Тест драйв Volvo S40 от 2007 г. седан

"Спортист" на шведски

Спортни функции, които не са толкова лесни за да се получи семейна кола, освен ако, разбира се, ние не говорим за външни атрибути - спойлери праг облицовка и други хитове. Най-трудното нещо е да се поддържа приемлив баланс между спорт и практичност. Един обикновен шофьор, който е собственик на темпераментен кола не би трябвало да изпитва неудобство. Освен с изключителните качества за шофиране, той се представя за него лекота на управление, на багажника стока, висока пасивна безопасност, значителен ресурс на инертни материали и други ценни свойства. Новите модели на Volvo с индекса на Т4 са отговорни за такава стратегия - най-бързите машини от S40 / V40 семейство.
Панаир в името на маршируване - обикновени S40 седан и V40 универсални имат доста ярка външност, не лишен от санитарите. Техният дизайн е доста модерни - бързи линии, клиновидна форма на тялото. За да се разпредели S40 / V40-T4, са добавени само няколко удара. Тези автомобили установяват изключителни 16-инчови светлини на лека сплав с гуми 205 / 50ZR16. Фаровете фарове също са нови - композитен две сечение, с гладки дифузори без никаква модел. Вярно широк овална изпускателната тръба. Един вид намек за мощен двигател, който трябва да диша свободно.
 
Въпреки това, основните предимства на модела T4 не са извън, но вътре. Съдейки по производителя, тя има двигател с храчки: четиригодишен обем от 1855 cm3 с турбокомпресор е в състояние да развие мощност 200 к.с. И моментът е 300 n.m. в диапазона от 2400 до 3600 rpm. Има ли много или малко? За яснота ние сравняваме S40-T4 с голямо Volvo 850-T5, оборудвано с 2,3-литров петцилиндров мощност с капацитет 225 к.с. Специфични (от литър работен обем) момент - 162 n.m / l в T4 срещу 130 n.m / l в T5. Надявам се да коментирам тези цифри не са необходими. След като сте опитали колата в движение, мога да потвърдя - двигателят е наистина добър. Не само ускоряването на динамиката и максималната скорост са впечатляващи. Той е разклонен, но не е остър - почти от празен ход и най-важното, не страда от ясен пикап на средно размери, което е характерно за много други агрегати с турбокомпресор. Но звукът, придружаващ, е ясно предназначен за най-бързо пътуване. Струва си да завъртите ключа в ключалката на запалването, тъй като слуховете започва да ласка трудно и съвсем силен рок. С увеличаване на оборотите, то се засилва, но не влиза в досаден шум. Всичко е добро в умереност, дори състезателен съпровод. Мисля, че не всеки иска това по начина, по който ревът на вършачния боен двигател се припокрива звука на радиометронния рекордер (и е в Volvo, а не е лошо).
Спортният стил обикновено предполага само един вид предаване. Volvo S40 / V40-T4 е оборудван само с ръчна скоростна кутия от старши модел S70 / V70. Това е петстепенна, напълно синхронизирана (включително обратна) кутия с кабелно задвижване за меко и ясно превключване.
 
Шасито на седани и универсален Т4 е напълно преработено. Стоманени груби пружини, амортисьори и стабилизатор стабилност напречно. За да се подобри управляемостта, надлъжната ъгъла на оста на оста на въртене на колелото се увеличава. В допълнение, бяха направени промени кормилния механизъм и хидравличния клетката. Като стандартна конфигурация, модел Т4 е оборудван с високоговорител суспензия, по поръчка - опция за спорт (все пак е по-трудно, а клирънсът на пътя е 20 mm по-долу) или комфорт. Как новите елементи влияят върху поведението на колата?
В сравнение с обичайния S40 / V40, ходът на суспензията при темпераментно Т4 става по-кратък, ролките са намалени на завои, се увеличава чувствителността на кормилното управление. Въпреки по-строгите амортисьори и пружини, колата остана удобна. Да, върху нередностите се разклащат малко по-силни, но върху вълната на балдахин по-малко. В същото време пътят се държи перфектно, устройствата продължават уверено. Накратко, говорителят на шаси е най-успешният компромис между спорта и степента. Но нищо не се дава на подаръка - колата е станала по-строга в управлението - е ясно, в разумни граници. Във всеки случай той няма да изисква никакви специални умения от водача.
 
Нискосадният S40-T4 седан със спортно окачване успя да опита реална пътека за състезания с колата. Разбира се, Volvo далеч от обувките в хлъзгавите специално обучени чудовища, които участват в шампионата. Но за пътната кола успях с каскада с високоскоростност доста добре. На гладките асфалтови пръстени е трудно да се намерят нередности в ежедневието. Но заслужаваше да се изяснят колелата на границата да се чувстват - спортното шаси е много по-трудно от говорителя.
Автомобили S40 / V40-T4 оборудват мощни спирачки. В предните вентилирани дискове с диаметър 281 mm, задни дискове с диаметър 260 mm. В допълнение към вакуумния усилвател и анти-заключващата система, също е включена новост - електронната разпределителна система на спирачната сила (EBD). Той помага на машината да спестява курсова работа по време на забавяне.
Друга полезна електронна верига управлява теглителните усилия. Ако една от водещите колела започне да завърта задната по-бърза, тогава е получена командата на двигателя, за да се намали захранването с гориво, така че скоростта на въртене да се изравнят. Действието се извършва почти мигновено за хилядни от секундата и не пречи на водача. Пълното име на електронния асистент е динамична стабилизационна система (DSA). Той работи в цялата гама скорост и ви позволява да ускорите всяко покритие без загуба на съединител с скъпо, като същевременно поддържате стабилността и управляемостта на автомобила.
 
Изброените трикове са донякъде отличават с Т4 от спорта, но повишават активната безопасност. Що се отнася до пасивната сигурност на Volvo, всички шофьори вероятно са чували за него. Вместо подробно описание на нови продукти в тази област, ще дам само един факт. През лятото, бяха проведени независими тестове на 13 коли на т.нар компактния клас в Европа. S40 седан получил най-висока оценка сред всички участници.
S40 / V40-Т4 салони са почти същите като на другите модели на семейството. Разликите са само две. На първо място, честно казано, спорна. Между предните седалки на гърба на стола на водача, широк сгъваем подлакътник е фиксиран. В повдигнато състояние, това на практика не се намесва, но в спуснато го прави трудно да се включите предавка, особено за хората растат. Този атрибут на разкошен живот честно казано не се вписва с характера на колата. В Валя Limousine, той щеше да изглежда много по-добре в непосредствена близост до автоматична скоростна кутия за избор. Но ако подлакътника е толкова необходимо, Т4, което попречи да не му се осигури на седалката на водача, но на седалката на пътника? Второто нововъведение е спортен кожен волан, че оборудване на всички машини с индекс Т4. Все още няма въпроси тук - в динамична кола е съвсем уместно.
 
Концепцията на вълк в рамките на овчи кожи пусна корени в нашата страна. Много шофьори искат да стигнат до семейната кола и мощен двигател. Някои се обръщат към тунинг фирмите да съживи Vaza осем или девет. Други, по-богат купуват западни техники. В Русия, много от феновете на волвото, а сред тях има със сигурност са спортен автомобил купувачи в шведски - практичен и надежден, удобен, безопасен и бърз.
Алуминиеви джанти, овална изпускателната тръба и капак багажника спойлер прикрепен седан S40-Т4 динамичен вид на.
главина спортен волан - въздушна възглавница.
Volvo S40-T4, V40-Т4 - спортна модификация (седан и комби) семейство S40 / V40 (RR, 1997, № 1). Автомобили оборудвани с четирицилиндрови бензинови двигатели с турбо работен обем от 1.9 литра, мощност 147 кВт / 200 к.с. Трансмисии - само механично пет. Има няколко възможности за монтаж: говорещия като стандарт, спорт или комфорт - на ред.
Двигател Volvo S40 / V40-Т4. Работа обем - 1855 SMZ, капацитет - 200 литра. с.
 
 
ИЗИСКВАНИЯ VOLVO CAR-S40-T4
(В скоби - различните параметри на гъвкав Volvo V40-Т4)
Общи данни: брой места - 5; Тегло на бордюра - 1300 (1320) kg; Максимална скорост - 235 км / ч; Време за овърклок до 100 км / ч - 7.3 S; Разход на средно гориво - 9.5 л / 100 км; Гориво за доставка - 60 л. Размери, мм: дължина - 4483; Ширина - 1717; Височина - 1411 (1413); База - 2550; коловоз: отпред - 1454, заден - 1474; Пътен клирънс - 150. Двигател: бензин, четирицилиндров, вграден, 4 клапана на цилиндър, с турбокомпресор; Разположен отпред; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 81x90 mm; Работен обем - 1855 cm3; Коефициент на компресия - 8.5; Мощност - 147 kW / 200 к.с. при 5500 rpm; Максимален въртящ момент - 300 nm на 2400-3600 об. Предаване: задвижване - на предните колела; скоростна кутия - механична петстепенна; Номер на предаване: I-3.38; II-1.91; III-1,19; IV-0.89; V-0.65; ZH - 3.30; Главна предавка - 4.25. Окачване: предно - независимо, като Mac-Fersson, задно-независимо многоизмерно. Спирачки: с усилвател и ABS, напред - дисков вентилиран, заден диск. Размер на гумата - 205 / 50ZR16.
 

Вадим Кроченков
Запас foto автор и volvo
  
 

Източник: Вестник "зад волана"