на всички 1800 нови продукта на състава вероятно може да вземе цялото списание, така че няма да продължим, но ще продължим да тестваме впечатления.
 
Благодаря на пълното шофиране ...
Сладкият V70 AWD със сигурност е връхната точка на семейството. Именно той е оборудван с уникална трансмисия на задвижване на всички колела. Когато шофирате по нормална суха магистрала, 95% от въртящия момент пада на предните колела и само 5% отзад. Почти като в обикновен автомобил за задвижване напред. Но си струва да започнете предните колела, за да се плъзнете, тъй като Wyskoft почти незабавно ще свърже задната ос. В допълнение, в задната скоростна кутия е инсталирана самостоятелно диференциал, а електронната система TRACS със скорост до 40 km/h преразпределя мощността между предните колела за тази, която има най -добрата адхезия към пътната повърхност. По този начин, нито едно колело няма да започне да се подхлъзне самостоятелно.
Колата получи нова модификация на двигателя. Добре известният бензинов двигател с 20-цилиндъра 20-клапана беше взет като основа с 2,5-литров работен обем и го оборудва с турбокомпресор с ниско налягане. Сега тя развива мощност от 193 литра. стр., Но най -важното е, че има отлична характеристика на въртящия момент - 270 n. m в диапазона от 1800-5100 об / мин.
Какво дават всички тези трикове? Колата буквално се разгражда дори на хлъзгаво покритие. Не е необходимо да въртите двигателя особено - той перфектно се вдига във всяка предавка с почти празни революции. Еластичността на двигателя или, с други думи, нейната адаптивност, е просто фантастична. Когато отдавна се изисква други автомобили да включват по -ниска предавка, Volvo уверено дърпа най -високото. Нападението върху планинските асансьори е толкова уверено, че неволно си спомняте болезнения трактор. Само на скоростомера не на двадесет километра в час, но всички деветдесет.
Не можеш Северен вятър. И от небето бялата зърнена култура непрекъснато се поръсва. В същото време колата упорито държи пътната повърхност. Отчасти - благодарение на обсипаните гуми на Gislavwebet, но основното е всичко - задвижване на колела.
Почти в края на маршрута възможността да го усетите, да го оцените изцяло. Покаян съм, сбърках: бях твърде близо до пешеходната кола напред и за влака на снежен прах пропусна входа на завоя. Предното колело се вкопчва в сняг, а Volvo напуска пътя към нежен склон. Докато вагонът на гарата плува девствените земи, аз се моля така, че под снега няма камъни. Няма да опиша подробно как успях да се върна в колело. Повярвайте думата - помогна за всички шофиране на колела. Със сигурност е добре, но в същото време много опасно за неопитен шофьор. На зимните коловози ускорената динамика очевидно преобладава над спирачката и отличната стабилност също може да отслаби бдителността. За да избегнете проблеми, трябва да разгледате скоростомера и да контролирате скоростта. В противен случай не спирайте в точното време - нито шиповете, нито системата за спирачна спирачка няма да спестят. Законите на физиката, уви, не могат да бъдат отменени. На голия лед - още повече.
Сутрин организаторите на теста не затопляха колите и беше възможно да се провери как двигателят започва след студената нощ. И така, двигателят оживя от полувремето, което внуши увереността -минус двадесет и пет, тъй като е далеч от границата. Нагревателят много поносимо загрее просторния салон на комбито на гарата. И въпреки че при високи скорости страничните очила замръзнаха на някои места, винаги имаше пелин, през който можете да погледнете отстрани и към външните огледала. Предното стъкло и задната част с вградено отопление бяха изцяло прозрачни през цялото време.
Това е картечница!
От седана S70 с автоматична скоростна кутия колегите-журналисти се отклониха като дявол от тамян. Можете да ги разберете - имаше тест за леда на езерата и пробните състезания на овална писта, донякъде напомняща на нашите магистрали за състезания с хиподрум. На кого желанието да се поемат рискове - по някаква причина славата на нерентабилни ситуации за екстремни ситуации беше здраво засилена зад машините с картечница. Не е изненадващо, че ключовете за обикновените автомобили бяха незабавно грабнати и авторът на тези линии получи този, който с автоматична кутия и дори с най -мощния двигател от 240 конски сили с турбокомпресор.
Няма какво да направите, трябва да отидете. Гледам в салона: Декорацията е най -луксозната - дърво и кожа от леки тонове. Радиото е по -добро от това на другите. Спойлер парадира върху капака на багажника. Накратко, екстериорът и вътрешността са нормални. Каква е ситуацията с качествата на бягане? Буквално показаха първите метри - този седан има темпераментен характер. Независимо от режима на работа на кутията (спорт, зима или икономичен) се втурва, както се скара. Но екипите на водача са с желание и най -важното - кутията се превключва тихо, без да се дръпне. Влизаме в подножието - противно на очакванията, всичко е наред. Ясни предсказуеми реакции, няма опити за бунтове. Автомобилът отпред на колела пише сложни връзки на завоите с картечница, сякаш по модела и всяка минута ми харесва все повече и повече.
 
Стигнахме до езерото - слизаме на леда. Включен е спортен режим. Е, скъпа, не те пускай! Интензивно ускорение в прав, леко спиране с левия крак без изпускане на газ - и седанът лесно заема първия завой. Се случи! Сега добавете скорост. Завъртете, другият и напред се появиха вагон на задвижване с пълен колел. Малко повече и ние изпреварваме колегите си, тестващи V70. Невъзможно е да се изпревари - организаторите бяха забранени. Никога не съм се класирал на големите шофьори, което означава, че въпросът е в колата.
Сега се придвижваме към пистата, където ни беше позволено да направим само един кръг. Но това е достатъчно. Тактиката е същата, само скоростта е по -висока - ускорение по права линия, разстройва с левия крак, дори газ. Седанът с леко плъзгане предписва завой, а на изхода дори ви позволява да регулирате траекторията, за да се впише в аргумента. Какво!
След като играх достатъчно с пистолет, пленен от мен, отдавам място на партньор или по -скоро партньор - представител на най -добрата половина на човечеството. Тежлият седан, изглежда, не е предназначен за жени. Но спътникът на тестовото шофиране бързо намира общ език с него - връщането по ледените планински пътища, през нощта и дори преодолява независимо в снеговалетия и без много стрес. Какво не е доказателството за отлични качества на колата!
Разбира се, по отношение на непълни два дни да изпробвате всички модели на семейството на S70/V70. Но фактът, че задълбоченото подновяване на моделите от 850 -та серия, наречена Restyling, успя да бъде очевидно, беше очевиден.
Изборът на определена марка автомобили не се дължи на финансовите възможности на купувача, а в Русия - по -специално. Независимо от това, аз съм убеден, че потребителските качества на машината са толкова високи, че въпреки високата цена, безопасна, удобна, добре адаптирана към студена (също престижна) Volvo у нас, все още ще бъде търсена.
Киринезе Вадим Крушков
Москва Снимка на автора
Технически характеристики на автомобила
Volvo V70 AWD с тяло на вагона
(В скоби - различни параметри на седана S70 с автоматична скоростна кутия)
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 1575 (1370) кг; максимална скорост - 220 (235) km/h; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 8,5 (7,3) S; Средният разход на гориво е 11,2 (11,5) L/100 км; Захранване с гориво - 70 литра; Гориво - бензин с октаново число не по -ниско от 91. Размери, mm: дължина - 4720; ширина - 1760; височина - 1450 (1400); база - 2650 (2660); Предна/задна песен - 1520/1490 (1470); Обемът на багажника е 480/1610 (470) l. Двигател: бензин, петцилиндров, в ред, 20-клапан с турбокомпресор, се намира пред предната част; Работен обем - 2435 (2319) SMZ; степен на компресия - 9 (8.5); Мощност - 142 kW/193 L. с. (176 kW/240 L. P.) при 5100 rpm; Максималният въртящ момент е 142 (176) n.m при 5100 rpm. Трансмисия: скоростна кутия -Механична пет -скорост (автоматична четири скорост); Транспортни номера: I - 3.07 (3.61); II - 1.77 (2.06); III - 1.19 (1.37); IV - 0,87 (0,98); V - 0.70; з. Х. - 2.99 (3.95); Основната програма е 4.00 (2.56). Спирачки: С усилвател, предно - вентилиран диск, заден - диск. Гуми: 185/65R15 m+s.
 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"