Wilvo S40 Test Drive от 2007 г. седан

Трансформатори

Чудесно е, когато в гаража ви има няколко автомобила: удобен седан, спортно отделение, икономичен малък лев. И какво, ако комбинирате всичко това в един автомобил, който ще бъде трансформиран чрез натискане на един бутон. Фантастична фантастика? Потърсих отговора на този въпрос с BMW 320D, Volvo S60 T4 и Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4
Най -малкият седан от Ingolstadt предлага най -широкия избор на модификации: предни и всички задвижване на колела, бензин и дизел, променлив, механика и робот. Пет двигателя: 1.8 TFSI с два варианта за форсиране, нашият експериментален 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI и флагман 3.0 TFSI. За всички двигатели се предлага пълно колело, с изключение на основния бензин и малък дизел. В същото време всички машини за задвижване на колела с 1.8 могат да бъдат закупени изключително с ръчната трансмисия. Цените са в диапазона между 1,160 000 рубли. и 1 990 000 разтриване. А нашият седан 2.0 TFSI Quattro струва най -малко 1,614 000 рубли.

Отвън и отвътре
Всички седани на Audi са едно лице. Пътувам до A6 от месец и все още не мога да я намеря на паркинга за първи път, като за A8. Същото се случи и с A4. Просто не можах да разбера какво стои пред мен: четири или шест, а отдалеч седанът издърпа осем!

Но няма оплаквания за интериора. Примерни столове, примерна ергономия, възхитителен дизайн на очите, висококачествени материали за декорация, проверена сила на всички лостове и обрати са страхотни! Разбира се, след много опции, BMW Audi изглежда е лош роднина, но това е само първото впечатление, тъй като нашият A4 струва почти 2 милиона. Тогава защо няма активни амортисьори, камери за заден преглед и люк, да не говорим за активни системи за сигурност и теглене? В допълнение, MMI контролът се извършва от бутони, разположени на централната конзола, а не на тунела, което не е толкова удобно, колкото IDRive контролера за BMW. Ключът за управление на режима на Audi Drive Select не е много удобен. Отново искам да бъда възмутен от липсата на USB вход. Вместо него, слотове за SD карти. За кого са?

Отзад в Audi е малко по -близо, отколкото в Treshka и Volvo. Багажникът на практика не е по -нисък от BMW, докато Dok е скрит под пода, а удобни отделения с еластична лента и мрежа е скрита отдясно и отляво.

В движение
Всички масови машини на VAG пътуват по същия начин. Също толкова добре, разликата е само в нюансите. Този волан е познат за мен, празен и лек в нула, а след това рязко изливане на усилия. Този информативен педал на спирачката е познат, този обичащ бързо преминаване към най -високите предавки на робота, този болезнен мотор с приятен баритон. Независимо дали е passat alltrack, leon fr или a4, шофиране с този двигател и тази кутия винаги е високо. Много сцепление, много сила, много звук и без турбо.

На фона на конкурентите в теста на Audi изглежда най -балансиран. Силата на двигателя съответства на характеристиките на шасито. А естеството на машината е добър компромис между спорта и комфорта. Окачването е енергийно -интензивно, но не е трудно. Жалко е, че само ролките са страхотни. Кормилото е нещо между спорта и комфорта в 320d. Роботизираната кутия е добра при шофиране, но в режими на преход роботите паша.

А какво ще кажете за трансформацията? Друг автомобил с съвсем различен герой в червата на Audi? Не, защото колата ни имаше пасивни амортисьори, така че като цяло героят не се промени, а само акценти. Select Select ви позволява да влошите реакцията на газ и да промените алгоритъма на кутията. Но колата загуби ли заради това? И отново не. На A4 е удобен по лош път и интересен за добро. Audi е добър такъв, какъвто е. Не искам да го превръщам в друга кола.


Вахтанг Колцов, PR мениджър
Случва се колата да продължи водача. Audi A4 е само този случай. Салонът буквално обгръща и абсорбира по добър начин. Машината придава комфорт и усещане за безопасност, тъй като дори дръжките за регулиране са направени от желязо, а надеждността се усеща неволно. Доста лек волан, разбира се, е за любител, но за градско шофиране и паркиране тази обстановка е много приятна. Табелката на Quattro на капака на купето на ръкавиците радва окото и подбужда педала на газ по -близо до пода, дори когато снегът и ледът са под колелата. Но рационалността на системата за стартиране/спиране е много противоречива. Не забелязах спестяванията, но си проправях път през задръстванията, боли в сърцето от това как е измъчвал двигателят, който се стартира всяка секунда и се спира точно там. Това е плюс за околната среда, но не съм сигурен за колата.
 
BMW 320D
Новата Трешка дебютира на нашия пазар преди година само с два двигателя: 320D двулитров дизел, като нашия, и двулитров бензинов турбо-четири четирима. Сега гама е попълнен с бензин 316i, 320i, 335i. Всички двигатели, с изключение на основата, могат да се комбинират с цялото задвижване на колела. Дизелът е агрегиран изключително с 8-степенна автоматична, а бензиновите двигатели могат да работят по двойки и с 6-степенна механика. Цените започват от знака от 1 250 000 рубли. За 316i. 320d, които посетихме поне 1,475 000 рубли.

Отвън и отвътре
Може би някой повече харесва старата Трешка E90, но лично аз съм по -хубав от новия F30. Вертикална решетка на радиатора, намръщени фарове, мускулна качулка зло!
Вътре третата серия вече е идентична с най -младата. Централната конзола, голям и добре отделен дисплей, е отличен ергономичен, разгърнат към водача. Можете да се оплаквате само от седалки, които сякаш ви изтласкват. Но това лесно се третира чрез регулиране на страничните ролки за поддръжка. Но твърдата пластмаса на козирката на панела с инструменти или помия корпус на кормилната колона вече е сериозна.

Гърбът е неочаквано просторен. След себе си седнах с марж и на краката и на главата. Разбира се, запасът е силна дума, но няколко сантиметра въздух все още останаха. Багажникът е голям, дълбок и правилен, само в ъндърграунда няма дори докинг от машината, инсталирани гуми за бягане. Но има удобни отдели отстрани, оборудвани с мрежа.
Тестваната машина е била оборудвана, изглежда, от всички възможни опции. Някои от тях доскоро на автомобили от този клас бяха любопитство: камерата за обратно виждане, отопление на волана, пълноценна система Idrive, проекционен дисплей и дори електрически захранващ прът. Вярно е, че всичко това повиши цената на спиращите дъха 2240 000 рубли.!

В движение
Саша, Воланът винаги ли е толкова празен? А амортисьорите са точно в униформа? Не минах дори на километър в Tverskaya и вече в паника, наречена Tychinin, който живееше с този три години -олде в продължение на месец. И имаше паника заради какво: празен и дълъг волан, люлеещ се по вълните на пътната повърхност, плътни рулца, изчезнал педал на газ, мек педал на спирачката е BMW? Така че там можете да промените всичко с един бутон! Саша вложи надежда за мен.

Всъщност една преса е достатъчна за прехвърляне от режима на комфорт към спорта, а колата се променя напълно! Трудно е да изкривите волана от навика на паркинга, неравномерност, преди минута се разтвори някъде в окачването, сега дупките причиняват неговите проблясъци, както е прикрепено, следвайте всяко движение на класа на педала на газ! Трешката поставя, провокира и започва. Перфектно балансирано шаси, наводнено усилие, събраното окачване се нарича 320D спортист, само моторът пречи на спортиста. Според мен двата дизела -литър не бяха много успешни. Изглежда, че силата е в изобилие и моментът е страхотен, но вибрациите са твърде силни, когато започват, твърде силен и неприятно звук по време на ускорение. Да, и Turboyam е твърде забележим.

И ако е така, тогава може би не бързайте и върнете настройките в позицията на комфорта? Трудно е да се повярва, но BMW вече е много по-близо до Mercedes-Benz. Мекотата на реакциите на волана и газа, гладката и не прекалено бърза работа на 8-степенната щурмова пушка и отличната гладкост. Разбира се, няма да пътувате с шофьора, но пространството не е достатъчно отзад, но такъв BMW може спокойно да препоръча на любителите на спокойно каране. Но има и режимът Eco Pro, в който машината изглежда се стича в анбиоза.

Забавен фокус: Натискате педала почти половината от движението и незабавно пускате, а скоростите на двигателя не мислят да се променят! И колата започва да ви командва. Той преведе селектора на KP на Sport и на дисплея под тахометъра предупредителната снимка е запалена назад! Притиснах газа на пода и сега снимката на стъпалото на педалите със стрелката нагоре, която казват, отслабвайки газа. Но разходът на гориво със средна скорост от 28 км/ч беше само 8,0 литра на сто! И когато взех колата от Tychinin, след това със средно 34 km/h консумацията и напълно спаднах под 7,5 литра! Това означава дизел!


Светлана Бибичкова, PR мениджър
Имам 320i от предишното поколение, така че чаках с голям интерес да се срещна с новите три. Дори в спортния режим колата е станала по -мека и е по -добра за шофиране в града. От салона очаквах повече. Възмущението причинява дисплея: по -рано екранът беше хармонично надписан в предния панел, сега изглежда като чужд предмет. Бях доволен, че добре познатият приятен бежов цвят на кабината беше същият. Функциите, контролирани от волана, са се променили. Ако неудобството за контрол на аудио системата все още може да бъде оправдано от необичайността, тогава липсата на регулиране на вътрешната циркулация на въздуха никога не. Джойстикът на скоростната кутия ви кара да мислите два пъти преди превключването. Но всички видове опции бяха наградени с колата изцяло. Различни режими на окачване, камера за заден изглед, проекционен дисплей като цяло, ново надграждане до едно ниво.
 
Volvo S60 T4
S60 в Русия се продава само с бензинови турбо двигатели: четири -цилиндрови Т3, пет -цилиндрово Т4 и Т5 и шест -цилиндър Т6. Флагманът е всички задвижване на колела, останалата част от предния задвижващ колел. T3 е оборудван с 6-степенна механика или 6-степенна робот, а останалите са само автоматизирани кутии. T3 с ръчна трансмисия най -малко 1 099 000 рубли, T6 2 029 000 рубли и T4, като нашите, 1,169 000 рубли.

Отвън и отвътре
Каква красива кола! Нищо чудно, че винаги съм обичал Volvo! Моят приятел Ксения работи в лъскаво списание, пишещо за сватби, и знае много за красивите неща. И тя не беше единствената жена, която харесваше шведския седан. За мен, така че на S60 е метроксиал, на колата няма бруталност. Още един разговор, има ли нужда от нея?

Гледайки салона, разбирате, че не е необходимо. Тук е спокойно и удобно. Дори не искам да говоря за ергономията, но, уви, разговорът не е съвсем приятен. Регулването на волана са недостатъчни, за да избутате още повече волана, за да се отдалечите от вас. Не добри седалки: Ролките за странична опора са твърде меки и лесно изтласкани в ъглите, кожата е хлъзгава, гърбът е плосък, а облегалката на главата върху короната.

Но контролът върху мултимедиаската е най -удобният в триото. Подобно на BMW, Volvo обича да пренебрегва изключително много от приемането на сигурността. Системата за контрол на слепите зони постоянно запалва своите светлини, наблюдението на лентата се скърца, а системата за предупреждение за сблъсъка и напълно включва цветна музика, заглушава звука на радиото и бръмчи със сърцето. Всичко това не ме дразни, но пътниците понякога поискаха да изключат системите.

Безусловният успех на Swedes System Volvo на повикване. Приложението е достъпно за iOS и Android и ви позволява да контролирате много функции дистанционно. Затворете/Отворете вратите и прозорците, проверете нивото на горивото и пробег, включете предварителното топлина или намерете колата на паркинга? Няма проблем! И той активно използва всичко това! Жалко е, не можете да поръчате колата да се трансформира в гигантски робот и да изчисти снега пред гаража

В движение
Първите часове с Volvo не предизвикаха нищо освен ужас. Трябваше да преодолея разстоянието от насипа „Котелническая“ до Бауманская, оттам, за да стигна до улица „Липецкая“, а след това да бъда на булевард „Твер“. И за всичко това имах около петнадесет часа! Затова трябваше да отида активно. И това беше дадено на S60 с трудност. Ролките, неестествена сила на волана, постоянни дупки на окачването, бавен и потрепващ робот, неинформативен спирачен педал. Бях разочарован. Но всичко се промени на следващата сутрин, когато влязох в топла кола и се търкалях гладко в центъра. Мълчанието, комфортът, добрата динамика и гладкото превключване на Volvo са комфорт и безопасност.

Е, отговорът на традиционния въпрос: трансформаторът ли е пред нас? Съдейки по възможностите да. Драйверът може да избере един от трите режима на окачване, една от двете кутии и една от трите опции за усилвателя на волана. Това е просто не е възможно да се сглоби друга кола от всичко това. Това е същият S60 с нейния герой, който не обича състезанията. Воланът е или твърде празен, или неестествено тежък, така че винаги съм пътувал средно за работа на усилвателя. Окачването е най -трудното в теста, така че трябваше да се задоволя с удобен режим. Спортът и напредналите плашат шоковете в окачването, а ролките не стават по -малко. Кутията не е толкова добра, колкото конкурентите във всеки от режимите.


Вахтанг Колцов, PR мениджър
Лично аз съм депресиран от гледката отзад. Кога беше видимо шведската кола да изглежда като японска? И тук виждаме американската Honda Civic. Добре е, че вътре в Volvo е Volvo! Ярка кожа с фина работа на седалки, същия волан и всичко това, по добър начин, Jammole веднага поставя всичко на мястото си. Няма асоциации с автомобили на други марки, особено бюджет. За разлика от немските съученици, Volvo, според усещанията, е много по -солиден. Те са като детски спортове и дядов писател. S60 е просто замислен и предпазлив писател. Толкова замислен, че дори индикаторът на системата BLIS е вътре, камерата за обратно виждане има увеличение и ако самият този писател спре твърде близо. Но не беше без свободи. Прозрачната дръжка на селектора на KP с светеща схема носи удар на лекомислие към изображението на S60.

 
Резюме
Въпреки факта, че и трите автомобила са близки по характеристики, ниво на оборудване и цена, техните герои са много различни. Volvo Destiny, който цени дизайна, комфорта и безопасността над динамиката и обработката. Audi е успешен баланс между спорта и ежедневния компютър. А BMW? А BMW е истински трансформатор! Спорт, удобен седан и икономичен малък лист в една бутилка. 320D не е добре настроен автомобил, това са три перфектно конфигурирани автомобила.

Изчисляването на точки обаче показва, че Audi спечели. И причината за победата й или по -скоро BMW поражението беше 320 -ият дизелов двигател. След като се появиха в нашите ръце 320i, които по времето на теста просто все още не бяха дошли в пресата, победата най -вероятно щеше да остане с Мюнхен.

S60 зае трето място, като загуби съответно BMW и Audi само 1 и 2 точки. Така че всички разговори на градовете, че тези машини са под -премиум, могат да се считат за глупост. Това е истински първокласен клас, освен това, със собствен уникален характер.
 

Източник: Автомобили