Wilvo S40 Test Drive от 2007 г. седан

Безплатен Volvo

Преди година и половина, когато в Русия те чакаха само новия S 40, автопилотът с помощта на един от неговите читатели получи този автомобил за тест от Испания. Представителният офис на Volvo беше много изненадан и, може би, затова ни беше предложена нова, заредена версия на S 40 на теста за официалната премиера на модела в салона във Франкфурт. В Германия те тъкмо щяха да увият колата в традиционно покритие и ние вече пътувахме до Т4 по Швеция пътища.
S 40 - За тези, които не са за 40
Нови автомобили -като поколение от днешните 16 -годишни дълги крака жирафи. Коя от тях ще се окаже след няколко години: или тъпа кучка, или кралицата на красотата е неразбираема. Старите коли приличат на сервиран боксьор - те са големи, неудобни, но мили и надеждни.
Ленкият швей на 740 -и Сарай, виждайки как снимаме S 40 T 4 на паркинга, не беше твърде мързелив, за да спрем, да излезем от колата, да скриете езика си и да кажете с удовлетворение: Turbo е добър!. В Швеция, както в Германия, те обичат колите си, дават предпочитание не на евтини японски, а на доста скъпи Saabs и Volvo.
С какво да сравняваме накратко новия T 4? Един от приятелите ми, след като купи BMW 328i, каза с ужаса, направен: Това е някакъв кошмар, той се ускорява до 100 километра за 6 секунди! Как ще го карам без шофьор! .. Не казах нищо, спомняйки си, че BMW 328 набира сто все още не за шест секунди, но в 7.7, но T 4 - за 7.3. И така, новият Volvo е за тези, които могат да се чувстват и оценяват тези 0,4 секунди. И е малко вероятно да използвате услугите на водача.
Спомняте ли си рекламното видео Volvo, превъртано от всички канали: двойка V 40 под песента ATAS, Забавление, работническата класа се върти в праха, а гласът на Вася Стрелникова казва зад кулисите: Безопасен Удоволпион? Възползваме се от шанс да приемем, че S/V 40 все още не е за работническата класа, а безуспешно избраният музикален съпровод на видеоклипа отразява една много важна тенденция - шведите напълно променят образа на своите машини от средната група. Според слуховете (повтаряме, според слуховете), преди време ръководството на загрижеността се раздели с голям брой служители на нейните дизайнерски бюра, просто ги изхвърля на улицата. Жалко е, разбира се, безработни шведи, но въпросът тук е в друг - като промени екипа от дизайнери, тя също промени имиджа си. Бързо оставяйки нишата на надеждни, но много скучни коли само за татко, мама и аз, създателите образуваха донякъде егоистично изображение на гумения ядец, спирачни накладки и километри магистрала с висока скорост. И точно това е за това - за бързината, агресивността и индивидуалността - сега се изгражда по -голямата част от рекламната кампания на малкия Volvo.
Дръжте шофьора по -силен, RAM!
Преди почти 20 години първият модел с турбокомпресор Volvo се появи на пазара. Текущият S/V 40 T 4 води кратката им история от известните T 5 - версии на популярния 850 -и модел с турбокомпресор.
Технологията е проста: снабдяването на малък двигател с голям обем въздух под налягане, можете да увеличите мощността и въртящия момент. Четири цилиндров двигател S/V 40 с обем от 1855 см куб. С турбокомпресор произвежда почти същия капацитет като трилитровия шестцилиндров двигател на представителния 960-ти. С маса от малко повече от 1300 кг новият T 4 просто лети ниско.
Усетихме това още от първите километри на пътя - веднага щом стрелката на тахометъра пресече 2500 оборота, колата стреля като катапулт.
Новият T 4 се отнася до онези автомобили, в които удоволствието от шофирането покрива всичко. Можете да простите леко шумен салон (ако имате 200 коня под качулката си, защо не направят промъкване?). Седейки в него, аз наистина не искам да слушам музика (звукът на мотора тук е отделна песен). И никой друг сериен Volvo (освен, може би T 5) няма да ви позволи да преминете стръмни завои със скорост със 100 км/ч.
На T 4, разбира се, само механична скоростна кутия с пет скорости. Това е същият M 56, който се използва на S 70 и V 70. Отсъствието на машината се компенсира щедро от други видове маркови волвични лосиони: това е едновременно независимо задно окачване на мултилината и много интелигентна система за ABS и системата за разпределение на спирачките на EBD, която спомага за поддържане на устойчивостта на валутния курс и повишава ефективността на спирането. И DSA динамичната система за стабилизиране ви позволява да развивате максимално ускорение на всякакви покрития, като регулирате оптималната скорост на въртене на водещите предни колела с помощта на гориво.
Честно казано, имахме желание да опитаме DSA за зъб и в един момент го изключихме, натискайки бутона до лоста на предавката. Нищо специално не се случи и никой от съседите не можеше да оцени нашия експеримент в потока: той просто купи гума и ние излетяхме с ускорение, може би за няколко десети от много от обикновено.
T 4 беше много доволен от един от авторите на този женски материал. СО -Автори на противоположния пол, честно казано, имаше много сложни усещания, особено в онези моменти, когато шофьорът е преживял нисък профилен каучук от пиреели със скорост 120 км/ч.
Шведско семейство
На втория ден тестовото шофиране на нашия маршрут мина през парка Mantorp. Има една от най -старите шведски състезателни писти и на разстояние 4150 метра ни беше позволено не само да замразим стандартните S 40, но дори предложиха няколко бойни версии на седана.
Първият номер беше пътуване като пътник на S 40 Racing, което беше задвижвано от пилота Келвин Берт, участник в британския шампионат по тялото, на който тази година отборът на Volvo S 40 влезе в тримата победители. Англичанинът беше увеличение на метър с капачка, но издърпа лост много бързо. Въпреки че, честно казано, пътуването с шофьора беше любопитно, но не повече.
Авторите на тези линии са причинили много повече емоции за независимите шофьори с 40 JTCC. Загрижеността на Volvo конкретно направи две дузини такива коли за младото поколение шведски ездачи от групата на Unior. От стандарт S 40 те се различават в по -мощен (170 к.с.) двигател, отсъствието на хидравлична мощност на кормилото, задната седалка, звуковата изолация на тялото и декоративните облицовки в кабината. Те имат спортно (20 мм под стандартното) окачване, защитна рамка и спортни седалки със специални предпазни колани.
Джуниър версиите на Volvo са друг трик на безпокойството, изпълнен много компетентно. Просто тези машини дават много добра представа за какви серийни версии са способни в разумни ръце - отлична контролируемост и стабилност със забележителен комфорт. И в същото време - много приятни усещания. Феновете на особено острите усещания бяха поканени да пътуват на две колела, но никой от авторите на тези линии не може да шофира повече от три метра - това е трудно.
Новата продукция на Volvo, родена в холандския град, а в самата Швеция автомобилът струва около 25 хиляди долара. В Русия тази сума най-вероятно ще се увеличи до 37-40 хиляди долара. Решихме помежду си, че T 4 е достоен за тези пари - С максимум комфорт собственикът на тази машина ще има в ръцете си много темпераментна, послушна и динамична играчка в ръцете си.
Редакторите благодаря за помощта на организирането на пътуването ръководството на загрижеността на Volvo, неговия представителен офис на Москва и лично - г -жа Виктория Павлова.

Терминатор-II
Накрая Volvo успя да изключи неприятна тенденция. За 400 -та серия не винаги е, но доста често човек може да чуе обидни думи: колата е дива r .... Разбива се, виждате ли, тесен, грозен. Дали случаят е 800-900. Думите, разбира се, са несправедливи, особено обидни, като се вземат предвид огромната популярност на шведската марка в Русия. Те не заслужиха малък клас Volvo. Но общественото мнение е ужасна сила и не е толкова лесно да се промени. Появата на серията S40/V40, очевидно, помогна за изпълнението на тази задача.
В автомобилното изложение Bovist Volvo S40 беше наречен хит на сезона в Joy. Всъщност S40, автомобил с малък клас, все още не е по -често купуван от престижната серия 900 и по принцип тази ситуация е доста странна. Но в сравнение с това, което беше, успехът, разбира се, е очевиден. Вегството V40 на станцията имаше по -малко късмет: те го продават пет пъти по -малко от седан. Като цяло, такова раздвижване, както при някои нови продукти (вземете същия PASSAT), с ново Volvo не се наблюдава. Няма опашки за автомобили. В салоните винаги има четиридесет години. Какво? - Попитахме в автокъщата на автомобили Kuntsevo. Заводът предлага да вземе колите напълно голи, те ни отговориха. - Но ние винаги поставяме поне климатик, високоговорители, антена и, разбира се, килими. Без всичко това продажбата в Русия е просто неприлична. Като цяло, ако говорим за конфигурацията, има интересен модел: ако купувачът изисква автомобил с максимум от всякакви звънци и свирки, тогава това е частен търговец, ако с минимум - компания.
Фирмите доста активно използват S40/V40. Особено представителните служби на чуждестранни компании - Bosch -Siemens, Mary Kay Cosmetics, известна със своите Sandvik Saws. Драйверът Максим от Бош-Сименс ни каза, че страшно се радва да контролира такава машина, но го намира за малко тъпо.
Що се отнася до машините с индекса T4, като говорим за мощен турбо двигател, ние случайно не ги оставихме в самия край. Продажбите ще започнат само след месец или два и досега само журналистите изразяват мнението на общността за закупуване. Ето какво пише огледалото: T4 е хубаво да има и е приятно да се кара. Smart Swedes подобри вече отличните S40 и V40. С новия турбо двигател те не са по-ниски нито по захранване, нито в сцепление към по-големия брат на S90 с 3-литровия си двигател. Промененото окачване е перфектно адаптирано към увеличените възможности на машината. И вие карате истинско спортно вълнение.
Но най -ясно описанието на влиятелния австралийски Сидни Morning Herald беше описание: скромният вид на тази машина крие най -мощните възможности. Дори не знам дали да вярвам или не такова чудо: T4 ускорява до 250 км/ч. Това ще бъде по -рязко 328 -та BMW! 850 -ият Т5 наведнъж беше наречен Terminator, какво мога да нарека T4? И кое е най -интересното, външно той е скромен! Малки разлики от обикновения S40/V40 не ви позволяват да познаете звяра в тази машина ...
Модел/модификация Volvo S 40 T 4
Производителят Volvo Car Corporation
Производителят на Холандия
Тяло
Тип седан
Брой врати/места 4/5
Двигател
Тип басейн с инжектиране и турбокомпресор
Местоположението отпред е напречно
Работен обем (виж кубичен метър) 1.855
Номер/местоположение на цилиндри 4 подред
Броят на клапаните на цилиндър 4
Диаметър на цилиндъра x бутален удар (mm) 81x90
Мощност (KW) 147 (5500)
Мощност (L.S.) 200
Момент (nm) 300 (2400-3600)
ПРЕДАВАНЕ
Предно предаване
5-степенна механична скоростна кутия
Управление
Тип багажник за предавка, с усилвател
Спирачки
Преден диск (вентилиран)
Задният диск
ABS, EBD+DSA стандартно оборудване
Размер на гумата 205/50ZR 14
Размери/за EME/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4483/1717/1411
Основа на колелата (мм) 2550
Предна песен/задна песен (mm) 1454/1474
Минимален радиус на завъртане (m) 10.6
Обемът на резервоара за гориво (L) 60
Суха маса (кг) 1300
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 235
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 7.3
Икономика
Средно на разхода на гориво (L/100 km) 9.5

Какво друго
Заредените версии на обикновените серийни седани и станционните вагони, които наскоро бяха направени от Volvo, отдавна получават голямо внимание на такива изтъкнати немски фирми като BMW, Mercedes-Benz и Audi. Често тези скъпи играчки са изградени от съдебни компании. Именно тази категория включва BMW/Alpina B3 3.2 и C 36 AMG: 3.6 24V.
Вярно е, че за разлика от шведите, германските експерти, когато укрепват силата на двигателите, използват главно не само инсталирането на турбокомпресори, но предпочитат увеличаване на работния обем, поставяйки в прием и дипломиране и други магьосничество. Но дори и увеличаване на силата на двигателя понякога избледнява на фона, след като избират параметрите на окачването - в края на краищата по -мощният автомобил трябва да бъде перфектно контролиран.
Други любовници, които поръчват обикновени семейни коли, живеят на японски острови. Въпреки че лично въображението отказва да нарисува горещ японски човек, който поразително тъпче на пода на педала на ускорителя на подобна машина (и къде да направи това? В задръстванията на японските мегаполиции?), Фактът остава - повечето Горещите автомобили дори не експортират за износ и предпочитат да доставят вътрешна употреба.
Федор Александров,
Маргарита Аненкова
 

Източник: "Автопилот"