Wilvo S40 Test Drive от 2007 г. седан

Минимални промени

За да разберем как Volvo S60 се промени след поредния плитък рестайлинг, трябваше да преодолеем някакво изкушение.
Изкушението беше способността да се поемат теста на актуализирания S60 R. Горещият автомобил с 300 конски сили, който тествахме в края на пролетта на миналата година (виж Motor за юни 2006 г.). Въпреки това, ние имахме различна модификация на седана на дълъг тест в продължение на няколко месеца само S60 2.5T AWD и тук би било не по -малко интересно да се оценят резултатите от рестайлинга. Като цяло Ерка остана при дилъра и ние карахме седмица на цивилната версия на колата.
Първото и основно нещо, което привлече вниманието ни, подобри шасито. Окачването беше една от слабостите на колата не е достатъчно еластична, беше лошо подходяща за нашите пътища. Особено в комбинация с 18-инчови гуми с ниска профил. Създателите знаеха за това, според мен, по -добре от нас. Те завладяват над настройките на амортисьорите, промениха характеристиките на изворите и стабилизаторите на влечуги. Съобщава се, че като цяло шасито става с 25%по -строги. Но какво ще покаже практиката?
Автомобилът стоеше 18-инчови дискове голям принос за чистотата на експеримента. Въпреки това, когато влязох в салона, установих, че този S60 все още не е същият като предишния. Факт е, че актуализираният седан има окачване с активни амортисьори от Monroe-Chans, който се нарича Four-C и е инсталиран и на други модели на компанията.
Системата може да работи в два режима комфорт и спорт. Съответно, във второто, поведението на колата е малко по -събрано, кормилното управление е по -остро, поради което преминава завои с по -малки ролки и по -уверено. Що се отнася до удобния режим, в него колата показва впечатление и изобщо не е подходяща за активно шофиране. Между другото, в спортния режим новият S60 ми напомни за предшественика и ми позволи да рисувам паралели (макар и с малък участък).
Тестът показа, че характерът на колата се е променил много леко. Автомобилът стана малко по -строг и по -остър в движение, а шасито добави малко в енергийната интензивност. Като цяло, що се отнася до настройките на шасито, имаме стар познат S60. Усъвършенстването обаче все още се усеща. Между другото, сигурен съм, че ако поставите 16- или 17-инчови колела по-подходящи в нашите условия, тогава окачването ще бъде много по-адаптирано за шофиране по счупени зимни пътища.
Какво е новото освен шасито? Малко козметика, както се очаква: Актуализирани ротационни фарове на би-кискон, брони и решетка на радиатора с по-голяма емблема на компанията.
В кабината, опцията за завършване на алуминий (вложките изглеждат перфектно), панелът с инструменти от по-скъпата R-Version, който се отнася до дизайна към горния модел S80. Като цяло, малко планирано вдигане на лицето, за да бъде в крак с времената. Колата е добра, но има едно желание на шасито да се направи още по -еластично. Въпреки това, не всеки е обсебен от бързо шофиране като нас и други шофьори на предприетите мерки, сигурен съм, ще бъдат достатъчни.
Цените за автомобила ще започнат от марката 29 900 долара толкова, колкото седан с 2,4 литров двигател. Опцията за задвижване на предния колел с 2,5 L в турбо двигател ще изтегли 37 900 долара, а табелката с AWD на капака на багажника ще добави още 3000 долара. 300-конски сили задвижване на всички колела S60 R струва от $ 59 900. Автоматичната трансмисия добавя 2000 долара към цената на машината, излюпването 1000 долара, цветът на металина е 1000 долара.
 

Николай Илин

Източник: Motor Magazine [януари-февруари 2007]