Тест драйв Volvo S70 R 1997 - 1999 Седан

Бъдни вечер

Защо не слънцето?

- Защото през нощта.

- Отново нощта ... - каза отец Kabani с меланхолия ...

 

А. и Б. Стругацки. Трудно е да бъдеш бог

 

В края на ноември 1996 г., световната премиера на се проведе новото поколение на Volvo Cars. Събитието беше опънат почти един месец. Компанията е взела представители на пресата от цял \u200b\u200bсвят, за да далечното норвежки град Киркенес. В средата на декември, началото е достигнал руски журналисти.

 

Ново семейство

Премиерата се състоя в две фази. Първият представител на новото семейство на Volvo Cars - купе C70 - се яви пред публиката на автомобилното изложение в Париж през октомври (Motor 7). В Норвегия седана S70 и вагон V70 бяха демонстрирани. Последователността на представяне машини изглежда малко странно - обикновено първите шоута на седана и само тогава, вариациите на неговата тема. Но Volvo вече е много необичайно. Изглежда, че сме свидетели на нов етап на развитие на компанията, която е да се отървем от традиционно ъглови форми на техните продукти, които се движат с по-модерен и динамичен дизайн.

 

Първото споменаване на новото поколение на Volvo Cars може да се разглежда серия от S40 / V40, която се появява през 1995 година. Една година след това последвано C70 / S70 / V70, чиято поява ехото на S40 / V40, с предишните модели от различни класове са сходни помежду си (ние си спомняме, че в новите сибирски маркировъчни машини на шведската компания Кабриолет, S - Седан, V - Wagon, а цифрите са клас кола).

 

Между другото, или не на място, но с няколко думи за S40 / V40. Един от служителите на компанията частно призна, че машината на изпитание в Испания е, както се казва, влага, както и проблеми с кутиите (8) моторни всъщност се състояха. Работата на фирмата трудно, а сега тези проблеми не съществуват. Но нека да не се разсейва. Новият 70-серия е базирана на модела на Volvo 850, която се появява през юни 1991. Репутацията на колата е добро, както се вижда от пресата и възторжени отзиви и продажбите. Но конкуренцията в автомобилната индустрия не е по-малко строги, отколкото в този спорт. И едно от правилата - се откажат, докато напред (да се отиде непобеден). Това звучи малко патетично, но след пет години и половина, Volvo е решил да замени колата. И ето резултата - седан и гъвкав 70 Series.

 

Според представители на компанията, превозни средства, в сравнение с волвото 850 актуализирани от почти 70%. Общият брой на извършените промени - 1800. Това, което са в действителност, е известно само на Бога и на специалистите Volvo - техническата част на презентацията беше лошо. Очевидните промени се отразиха на външния вид на колата. Преден край и качулка S70 / V70 са обединени с купе C70. Форма машини са станали по-заоблени и елегантни. В задната част на новия седан и комби са напуснали това непроменен, ако се съди, че най-доброто - враг на доброто. Брони, корнизи, външни огледала, боядисани в цвета на купето.

 

Всички автомобили са с нови, по-луксозен интериор. Подобрени регулируеми предни седалки, волан с дизайн на устройството за коланите, натягане. Имаше допълнителни стоп-светлини със светодиоди, които светват до 250 пъти по-бързо в сравнение с конвенционалните. Историята на този път платени повече от технически въпроси. Там са били ограничени до твърдението, че и така един от най-добрата екипировка в света в 70-серия е още по-добре, включително и чрез оптимизиране на характеристиките на амортисьорите.

 

Touring V70 се предлага в два варианта: стандартен предно колело и задвижване на четирите колела - AWD. Всички колела е оборудван с модификация на вискозен съединител и ограничено приплъзване задната разлика. За начинаещи ентусиасти има версия на V70 AWD Outdoor със специален аеродинамичен багажник на покрива и различна конфигурация на багажното отделение.

 

Подходът на Volvo - Купувачът трябва да получи само такъв автомобил, който той е необходим, така че за S70 / V70 има богат списък с опции и опции за конфигуриране. Двигателите, например, осигурени общо осем, но не всички те се доставят на всички пазари. Има и много кутии - пет, едната е автоматична.

 

Седем бензинови двигателя - всички 5-цилиндрови 20 клапани с дуктални глави. Най-малката 2 л е произведена в три версии - атмосферна (126 л. P.), ниско налягане под налягане (180 л.) И турбокомпресор (225 литра с.). Обемът на двигателя на 2,5 литра също има три опции - две атмосферни (144 и 170 л.) И един с ниско налягане под налягане (193 л. P.).

 

Най-мощният турбо (240 литра с.) Има малко по-малък обем - 2.3 литра. Gamme също има 2,5 литра турбодизел с директно инжектиране с капацитет 140 литра. с. Разкупните двигатели за S70 / V70 са леко модернизирани. Например, 2.3 литра B5234T3 добавиха 15 литра. с. Мощност и 30 nm въртящ момент в сравнение с предшественика B5234T, който е оборудван с модела Volvo 850 T-5. Характеристиките и 2 л от турбо двигателя се подобряват (плюс 15 л. S. и 10 nm). Вероятно не е, за да си припомним, че турбинните двигатели изискват бензин не по-лош от 98-ия, останалото, включително и с ниско налягане, отговарят на 95-то място.

 

Kirkenes.

Световните премиери са тормозени - самолети, хотели ... за нашето пристигане, журналистите вече са убили петите на колите - приблизително 10% от презентацията. Тестовите устройства на представената преса за автомобили рядко са придружени от такива сериозни загуби. Причината за най-вероятно изборът на мястото на събитието е северната част на Норвегия. Малко вероятно е журналистите от топлите страни и сред тях са били представители на не само автомобилни публикации, да имат много опит в шофирането в снега. И зимата току-що започна. Между другото, нашата група също допринесе за причината за вреда. И ние не бяхме последната в графиката. Но е необходимо да се отдаде почит на сигурността на автомобили на Volvo, никой от хората не пострада.

 

Мястото за показване на нови автомобили избра наистина глухи. Град Kirkenes, Общински район на Валанс Административен център. Северна Норвегия. Ширината на северната част на Аляска. Мурманск е директен на около 200 км в югоизток. Нашите дългогодишни читатели, вероятно, не забравяйте, че в началото на миналата година преследвахме Mercedes Gelatewagen от Германия до Северна Финландия, в Ivalo. Тогава бяхме много горди, че те караха толкова далеч в чумата. Така, Kirkenes на 150 километра северно от Ivalro.

 

Летището е малко, така че журналистите са събрани от групите в Копенхаген, а от там се доставя чартър по малък самолет на киркени. Изглежда, че дори не всички норвежки си представят къде се намира този град - журналист от Осло се опита да се учи от персонала на хотела ... Норвегия.

 

Населението на Киркени е 4 хиляди души. Те работят главно в мината, минното желязо и никел руда. Нашият град е никел - в другия край на това поле. Мина в един месец ще се затворят. В околността обаче те намериха злато, но все още не е факт, че ще бъде добит - полето се намира в Националния парк, а в Норвегия се занимава природата. Традиционните класове остават - северни елени и риболов. И дори надежда за развитието на бизнес отношенията с Русия, което е доста активно. Може би затова руснаците са добри тук. На централния площад на Киркени - коледна елха. Няколко магазина със светлинни знаци. Най-голямата е продажбата на дрехи. На руски.

 

Едно от презентациите се проведе в едноетажна сграда на традиционната северна архитектура. Малки прозорци, огромна камина, пълнена мечка. Те казаха, че мечката, докато не е бил застрелян, успя да възстанови няколкостотин овце в областта. Истинският, не като такава гипсова пъстърва близо до Джером К. Джером. Таванните лъчи бяха ударени - твърди трупи с диаметър на сантиметри четиридесет и дължина от петнадесет метра. Къде са тези хора, в района само развалят Карелианска бреза? Оказва се, че трупите са били хванати от морето, те са наши, руснаци, от онези, които са пропуснали по време на гората.

 

Тест

Програмата за тестване е проектирана за два дни. Първият е обикновеният път, а вторият е пътят на леда на замръзналото езеро. Бихме направили обратното, първо би било по-добре да опитаме възможностите на колата на защитената пътека и дори след това да напуснем пътищата, но организаторите решиха точно така. Може би толкова много коли и счупи?

 

Всички опции за 70-та серии бяха предложени на теста, с изключение на купето. Какво да изберем? Съди така. Въпреки 1800 промените, специалните технически иновации в S70 в сравнение с познатите 850-та изглеждат. Wagon V70? Е, друго тяло. Но на задвижването на всички колела - V70 AWD - не трябваше да се вози. Решен, вземете го.

 

На избраните клавиши - ключовата верига на системата за сигурност и етикета, идентифициране на автомобила: V70 AWD, регистрационен номер на такова нещо, някои други букви, цветът на автомобила е посочен. Работещ (студен) на платформата, на която около 40 коли подредени. Надявам се бързо да откриете, че колата ви незабавно изчезна - температура -25 ° С, всички автомобили са бели от дебелия слой от inea. Да и тъмно. Но все още намерени.

 

Бутонът за отключване на ключовата верига, светкавица на общите светлини, вътрешните бутони на ключалки на вратите със слаб клик, но вратата не може да бъде отворена. Отзад. Оказва се, че камерите. Предостави само точния фронт. Проникнете отвътре, ключът към ключалката на запалването, превръщането на двигателя незабавно оживява. Фурната за пълно, нагряваните седалки се включва, скрепер и четка - в ръка. В процеса на почистване на колата беше любопитен за гума - естествено, зимата, Nord Frost II и дори осезаеха, шипове се намират по ръбовете на гумата и доста рядко.

 

Докато стъклото беше компенсирано, леко затопля се. Можете да се изкачите вътре. Печтата на печката, но в колата все още е студена, само записани горещи седалки. Внимавай. Предният панел, същият на всички машини от 70-та серии, включително купето, станаха по-заоблени и елегантни. Леко промениха формата на бутоните и дръжките, но тяхното местоположение остава същото. На арматурното табло, същия три циферблат-скоростомер, тахометър и кръгла комбинация от указатели на резервоари за гориво и температура на охлаждащата течност. Под циферблата - мащаба на компютъра за пътуване. Същите ключове вдясно на кормилната колона и все пак, вместо да изключите APS понякога се опитват да отворят люка в покрива. Бутонът на алармата се премества в дъното на брадата и сега се поставя под пепелтата. Леко промениха местоположението на ключовете на хоризонталната конзола между седалките.

 

Удобни кожени седалки с пълен набор от настройки и памет, кожен волан, регулируем по дължина и ъгъл на наклонена кормилна колона, отопляеми огледала - всички познати, само с малки, но приятни промени. Нито в появата на машината, нито в детайлите на салона на всякакви разлики от V70 AWD от обичайния V70, не е било възможно да се открие (малка разлика във височина, междуосие и ширината на гърба на габарита е невидим).

 

Механична кутия (AWD не се случи с машина), но това, което е двигателят на двигателя? Все още няма описание на ръка, но аз не искам да се махна и да отвори капака. Като се има предвид, те решиха, че след като на арматурното табло не е показалка налягане налягане, това означава, че имаме още един от два възможни варианта на двигателя за задвижване на четирите колела - B5254T с налягане ниско налягане. И тогава буквите на LPT на тага са ясно разбрани - наистина, Light Turbo налягане.

 

Колата междувременно се затопля, можете да отидете. Първоначално той беше малко по себе си, защото годината не отиде през зимата - в средата на декември, когато напуснах Москва, не е имало снежинки там. Под колелата, не-екрани на магистралата, пистата се проникваща до асфалт, няма почти никакво лед.

 

Ограничението на скоростта е 80 km / h - организаторите приканват да спазват. Ние наблюдаваме, особено след като на няколко местни шофьори се държат много дисциплиниран. Пътят е гладка и почти директно, четвърта предавка, колата върви по-лесно и послушен.

 

Конгресът от магистралата, асфалт изчезна, под колелата - слой от валцовани сняг. Без да се намали скоростта, отидете на трета предавка. Засега всичко е добре. Пътят става по-малък и ликвидацията, стартира и спускания започнаха да попаднете на втория. При преминаване леко пречи на правилното подлакътник, обаче, същото се наблюдава на 850th. усилвател на волана на машината е доста мощен, но контролът изглежда по-рязко, отколкото на S40 / V40. И това е в снега!

 

Сняг под колелата са все повече и повече, но колата е абсолютно послушен и с желание да прости малки jums време погрешно включване на смяна - на класиците на гърба в същото време, че ще са пострадали, както и с предно предаване автомобил би също Have съответно взаимодейства.

 

Съдейки по техническите характеристики на V70 AWD, при нормални условия, 95% от въртящия момент на двигателя се предава на предния мост, и машината се държи като обикновен предно задвижване. Когато подхлъзване една от осите, вискозно свързване влезе в сила, която съответства на въртящ момент, по подходящ начин. Когато подхлъзване колелата, съединителя помага на APS (при скорост до 40 km / h) и самозаключващ се диференциал.

 

Постепенно плач и добавяне на скорост. В същото време се опитваме да отидем добре, защото сме на път за обща употреба и спортни техники, които преминават, не са подходящи тук. Задната суспензия в V70 AWD не е делта-връзка, както на универсалния за задвижване S70 или предното колело, което осигурява малко нарушение на задните колела на свой ред и обичайния мулти-тип. Но колата върви страхотно и ако възникне малък път, чувството изглежда, че тя го регулира. За да признаете, печатът, както на релсите, дълго време се уморява за дълго време, но се опитват да измислят друг.

 

Аварийните светкавици се виждат в снежната воал. На пътя - двигателят на организаторите, под наклона - един от тестовите автомобили. Не се вписва в търна. Всички прием, но премахнете колата може да бъде само кран. Разбира се, ние нямаме задвижване на предните колела S70, а задвижването на всички колела V70, но декларациите на спектакъла намаляват - тогава ще ядем. Говорители на дълго направо изпитано ускорение-спиране. Първият, втори, педал на пода. Колата буквално стреля, докато тя върви напълно и постоянно. Скорост под 100, някъде на 5 500 оборота, ограничителят се задейства. Сега спирачката на пода. С вибрациите на светлината не само педалите, но цялото тяло се забавя, машината се забавя, без да губи стабилност, тя има само леко коригиран с волана.

 

До 11 часа сутринта се стигна до местоназначението - малкото село Гренц-Якобселв. На щита се появи малка оранжева светлина, която предупреждава, че на пътя може да бъде хлъзгав - т. Н. черен лед. Приятел! Както се оказа, не беше изненадващо, свети при температури с няколко градуса над или под нулата. Наистина, зад борда силно топло, само -5s. Golfstream.

 

Крайбрежие на барпенците. Излез от колата. Метра в трийсет шума сърф. Река тече в морето, също Генц-Якобселв. Тя преминава границата с Русия. Строги предупреждения - забранено е да се снимат руски гранични служители и гранични структури и не може да се използва от телеграфни с фокална дължина над 200 mm. Предупрежденията звучат като подигравка, от 10 до 12 часа - най-светлото време на деня, но осветление, приблизително като в Москва в края на декември в продължение на три дни и дори под облачно небе.

 

Полярна нощ в нашите статии за тестови дискове, ние рядко използваме марка стрелба, снимките, които публикуваме, обикновено са наши. И да опише местни атракции, без да придружава историята поне няколко снимки, греши. Но този път нямаше шанс за добри снимки, снимани в тъмното - професията е безполезна.

 

Когато се опитаха обратно по пътя, светлото време вече приключи. Пътят е познат и те успяват да вкусят. Оказа се, че е напълно възможно да се отиде само в третата предавка, както на машината, рафтът на максималния въртящ момент на двигателя (270 nm) достига от 1800 до 5000 rpm. Когато караше до Киркени, беше напълно тъмно. Всичко изглежда правилно, тялото ви казва, че работата е завършена днес, това означава, че вечер е време за вечеря и спи. Очите автоматично започват да се затварят. И времето е само час от деня.

 

Трябваше да прочета, че полярната нощ е неприятно. През трите дни, прекарани в Киркенес, те бяха убедени в собствените си кожи - трудно е да се живее в тъмното. Вероятно навсякъде има светлина навсякъде - и на улицата, и в хотелската стая. И в къщите не нулирайте прозорците. Хотелът изчислява: 130 километра на B70 AWD преминахме средна скорост от около 65 км / ч. Не бързаме и абсолютно не се напрегнете, почти през цялото време в снега и лед, без нито един намек за появата на еднакво опасна ситуация. Не е зле. Вечерта организаторите разпространиха наказателни очила от екипите на журналисти от различни страни - по броя убит и маркирани автомобили. Повечето от всички, странно, вкара група, която всички автомобили остават непокътнати. Но някой от този отбор забрави в касетата на колата - с емблемата Mercedes!
 
Ледена магистрала

 

На следващия ден на езерото имаше кола на езерото, върху която беше изчистена намотката. Сняг атакува малко, така че почти няма четки, така че - вида на сантиметри на тридесет и височина. Дори и в светло време, изглежда, че трасето няма значение и малко помощ да помогне на редки посещения. Машината е една и съща - V70 AWD.

 

Езерото не е общ път, можете да опитате една кола в гранични режими, без страх от тъжни последствия. Опитваме. Но ние ви молим да се вземе предвид, че нямаме сериозна практика на езда на всички задвижващи колела машини. И те самите да доведе всичко по различни начини, в зависимост от разпределението на въртящия момент върху осите. Усещанията останаха смесени - не успя да се разбере напълно колата. От една страна, AWD на пистата държи стабилно на обикновените автомобили. Но в зависимост от ситуацията, до 95% от въртящия момент се сервира върху предната част, а след това на задната ос, а колата показва предната част, а след това на водачите на задните колела. Влизаш, например, от своя страна на предния диск, и да излезем - неочаквано за себе си - в гърба. За да се хвърли ръчна спирачка, машината не работи, колата е по-скоро не е изпратена в спрея, но в дрейф. Същото нещо се случва по време на излишък на газ в завоя - вместо разрушаване на предната ос, колата е напълно гладко пада, и не е възможно да го върне до желаната траектория с обичайните техники.

 

Общото впечатление, което се е случило след кратко пътуване, то е възможно да се формулира по следния начин: AWD комбайни и предимствата и недостатъците на традиционните опции за задвижване. Но, повтарям - това е на лед и в гранични режими. И в пълно работно време ситуации, колата се показа. За нормална пътуване в зимни условия - това е, което ви трябва. Вярно е, има едно но. На AWD пътя, тя се държи така постоянно и послушен, че тя поставя бдителността. Изглежда, че колата може всичко - и водачът постепенно добавя скорост. Но когато AWD все още излиза от контрол - проблеми, не може да го хване с конвенционални методи, трябва специална подготовка.

 

За сравнение, опита се на същия V70 магистралата в стандартната версия. задвижване на предните колела, традиционна, всичко е по-познат и по-ясни. Колата се държи по-предсказуемо, и е по-лесно да се управлява с него - и това става, както трябва, и магарето хвърля лесно и контролирано. Но когато колите излетяха от пътя в снега, AWD почти във всички случаи се карали, и обичайната V70 трябваше да извади кабела.

 

Кога и колко

Освобождаването на 850th серия бе прекратено през ноември миналата година. Във фабриката близо до Гьотеборг, колите на новата серия са сглобени, включително купето C70. Magnify - се казва, разбира се, твърде много, сглобяването на бригадата и обема на освобождаването е малък, работа, докато склада. Във всяка друга страна, търговците, преди появата на серията 70-ще паднат цените на 850s и тези купувачи, които не са много важни от нов дизайн може да спаси. Ние наистина не трябва да се разчита на него.

 

За продажбите на нови автомобили да говорят рано. Що се отнася до купето, пролетта ще бъде организирана за тест за пресата и само тогава колата ще отиде на пазара. И S70, V70 и V70 AWD ще се появят преди, в Русия, очевидно, през март. Руският пакет предвижда цялата гама машини, с изключение на дизела, която ще бъде доставена само на специални поръчки. Каталитичен неутрализатор в опаковката не е включен. Цената на машините все още не е определена, известна е само, че тя ще бъде по-висока от тази на 850-та. Въпросът е колко?

 

Текст: Михаил Галкин
 
 

 

Източник: Magazine Motor [№2 / 1997]