Wilvo S40 Test Drive от 2007 г. седан

Генериране на шестдесетте години

За Volvo в Русия репутацията на надеждна, безопасна, но скъпа по съдържание беше здраво закрепена. Съотношението на мита и реалността е открито от Игор Козлов. Снимка: Константин Якубов.
 
Семейни характеристики
Творенията на шефа на Волво Питър Хорбъри няма да объркат с никой друг, освен помежду си. Със сигурност собствениците на S60 обиждат, когато колите им са объркани с най -младите S40, защото трябваше да разклонят правилно: За шестдесет от 2001 г. те искат 365 000 рубли, 2004 г. - от 460 000 и цените за копия в перфектни Състоянието обхват съответно, съответно, съответно, съответно, съответно, съответно до 460 и 860 хиляди (декември 2007 г.). До голяма степен няма какво да се направи - това е такса за традиционно високата безопасност на марката.
Вярно е, че S60 не може да се похвали с най -високата оценка - само четири звезди на EuronCap (виж историята на модела). Шофьорът не харесваше претоварванията от каишките на коланите и травматичното дъно на панела с инструменти. Пътникът не изпитваше специални неудобства без възглавница - нямаше на експерименталната кола.
Такива конфигурации обаче са рядкост: като правило, Volvo (и неговите купувачи) не спестяват безопасност. Пътната възглавница на Working -OUT разрушава панела с инструменти, така че ако е обгърната с кожата, е правилният знак на предишния инцидент, тъй като смяната на торпеда е много скъпа (80-95 хиляди рубли). Струва си да се провери коланите и пръчката на механизма трябва да бъде опъната.
На охрана на собствеността
Извиването на бягане не е лесно, но е възможно. Разширените продавачи управляват мозъка на панела с инструменти; Централният модул е \u200b\u200bвъзмутен от това - той дава грешка, но устата му е включена с наземния код. В този случай търсим логиката между общия пробег на машината и посещенията на дилъри - такава информация се съхранява на централния сървър. Похитителите на Volvo са от малък интерес. За да съживите автомобила без родния ключ, трябва да замените няколко електронни модула и да излеете софтуер в тях, което изисква много знания, оборудване и време. За да не улесним крадците задачата, когато ключът е загубен, ви съветваме бързо да го премахнете от паметта на имобилайзера. Ако тогава е намерен беглецът, лесно е да го направите отново; Вярно е, че това се отнася само до транспондера. За да дадете втори живот на радиото, трябва да знаете неговия ПИН код, но те често не го спестяват. Погрижи се за него!
Всички електронни модули (има почти две дузини от тях) комуникират чрез канан, единственият недостатък на който е усложнението за свързване на нови устройства и определяне на дефектен блок. Дори експертите не винаги определят виновника при първия опит. Проблемите с електрониката са редки. В паметта на дилъра, само заместител под гаранцията за няколко фланелки с 6 диска и непрекъсната борба срещу капризите на дроселния възел.
Италия -Германия - 0: 1
В края на 2002 г. автомобилите бяха завършени от дроселния възел на Magneti Marellley, който се показа не по най -добрия начин. Неговият амортисьор често се показва от смолите, от които има много в нашето гориво, поради което двигателят се спира, когато газът се нулира. Дилърът препоръчва да се измие възела през това - на всеки 30 хиляди км и само със специален течен волво почистващ препарат H. Не можете да използвате други, тъй като разтворителят лесно прониква по оста на амортисьора в кухината с електроника, което не е всичко Химия - час е неравномерно, ще се разтвори. След това подгответе 28 000 рубли. И потърсете време за посещение на специалисти. Не можете да промените самия възел, защото е необходимо да въведете модула на новодошлия може да модули на цялата бордова електронна общност.
От 2003 г. прищявката беше заменена от Бош, който е по -малко критичен за смолите и лишен от крехка електроника, но, уви, не е взаимозаменяем с предишния възел. На практика няма проблеми с него и се изисква промиване по -рядко, тъй като по -мощният електрически двигател контролира амортисьора.
Черен списък
Всички двигатели S60 са в -линия пет. Поне след 60 хиляди км, ние измиваме CVVT клапана - той контролира съединенията на промените във фазите на разпределението на газа. Забавянето ще доведе до размразяване на дизела на двигателя върху празен ход и загубата на сцепление в горната част, а самият клапан, много вероятно, ще трябва само да бъде изхвърлен. Измиването няма да го спаси. През последните години на освобождаване клапанът беше финализиран - те въведоха уплътнение - Grid за гравиране на мръсотия, но също така е полезно за редовно изплакване, както и дюзи (обикновено през същите 60 хиляди км).
Слабата точка на двигателите е горната опора. Често, на 30-40 хиляди км, в безшумния й блок се появяваше удар с рязко ускорение или изхвърляне на газ. Но няма тънък без добро: дефектът беше толкова масивен, че производителят бързо промени конструкцията и дилърите отдавна са променили почти цялата подкрепа на старата пример под гаранция.
Със сигурност всички вентилатори за охлаждане на двигателя, с които имаше проблеми през 2001 г. за моделната година, бяха променени. Нямаше фатално прегряване заради тях в паметта на специалистите, но спешно препоръчваме да почистите радиатора (особено климатика) от пух и мръсотия. Моторът ще изплати дълголетието, а микроклимата в кабината ще се подчинява по -добре от вашите желания.
Не инвестирайте в настройка на чип. На практика успешният фърмуер не е често срещан, което не е изненадващо. Волвийските двигатели са доста добре настроени и интервенцията в софтуера не дава значителен резултат. Но странични ефекти - докрай: или двигателят започва лошо, след това се спира в преходни режими, в противен случай той придобива брутален апетит и убива неутрализатора и автоматичната трансмисия.
Коланът за синхронизиране (той на всички двигатели) се променя след 90 хиляди км, въпреки че за други пазари производителят предписва по -рядка подмяна. Искрата на нашето гориво, по правило, не живеят повече от 30 хиляди км, със същата честота променяме въздуха и горивните филтри.
Дизеловите модификации не са официално предоставени за нас, както и B5244 SG (CNG) за работа върху метан и B5244 SG2 (LPG) - на Propan -Butan. Ние не съветваме закупуването на такива опции: в недостиг, както резервни части, така и специалисти. Вярно е, че няма информация за значителни откази от нехранителни продукти.
Отпочинал
До около 2004 г. шейсетте бяха оборудвани с механизми за управление на SMI, в които вътрешните панти (под капака на багажника) се износват много бързо - понякога до 40 хиляди км. Тогава Squelch беше заменен от по -надеждна ZF релса. Неговите сестри на тягата до 100 хиляди, но е абсолютно невъзможно да ги поставите отделно върху SMI - те ще бъдат по -къси, така че ще издържат само чифт завои на нишки. Да, и не е лесно да се променят изцяло механизмите - в най -добрия случай ще са необходими други хидравлични тръби, долният Кардан и още няколко позиции на малките неща, а в най -лошия - половин машин подлежи на подмяна. Следователно, преди да купите ZF, проверете списъка на VIN със списък на заменени части. Може да е по -евтино просто да включите кормилни пръти в списъка за консумативи.
Според нас се оказва, че S60 след 2004 г. има по -малко проблеми. Но немската телевизия е напротив: такива автомобили вече са на 72 места от 113, но 4-5 години са разположени в горната част на списъка - 17 от 107. Не си струва: Работните условия и Методите за оценка са различни. В допълнение, паркът на автомобилите също се различава.
С цената на експлоатация на автомобил с атмосферен двигател, той е забележимо по -изгоден от машините с турбокомпресор, а последните са не само по -скъпи в ремонта и поддръжката, но и по -нетивни и се губят по -бързо в цената. Следователно, следователно, петгодишните атмосфери са средно малко по -скъпи от тласък - търсенето диктува цената.
Историята на модела
2000 Париж, дебют на Wrestle-S60. Тяло: Седан. P5 двигатели: бензин (B5244S2), 2.4 L, 103 kW/140 к.с.; (B5244S), 2.4 L, 125 kW/170 к.с.; бензин с турбокомпресор (B5204T5), 2.0 L, 132 kW/180 к.с.; (B5234T3), 2.3 L, 184 kW/250 к.с.; (B5244T3), 2.3 L, 147 kW/200 к.с.; Дизел с турбокомпресор (D5244T), 2.4 литра, 120 kW/163 к.с. Предно устройство, M5 или A5.
2001 B5244S2 B5244S2: B5244SG (CNG, да работите върху метан) и B5244SG2 (LPG, за работа върху пропан-бутана). Бензинов двигател с турбокомпресор (B5234T7) P5, 2.3 L, 147 kW/200 к.с. Тест за катастрофа на EuronCap: 10 точки на челен удар, 1 6 - За страната: четири звезди.
2002 Дизелов двигател с турбокомпресор (D5244T2) P5, 2.4 литра, 96 kW/130 к.с. AWD всички модификации на задвижването на колела (свързване на задния мост с Huldex с предно линия само при плъзгане на предната част) с нов бензинов двигател с турбокомпресор (B5254T2) P5.2.5 литра, 154 kW/210 к.с.
2003 Спортна модификация S60R (само AWD) с нов бензинов двигател с турбокомпресор (B5254T4) P5.2.5 L, 220 kW/300 HP, M6 или A5.
2004 Рестайлинг: Бенни, решетка на радиатора, оптиката са се променяли (стъклото на фаровете е заменено с поликарбонат, почистващи препарати за фарат с четка с струя). Ново: Механизъм за управление (ZF), стабилизаторни стелажи, безшумни блокове на предните лостове. Ново семейство бензинови двигатели с турбокомпресор (B5244T4/T5) P5, 2.4 литра, 191 kW/260 к.с. Двигатели 200 и 250 к.с. Капки от производството.

 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"