Wilvo S40 Test Drive от 2007 г. седан
Тестово задвижване Volvo S60: Обадете се изоставено
Руският дебют на новия седан Volvo S60 се проведе на Международното автомобилно изложение в Москва през септември миналата година. През това време стилната седан вече се запознаваше по улиците. Успяхме да тестваме дизеловата версия на новата шестдесет. Силуетът на хечбека, наклонената линия на качулката, широко засадената оптика на главата с отделно разположени диодни размери, силно осеяна задна стойка, задните лампи-lumbergs. Всички тези на пръв поглед разединиха дизайнерските елементи заедно съставляват един ансамбъл, чието име е новият Volvo S60. Но той е наистина красив! По време на теста на дизайна на шейсетте години не чух нито един безразличен преглед.
Салонът S60 е типичен Volvo. Елегантно и добре чисто табло с два кръгли циферби, вътре в всеки от които се намираше по един малък дисплей. Воланът, облицован с кожа, е оборудван с удобни ключове и лежи перфектно в ръцете му. Традиционната марка извисяваща се централна конзола не се е отървала от купчината малки ключове. Почит към стила? Навигационен екран и различни опции за автомобили са разположени отгоре на конзолата, от които много са получени.
Можете да пътувате през менюто, като използвате стръмна конзола, така че да използвате клавишите на волана. Алгоритъмът е обмислен добре, всичко е удобно и интуитивно ясно, но защо всичко се забавя, както на стария Pentium? Курсорът скача до съседна точка с осезаемо забавяне след натискане на клавиша. В допълнение, стандартната навигационна система често обърка и дори се опитваше да ме изпрати до пешеходната камерйна лента! Съмнителна инвестиция на почти 113 хиляди рубли.
В същото време менюто има много интересна опция за промяна на режима на осветление отдясно -наляво вляво. Тази функция ще бъде оценена от британските шофьори, например, ако решите да отидете да останете в страната им в Volvo S60.
Предните седалки имат отличен профил и добра странична опора, но са обшивани с хлъзгава кожа, която се стреми да изплюе шофьор, който реши да отиде малко по -бързо. Задният диван е узрял за двама пътници. Добрият запас от свободно пространство, удобни места, подлакътник с държачи за чаши и бокс за дреболии, както и незадължителни пътници за отопление в галерията няма да останат обидени. Вярно е, че третият тук определено е излишен. Поради големия централен тунел, той е малко вероятно да получи удоволствието от пътуването. За 99 хиляди рубли, два автономни DVD плейъри могат да бъдат инсталирани в предните ограничения на главата. Но за да предложите екрана, трябва да имате наистина героична сила. Стегнат пластмасов резюме ми се поддаде само от пети път. Обемът на багажника от 380 литра за лидерство не претендира. В основното оборудване под пода е скрито само порицанието, което може да се използва в случай на пробиване. Срещу допълнителна такса можете да поръчате резервно колело в пълен размер, поради ограниченото пространство в ъндърграунда, то ще лежи точно в багажника. Утешената е една красива капака и крепежни елементи, така че колелото на колелото да не се забива в ъгли и с рязко спиране. Трансформацията на кабината се свежда до отделен сгъваем заден диван, а за транспортиране на дълги -термити можете също да сгънете предния пътнически стол.
Под капака на тестов автомобил се намира 2,4-литров петцилиндров дизелов дизелов двигател с капацитет 205 к.с. Тази версия се предлага само с 6-степенна автоматична скоростна кутия и система за задвижване на пълно колело.
205 сили под капака са достатъчни в града и на магистралата. Volvo S60 весело придобива скорост и не пасе по време на високото ниво, изпреварвайки се, напълно оправдава паспорта си 8,1 секунди до стотици. Автоматичната трансмисия с шест скорости работи гладко и ясно, докато закъсненията, както при превключване, така и нагоре, не се наблюдават. За специални случаи има спортен режим и възможност за ръчно превключване. Но в спортния режим на реакцията на действието на педалите на ускорителите те са изложени на неприлични и необходимостта от ръчно превключване е напълно отблъсната чрез адекватна работа на автоматизацията.
Ако пренебрегнете вибрациите, които проникват в дизеловия двигател в салона малко повече, отколкото бихте искали, тогава на първите километри обръщате внимание на отлично ниво на звукова изолация. Нито външен шум, нито валякът на двигателя всъщност проникват в салона. Удобното окачване работи добре с ями и неравности добре, докато ролките са умерени в ъглите. Но шасито реагира по -силно на пътя на пътя, отколкото бихме искали.
За 67 100 рубли можете да зададете динамичен пакет на драйвера, който включва хидро -стойка с променливи усилия, както и електронни контролирани амортисьори с три режима на работа (спорт, комфорт или напреднал). Не можах да намеря голяма разлика в режимите. В спорта Volvo е малко по -труден за леглото и по -остро реагира на малки ями и стави, а в комфорт на магистралата има намек за странично натрупване. Като цяло разликата е минимална.
Функцията на променливите усилия на хидравличната мощност, която запълва волана с осезаеми реактивни усилия с увеличаване на скоростта, е много по -интересна в този пакет. В допълнение, скитайки около менюто, можете да се натъкнете на избора на захранването да завъртите волана. С ниските усилия на волана е твърде празно и след включване на големи усилия воланът става твърд, почти като BMW, но електронният агент за претегляне е твърде синтетичен и следователно връзката с пътя изчезва. Най -обичам средния режим: с него и обратната връзка на ниво, и паркингът са удобни. Шестдесетте години стоят добре на дъгата, бързо реагира на движенията на волана по време на възстановяване и перфектно държи високата права линия, без да изисква постоянно зашеметяващо дори в коловоза. С излишна скорост на входа на завоя, като типично задвижване на предния колел, Volvo S60 се стреми, след което започва гладката грижа за газа, който може да бъде разработен с помощ до задната ос. Въпреки това, бдителната и неизвестна система за стабилизиране спира всички шеги на водача в рудимента, което позволява само Volvo S60 да се щракне.
Впечатляващ списък с допълнително оборудване, което, най -много не се отдаде, беше пълнен с тестов автомобил, включваше незадължителния пакет от поддръжка на водача (129 хиляди рубли). Тя включва активен круиз контрол, както и система за проследяване на мъртви зони и маркери за пътища, които вече са ни познати. Ако по -рано активният круиз работи от 30 км/ч, сега Volvo S60 може спокойно да се движи с круиз контрол дори в корк. Шофьорът може да избере само разстояние и максимална скорост и да контролира волана. Volvo Gas и контрола на спирачките поемат контрола.
Друг електронен асистент се нарича откриване на пешеходци. Според официалната информация, използвайки специална видеокамера, системата може да идентифицира пешеходец с висок поне 80 см и, ако е необходимо, да започне спиране до пълно спиране. По този начин, ако шофьорът е пропуснал пешеходец, който е изскочил на пътното платно или внезапно спирало пред колата, тогава системата ще помогне да се избегне сблъсък или сблъсък. Според официалните данни ще бъде възможно напълно да се избегне контакт със скорост не повече от 35 км/ч, в други случаи системата ще помогне за смекчаване на удара.
Успях да тествам тази система на паркинга в близост до дилъра на Volvo, където взех тестовия автомобил. Volvo S60 спонтанно се спря пред надуваем пешеходец, точно както в многобройните промоционални ролки. Обаче не се осмелих да изпитам подобна система по обществени пътища. Факт е, че при безупречна работа много фактори трябва да съвпадат, като липсата на отблясъци върху асфалта, естествена светлина и т.н. В резултат на това е по -добре да разчитате предимно на себе си и едва тогава на различни електронни асистенти. След като решихте да купите Volvo S60, трябва да сте готови да разклоните. Цената на пълен опакован тестов образец с дизел с 205 конски сили и задвижване на всички колела се приближи до знака от 2500 000 рубли. Цената на бензиновото задвижване на предните колела Volvo S60, оборудван с 2,0-литров турбо двигател с капацитет 203 к.с., варира от 1,186 000 до 1424 000 рубли.
Най-горният 304 конски сили Volvo S60 T6, който като дизелова версия се доставя само с автоматична трансмисия и задвижване на всички колела, ще струва най-малко 1,799 000 рубли.
Най -достъпните версии на шведския седан се появиха на руския пазар едва през януари. Цената на автомобил, оборудван с 1,6 литра с капацитет 150 к.с. с газов турбо двигател. и 6-степенна ръчна скоростна кутия, започва от 1 099 000 рубли. Под капака на втората версия се намира подобен двигател, който издава 180 к.с., който е сдвоен с предаването на PowerShift. Цената на такъв автомобил, в зависимост от нивото на оборудването, е от 1,232 000 до 1,434 000 рубли.
Руслан Галимов
Снимка от Кирил Калапов
професионалисти
Стилен външен вид
Високо ниво на комфорт
Добра комбинация от дизел и 6 ACPP
Минуси
Инхибирано меню
Работата на навигационната система
Липса на резервни гуми
Цената на тествания автомобил е 2,478 000 рубли
Спецификации
Тяло
Вид седан на тялото
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 380
Оборудвана маса, кг 1730
Пълна маса, KG 2200
Дължина, mm 4628
Ширина, MM 2097
Височина, mm 1484
Основа на колелата, MM 2776
Просвет на пътя, мм -
Двигател
Тип 5 цилиндров дизелов двигател с турбокомпресор
Местоположението отпред е напречно
Местоположение и брой цилиндри 5 подред
Работен обем, CM 2400
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 81.0 x 93.2
Степента на компресия е 16,5
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 205/4000
Максимален въртящ момент, nm/rpm 420/1500-3250
Предаване
Автоматична скоростна кутия 6-степенна
Задвижването е завършено
Предното окачване е независимо, като Макферсън, със стабилизатор на влечуги
Задното окачване е независимо, мулти -връзка, със стабилизатор на влечуги
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 235/45 R17
Динамика
Максимална скорост, km/h 225
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 8.1
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 9.3
цикъл на страната 5.4
смесен цикъл 6.8
Капацитет на резервоара за гориво, L 67.5
Дизелово гориво
Източник: Carclub.ru
