Тест драйв Volvo S40 от 2007 г. седан

"Минимално" Volvo

S40 като победител в шведския стил
 
Не мисля, че новото Volvo S40 ще се продава в мрежата на IKEA, но може би ще бъде там до мястото. Ето защо, например, което е напълно подходящо за определяне на шведски минимализъм, като всички останали продукти, предлагани в тези магазини. Феновете на скандинавския стил в света изобилстват и няма съмнение, че новостта ще намери търсене. И тя се фокусира предимно върху износа. В самия шведски език потребителите в тяхната маса предпочитат колите повече - има малко хора, но много пътища, и като цяло - много жизнено пространство. Компактността обаче предполага по-разумна цена, така че също така не е необходимо да се съмнява в руските перспективи на модела. Тя остава само за оценка на продукта.
 
По-малко
 
Нека започнем с факта, че шведите са в противоречие с настоящата традиция и направиха нова кола, но накратко, предшественик, с 48 мм. Но в същото време в кабината става много по-свободно. Как е възможно? Много просто: колата иззвъня с 54 мм и отглежда 44 мм. Нивото на комфорта се увеличава по-специално и чрез увеличаване на междуосието с до 78 mm.
 
Въпреки това, преди да поставите в кабината, погледнете колата навън. И ние признаваме, че S40 е намалено копие на модела S60. Каквито и да са представителите на компанията. Точно както S60 е S80 в миниатюра. В края на краищата, тънкостите като елегантното огъване на покрива и наклонете задните рафтове A La Coupe могат да оценят не всеки потребител. Той е най-важното - така че е красиво. И тъй като е, то тогава няма нищо галопия във външната сходство на моделите. Напротив, е възможно да се говори за един вид корпоративен стил с пълна основа. В крайна сметка, точно тук за тези трапецовидни светлини, изпъкнали нос и закръглени Бока, много и обичани Volvo.
 
 
Въпреки това, в случая на S40, няма и без детайли на Newfink. Например, без повторители на сигнала в огледалата (с мигрират Mercedes, само един мързелив производител не ги инсталира на нови модели). Не бих дошъл за акула на покрива, подозрително напомня на антената BMW. Основното е, че заемането е успешно, особено в S40 има два пъти и се обърна. Като цяло, това е наистина шведски автомобил под доста престижна търговска марка Volvo. Атрактивен и според новата философия на компанията, спорт. Последният аспект беше подчертан по-специално, по-специално, предложен на тестовите версии на автомобила с капацитет 170 и 220 сили. Между другото, таксуваната S40, която според традицията, обозначението T5, външно не се различава от обичайното: две лъскави изпускателни тръби и 17-инчови дискове вместо стандартни 16 инча. За допълнителна такса можете да поръчате модификация на спортния стил, който ще се отличава с аеродинамични наслагвания върху праговете, спойлери в предната и задната броня и върху капака на багажника и се спуска с 20 mm клирънс. Изглежда много агресивно, но в съдържанието не се различава от стандарта. Но ако външността на колата ни позволява да говорим за дизайнерската традиция, интериорът определено е откровение.
 
Тя е в декорацията на салона и същия шведски минимализъм се проявява. Дизайнерите са допуснати на пресконференция, че те са вдъхновили вдъхновение в произведенията на известни скандинавски майстори, например, в простотата и в същото време изтънченост на мебелите от Алвара Алто. А седалките са създадени от известната Арне Якобсън, която благодарение на техните необикновени тънкости, направи възможно сериозно да избута вътрешното пространство. В същото време е много удобно да седите в тях, а най-широката гама от електрически корекции ви позволява да получите много с максимален комфорт. В допълнение, кормилната колона се движи, което също засяга най-доброто от ергономията на седалката на водача.
 
И все пак короната на творението в кабината е централната конзола. Такива решения не познават автомобилния свят. Конзолата е доста тънка лента, свързана с торпеда в горната част и гладко теча в тунела, разделящ водача и пътника. Изглежда много оригинален, и най-важното, а не в ущърб на функционалността. Напротив, конзолата изглеждаше още едно отделение за съхраняване на всички малки неща. Признайте, отдавна не съм виждал такива революционни и успешни решения. Като цяло, за една конзола дизайнерската работа заслужава най-висока оценка.
 
На самата централна конзола - разнообразие от бутони и четири кръгли лост. Ярки и ясни пиктограми помагат да се разбере тяхната дестинация, а малките издатини не позволяват да бъдат объркани бутоните. Двата най-големи лост контролират аудио системата, по-ниската климатична инсталация, позволяваща на водача и пътника да изберат различни температури. Самата аудио система, за да контролира кой, между другото, можете, с помощта на бутоните на волана, звучи анулирано, за което трябва да кажа специално благодарение на специалистите по алпийски и харман. Вярно е, че говорим за Dolby Surround Pro Logic II, инсталиран срещу допълнително заплащане. На същия панел има четири допълнителни бутона за управление на компютъра, което дава възможност на водача да коригира някои от параметрите на автомобила за себе си. Например, изберете - дали вратите трябва да се затворят, когато започнете или оставите фаровете на фаровете в определено време, включени в тъмното време, за да запалите пътя към къщата.
 
Точно под конзолата - ръкохватката на скоростната кутия, запалката на цигарата и деактивирането на бутона DSTC стабилизационна система. Трябва да се отбележи: пепелниците отсъстват. Има само две държачи за чаши, на мястото, на което, очевидно, за допълнителна такса и можете да инсталирате този аксесоар за пушачи.
 
Единственото нещо в интериора, декорирано, разбира се, беше вкусно за мен донякъде неудобно, така че това е местоположението на замъка запалването. По някаква причина не е на обичайното място, но в непосредствена близост до арматурното табло. Е, в самия щит няма да намерите никакви специални пел. Въпреки това, като цяло салонът произвежда много приятно впечатление. Неговите безспорни предимства трябва да включват и пространството за краката на задните пътници и възможността като изцяло и често сгънете задните седалки. С помощта на проста операция е възможно да се увеличи обемът на багажното отделение, което вече не е малко - 404 литра. Пратката може да доведе до тесен отвор, чрез който трябва да заредите.
 
И T5 е звяр ...
 
Пет цилиндри, турбокомпресор с ниско налягане, 220 литра. С. И шестстепенният механичен пункт обеща на весело пътуване. В допълнение, пътищата на тестването са доста известни на мен и след като бързо нагласи стола и овен, оставям паркинга. И веднага чувам неприятно бръмчене - о, да, забравих да се чукам! Трябва да се направи незабавно, в противен случай е много скоро бръмча да отиде в ужасно писък. И - право, сигурността е преди всичко.
 
Първото ускорение е предадено радост - в декларираните фигури на производителя 0-100 км / ч за 6.8 секунди, вярват безусловно. Едно нещо изглеждаше странно - защо е изричното приплъзване в началото, което не се чувстваше на овен? Но с осезаемо усилие върху волана и обратната връзка трябва да бъде отлична. Е, добре, ще проверя малко по-късно, на серпентина. Сега под колелата - магистралата и нямах време да достигна третия трансфер, тъй като стрелката на скоростомера вече надвишава знака от 100 км / ч. Няколко изненадани джъма при преминаване на контролната точка, въпреки факта, че работих много внимателно с съединителя. Много скоро осъзнах, че случаят - в кратък курс на педала, в който да хванем самата съединител е изключително труден - той идва рязко и в самото начало. Възможно е обаче да се използва за това и след няколко десетки километра, успях да избегна ненужни сътресения. Но това, което беше наистина приятно, така че това е кратък и ясен курс на лоста на скоростната кутия - почти невъзможно е да се правят грешки при избора на желаното предаване.
 
На магистрала S40 бях доволен от абсолютната тишина в кабината - 40 или 140 на скоростомера, вътре в толкова тихо, че дори добавяйте обема на аудио системата към всичко. Звукът на двигателя започва да прониква в салона, само след като стрелата на тахометъра преминава през 4000 rpm. В справедливостта ще кажа, че в T5 инженерите могат да работят над мелодията на захранващия блок - има някаква несъответствие на темперамента и нейния звуков съпровод.
 
Вероятно, поради тази причина, дори не забелязах колко лесно вкара 200 км / ч и почти пропуснах желаното отклонение от магистралата. Трябваше да сложа рязко колата и с писък на гумите годни на ред. Но имаше отлична възможност да се проверят спирачките, които са оставили най-доброто впечатление. Педалът, макар и е твърд, но улеснява определянето на степента на кликване и за пълна спирка със скорост 100 км / ч, според производителя, отнема само 38 метра. Такива характеристики могат да се похвалят, освен истинските спортни автомобили като Porsche 911. На всички колела S40 - дискови вентилирани спирачки, има електронни разпределителни системи усилия и настаняване в Спирачна помощ.
 
И накрая, оставям за познаване на предишния тест, пистата, водеща към планинското село Ронда. Има няколко машини, така че на всяка права област можете бързо да завъртите двигателя. Тук отново е завой, волан, газ, газ. Volvo s40 ще се подчинява на команди безспорно, но все още няма достатъчно обратна връзка за Baranka, с цялата острота на настройките на кормилното управление. С този темперамент бих искал да бъда по-добър да представя това, което се случва между колелата и скъпо. Ролките са практически отсъстващи и в случай, че стабилизиращата система е готова да помогне - тя е ненатрапчива, и като цяло не трябва да се намесва в водача. Така че, в един от агрегатите, очевидно, останал камион преди, останал неприятна кал. Тялото започна да разрушава, а DSTC влезе в сила едновременно с мен, много правилно подкопава желаното колело и наклоняване на колата от своя страна.
 
Но - това не е достатъчно: на изхода на Virageee, аз почивам в опашката на огромното, бавно, текущото задръстване, събрано от камион. Добре, можете да преведете духа малко и да се отпуснете. Да привлече вниманието, например, върху отличното сцепление на захранващия блок: на второто и дори на третия трансфер, двигателят, който не показва изрични признаци на недоволство, уверено ускорява автомобила дори с 500 rpm. Десето от километри в задръстването позволи да се заключи, че въпреки спортния нрав, T5, на този автомобил е напълно възможно да се наслаждават на обмислянето на околните пейзажи. С една дума, Volvo S40 T5 е перфектно, според мен е подходящ за ежедневието през голям град и да получи част от адреналин, ако не е достатъчно в тялото. Междувременно, моят колега и аз безопасно достигнахме обяд, след което се очаквахме от S40 с по-малко мощна мощност от 2,4 литра.
 
Avtomat - мислител
 
Ние приемаме ключовете, изкачваме се в салона и веднага забележим разликите: вместо кожата - тъкан, който въпреки това не е направил подложките по-малко удобни; Централната конзола е завършена под дървото, а не алуминий, както в Т5; На място, като 6-степенната механика, се намира 5-скоростен автоматичен лост за предаване.
 
Признайте, съжалявам, че започнах с най-мощната версия на колата - след динамичните си качества, темпераментът на обичайния S40 не беше впечатлен. Въпреки това, тази енергийна единица се отличава със завидна защита. Случайните ролки в устройствата са малко по-забележими, а реакциите към рамото са малко по-замъглени. Но това се обяснява с 16-инчови дискове с гуми с по-висок профил, отколкото на Т5. В противен случай - всичко на ниво. Ако не преброите автоматичната скоростна кутия ...
 
През целия един и същ планински серпентин, доста гладък график, последван от продължително покачване. Скорост - около 90 км / ч. Нарастването на колата започва ясно да се забавя. Леко натиснах педала на газта - без ефект. Още повече - отново без резултат. И само когато педалът е притиснат към провал, електроника реши да превключи на намалена екипировка. Напред - завой. Аз пущам газ, завъртете волана и отново натиснете педала. Автоматичният за дъмпинга на газа се премести на стъпката по-горе и когато го притиснат, остава, въпреки факта, че стрелата на тахометъра е разположена в площ от 2500 rpm, а педалът е притиснат повече от половината. Преди следващия завой, рязко спиране, от своя страна и отново - газ до пода. Но само в средата на маневра, след болезнената пауза, автоматичното, което се представи, за да отиде на стъпка по-долу. Определено неподходящ работен алгоритъм за европейската кола.
 
Ако според представители на компанията основните конкуренти на Volvo са Mercedes, BMW и AUDI, трябва да се направи прилична автоматична трансмисия. Особено забележително е, че буквално няколко дни преди теста имах възможност да карам S80 AWD оборудвана с напълно адекватна автоматична трансмисия. В допълнение, автоматичната трансмисия S40 няма спортен режим, има само зима, а възможността за ръчна предавка коригира ситуацията само отчасти, тъй като между движението и промяна на предаването или дори две. Това обаче може да е подходящо за меланхоличен драйвер, който е бързо ускорение. И като цяло - това е смешно! - В динамичните си характеристики на S40 2.4 не е много лошо. Това би било същата 6-степенна механика ... за съжаление, е невъзможно, тъй като двигателят може да бъде обобщен само с 5-степенна механична скоростна кутия, която не е възможна в случая.
 
Volvo с амбиции
 
Каквито и марки да бъдат изброени в основните конкуренти, а цената на S40 2.4 ще започне с марка от 23 хиляди евро. T5 ще струва приблизително 30 хиляди, което, забележете, е много по-малко от искане за подобни модели на конкуренти. Ето защо все още бих взел модел в списъка на съперничещите модели, най-близо до S40 на цена (и не само на цена), например, Opel Vectra, Saab 9-3 Sportedan, Alfa Romeo 156, Nissan Prima и Toyota Avensis. И сред тези модели новото волго ще кажем, не е твърде уютно. Вярно е, че нейният актив е богато основно оборудване, което включва климатик, електрически задвижвания и огледала и много други.
 
Междувременно, данните за продажбите, планирани за 2004 г., не изглеждат нереално. Обемът на производството ще бъде 70 хиляди автомобила на година, 20 хиляди от които ще бъдат предложени на американски купувачи. Следва Sweden (5000), Германия (4000), Великобритания (4000) и Испания (3000). Ако говорим за маркетингови изследвания на самата компания, си струва да се отбележи, че Volvo забеляза тенденция да подмладява собствениците. Така средната възраст на бъдещите потребители ще бъде 30-40 години, повечето от които са мъже.
 
Дебютът в Европа и САЩ е насрочен за март следващата година, а в Русия колата ще се появи, най-вероятно, през април. В същото време ще бъде определена и точната цена на новостите на нашия пазар.
 
Андрей Осипов
 
 

Източник: Вестник "Кола Известия" [№23 (46), 2003]