Wilvo S40 Test Drive от 2007 г. седан

Volvo S60. V70. Xc70

Възможно е да се разграничи актуализираният Volvo S60/V70/XC70 от предшествениците само ако знаете предварително какво трябва да обърнете внимание. Появата на автомобилите остана почти недокосната и всички промени бяха по -практични от козметичните.
 
Малки удари
Какво се подлага предимно на промяна, когато появата на колата реши да се освежи? Това, което е по -лесно и по -евтино за промяна, е оптиката и броните, по -рядко крила. Volvo реши да се ограничи до минималния, като постави нови фарове и задни светлини на старото място и давайки нови удари на предния и задния бум. Освен това, ако броните са се променили, за да се хармонизират повече, тогава новата технология за осветление има практически предимства спрямо предишния. В съответствие с текущите тенденции за образуването на лек сноп, отраженията на фаровете вече са напълно отговорни и вместо това се използват прозрачни пластмасови капачки. Такива фарове и фенери са по -лесни, още по -малко страдат от камъчета, попадащи в тях и не нараняват пешеходците с фрагментите си, които са успели да бъдат на пътя на колата. В допълнение, на SUV XC70 се появи нова скара на радиатор, което придава на колата малко по -страхотен вид. Разбира се, няма какво да видите външните промени, но те не търсят добро от добро, не трябва да променяте коренно толкова успешния и хармоничен вид на автомобилите, ако не е остарял след три години от началото на Освобождението.
 
В кабината също всичко е познато и иновациите се отнасят предимно за увеличаването на комфорта на неговите жители. Шофьорът и предният пътник вероятно ще харесат нови предни седалки и всички, без изключение, ще бъдат полезни за многофункционален централен подлакътник, съдържащ кутия за всякакви малки неща, които искате да държите под ръка, и четири държачи за чаши и a Малка маса, която може да използва не само предните, но и задните пътници. Новият дизайн на зъбния лост и неговите маски за най-горната версия на S60 е забележителен-сега всичко това е подрязано с алуминий и изглежда стилно и спортно.
 
На първо място - сигурност
Но това далеч не е всичко, което се е променило в автомобилите. За разлика от случаите на фейслифтинг в чистата му форма, когато в допълнение към новите очи и леко промененото изражение на лицето, автомобилите остават напълно същите, в нашия случай основните новини са технически, на първо място, разбира се, относно сигурност. Вече стана познато, че Volvo измисля и стартира различни системи от поредицата пред други производители, предназначени да предупреждават или поне да намалят тежестта на своите последици. На S60/V70 бяхме поканени да тестваме системата BLIS в случая, която включва радари, монтирани в огледалата, които контролират мъртвите зони отляво и вдясно от колата.
 
Вече говорихме за това как работи системата (виж № 6, 2004), така че ще припомним само накратко принципите. Радарите контролни зони с ширина 3 м и дълги 9,5 м вдясно и вляво от колата. Ако в тази зона има друга машина, с която е възможен сблъсък, предупредителен жълт сигнал светва от съответната страна в предния изглед. Такава система се използва за пътнически автомобил за първи път. Друга новост обаче вече е позната от други модели, са предните странични очила и страничните огледала с водно покритие, което значително подобрява видимостта при дъждовно време в сравнение с обикновените очила. Друга помощ за увеличаване на безопасността може да се счита за второ поколение на адаптивното окачване Four-C, което вече може да бъде инсталирано на Volvo на 60-та и 70-та серия по ред. Същността на нейната работа е, че тя непрекъснато следи състоянието на пътната повърхност и поведението на водача и в съответствие с тези данни променя характеристиките на затихването на амортисьорите, непрекъснато се приспособява към пътя и по начин на шофиране. Освен това системата може да работи в два алгоритма - спорт и удобна.
 
Подаръци на шофьорите
Volvo постепенно се отдалечава от образа на автомобилите, които в допълнение към факта, че са в безопасност, няма какво да кажат. От известно време скандинавците вземат предвид интересите на хората, които обичат и могат да се возят бързо, време след време правят повече автомобили на водача. Така S60 T5 се движи по -нататък по този път. Модифицираният двигател развива 260 к.с. Вместо 250 к.с., а въртящият момент е 350 Нм вместо 330 Нм. В същото време, при маркировката от 1800 об / мин, двигателят се развива 305 nm вместо предишните 240 nm, а максималният достига момента при 2100 об / мин и остава непроменен до 5000 об / мин. Шведските автомобилисти постигнаха тези показатели чрез няколко промени. Първо, от 2,3 до 2,4 литра, работният обем беше увеличен, второ, сега фазите на не само освобождаване, но и в третата, сега са коригирани и трето, турбината от Volvo S60R/V70R е инсталирана на двигателят. В двойка до двигателя от Sports R-Modifications, 6-степенна скоростна кутия също мигрира. И шведите промениха доставчика на волана и сега той стана по -точен и прозрачен, въпреки че, признавам, нямаше оплаквания относно предишния дизайн. Накрая, при модификации на S60 T5 и V70 T5 от 286 до 316 mm, диаметърът на предните спирачни дискове се увеличава. Такива подаръци са фини ценители на високото изкуство на аеробатиката.
 
Дизел за Европа
Решихме да стартираме нашата тестова програма с дизел XC70 с механична контролна точка. Първата изненада чакаше, когато се докосна: Когато се опитваше да се движи гладко, колата просто се спря. Задвижването на съединителя и характеристиката на въртящия момент на дизеловия двигател са грешката - дългият тесен педал без никаква обратна връзка, напълно лишава момента, за да усети момента, когато съединителят започне да приема, и моторът при революции до 1500 практически не развива сцепление. Необходимо е да започнете от 2500 оборота в минута, така че двигателят да не попадне в Turboyam, като същевременно принуждава съединителя да се плъзга повече от обикновено. Неудобно е и съединителят съжалява. Той не беше впечатлен от возенето на дизелова машина - тесен работен обхват на двигателя го прави постоянно да владее лоста на скоростната кутия и въпреки че яснотата на превключването е отлична, дългите движения на педала на адхезия правят процедурата за смяна на предавката напълно без радост. И когато трябваше да се завъртя в задръстване, макар и малко по московските стандарти, най -накрая стана ясно, че е по -добре да си купя дизелов автомобил с автоматична скоростна кутия. Вярно е, че всичко това няма да повлияе на ситуацията на руския пазар, нямаме дизелови коли в чест, така че нека европейците тренират левия крак.
 
Съвсем различен въпрос са бензиновите двигатели. И с картечница, и с механика, и седан и вагони на гарата - колите вървят добре. Що се отнася до 6-степенната скоростна кутия, след това с толкова широк диапазон от максимално сцепление, пет стъпки биха били достатъчни. Тези автомобили обаче ще бъдат закупени от хора, които се радват на процеса на превключване и добре да използват предимствата, които дава механичната кутия. С такъв двигател в спокоен режим можете лесно да преминете през програмата и ако трябва да влезете в спортен режим, можете да използвате всичките шест. С една дума, в съответствие със ситуацията и необходимостта на пътя, можете да изберете алгоритъм за преминаване към вашия вкус. Не беше възможно да се тества напълно четири-С окачването предимно, защото всички автомобили, представени за теста, бяха оборудвани с него и следователно не беше възможно да се сравни работата му с работата на конвенционално спиране. Ако говорим за усещания, тогава те са следните. Разликата между спортните и удобните режими със спокоен ритъм на движение по добър път на практика не се усеща. Но колкото по -висока е скоростта и по -лошата път, толкова повече е забележима тази разлика.
 
Всъщност, нищо необичайно: В удобен режим малките пулсации достигат по -малка степен, но колата виси малко на големи вълни, а в спортен режим релефът на пътя е много по -отчетлив, но тялото се държи много стабилно. Вероятно, за разлика от автомобилите с конвенционално окачване, машина, оборудвана с Four-C, е по-добре адаптирана към различни пътни условия. Както на Autobahns, така и по криволичещи пътища с не винаги асфалт колата се държеше еднакво добре, но колко голяма заслуга на адаптивното окачване е само след сравнителен тест. С всички положителни аспекти, настройките на окачването не изглеждаха перфектни - в удобен режим бих искал по -доброто филтриране на малки нередности, в противен случай се появяват намеци за вертикално натрупване, а малките удари все още достигат до по -голяма степен, отколкото очаквате. Това обаче не се проявява много много и ако оцените работата на Four-C по петточкова скала, тогава можете да премахнете не повече от половин точка.
 
Странични арбитри
Все още движейки се по улиците на Майнц, ние започнахме да изучаваме работата на системата BLIS. Трябва да призная, имаше опасения, че системата ще се държи досадно, от време на време припомня: колата отляво! Кола правилно! Всъщност обаче се оказа, че шведите обмислят всичко много внимателно. Малка жълта светлина, слънчеви бани в предния багажник, изобщо не отвлича вниманието и прилича на добър страничен рефер във футбола с неговото поведение. Неговият бизнес поправете нарушението и вдигнете знамето и дори главният съдия решава дали да го погледне или не, вземете предвид сигналите му или го игнорирайте. Същото може да се каже и във връзка с водача. И между другото и в двата случая много зависи от квалификацията на чиито ръце са юздите на правителството, а тези, които са на фланговете, са само помощници, които нямат право да се намесват в процеса на вземане на решение. Вярно е, че през целия тестов ден имаше слънчево време и всичко, за което Блис предупреди, се виждаше в огледалата, добре, прегледът в тях е много добър. Но, мисля, че в лошо време и дори през нощта тази опция изобщо няма да бъде излишна, отново може понякога да спести от настройката. И ако Блис заслепи по някаква причина, тя веднага ще предупреди шофьора за това, така че той да си струва сам.
 
Изправени пред водача
Какво е впечатлението за автомобили като цяло? Ако преди няколко години Volvo беше продаден под лозунга на Revolvolution, днес те са най -подходящи за друга, по -спокойна - еволюлюция. Шведската компания систематично се движи по избрания път, оставайки на преден план в борбата за безопасност и в същото време постепенно дава на автомобилите си характеристиките, които не са били характерни за тях преди. Автомобилите със символ на Марс на скара на радиатор все повече съответстват на природата, присъща на бога на войната. Volvo става по -мощен, агресивен, по -прецизен и по -бърз, но в същото време, за щастие, Volvo остава силни надеждни машини, които внушават спокойствие и увереност на водача и пътниците. И всички тези промени се извършват гладко, спокойно - тъй като скандинавците са свикнали да живеят, правейки всичко бавно и съвест.
 

Някои технически характеристики на Volvo S60 T5
(Данни на производителя)
 
Размери, MM: 4580x1810x1430
 
База, ММ: 2720
 
Отпред/отзад, мм: 1560/1540
 
Диаметър на завоя, M: 11.8
 
Оборудвана маса, кг: 1440
 
Тип на двигателя: бензин в 5-цилиндров бензин с турбокомпресор
 
Работен обем, кубичен метър. Вижте: 2401
 
Макс. POWER, L.S./RPM: 260/5500
 
Макс. момент, NM/RPM: 350/2100-5200
 
Трансмисия: Автоматична 5-лента или механична 6-степенна
 
Макс. Скорост, km/h: 250
 
Време за ускорение 0-100 km, c: 6.9/6.5*
 
Разход на гориво (средно), L/100 km: 10.0/9.2*
 
Най -добър обем, L: 70
 

* За версии с механична скоростна кутия.
 

Леонид Климанович
 
 
 
   
 

Източник: Списание AvTopanorama