Wilvo S40 Test Drive от 2007 г. седан

Отпразнува наградата

Шведската компания днес насочва всички свои модели към така наречения клас Premium. Тъй като актуализираният седан Volvo-S40 и вагона V50 станция изглеждат в този контекст, Сергей Каников изучава.
 
Volvo S40, V50
Седанът S40 от второ поколение дебютира през 2003 г., V50 станция Wagon през 2004 г. През 2007 г. автомобилите бяха актуализирани.
Двигатели: бензин 1.62.5 L (100230 к.с.), дизел 1.62.4 L (109180 к.с.).
Скоростни кутии: 5- и 6-степенна механична, 6-степенна автоматична.
Конфигурации: Индивидуален
Цена: 25 долара 40040 900.
Тестов автомобил: Седан S40, 230 к.с., 6-степенна автоматична, цената в Русия не е декларирана.
Добре изрязано, объркано плътно
Това, което се крие зад думата актуализирана, не е трудно да се досети, все още наистина и да не се обмисля колата. Така че е там (на лицето!) Други брони, фарове, решетка на радиатора. Изпускателните тръби и интериорните детайли също бяха променени. В допълнение, декларираната мощност на 5-цилиндров 2,5-литров двигател вече не е 220, а 230 к.с. В днешните времена комплектът е напълно достатъчен, за да си припомни колата.
Какъв е премиум класът днес? Външно колата е солидна, дори малко тежка. За този стил обаче феновете на шведската марка винаги го оценяват. В кабината няма страхотна стая, въпреки че няма да го нарека тесен. Ако предната част не е играчки, задната част е доста удобна и не е лилипути. Багажникът е огромен един от предимствата на високо -строго на Volvo, характеристика на седаните.
Специалната гордост на дизайнерите е подлакътникът между предните столове с двестарско отделение за малки неща, допълващ кутията с ръкавици и влошените джобове във вратите. Мечтата на любовника да носи всичко със себе си.
Суперлидни, плътни, но не излишно строги при кацане, седалките са в хармония добре със салона добре събран, перфектно събран и подрязан със скъпи материали. Във всичко, скандинавският дизайн и практичност. Вярно е, че не всеки ще хареса воланът с изпъкналост на горния полукръг.
Затварям вратата и усещам, че бях ограден от шума от градската сензация, какво възниква, когато след тежък ден най -накрая влезете в уютната си къща. Стартерът изсумтя тихо и отново стана тихо, въпреки че стрелките на устройствата заеха работа.
Малко и много
Накрая излязохме от оперативния обхват. По тесните улици на тих немски град и по пътеките на предградията му колата е удобна и флексор. Освен ако видимостта се дължи на масивни, неуспешни стелажи са резервоар. За Германия обаче това е по -малък недостатък, отколкото за Русия. Движението тук е малко напомнящо бавен филм. Струва си да включите мигащата светлина към съседите, които изхвърлят скоростта и преминаването, на кръстовищата са внимателни и превантивни. И в Москва прегледът на Volvo-S40, поне с навик, би създал проблеми.
Ускорената лента на Autobahn завършва много бързо. Светът извън прозорците все още е отстранен от кабината, но сега не плава, а лети. И все пак в началото изглежда, че колата не е твърде динамична. Къде са тези 230 сили? Но след като изиграх овърклока на газ и сравнявайки усещанията с позицията на неподвижни и движещи се забележителности, разбрах: всичко е в ред на колата е толкова бързо, колкото се предполага, че семейният седан.
Между другото, вие разбирате това добре, държейки вагона V50 с дизел с 180 конски сили за мощен седан (все още не сме продавали автомобили с такива двигатели). Колата изобщо не е бавна, а педалът на газ, за \u200b\u200bда не изостава, щракнете през цялото време в пода.
След като придобих круизната скорост на автобаста на левия ред, осъзнавам колко лесно и удобно в тази кола. Има точно толкова, колкото го чакате: тягата и чувствителността на волана, спирачките и ясно, почти без да се дръпне работеща скоростна кутия. Седанът, без да взиска управление, уверено стои на пътя. Но къде след 120 км/ч отиде прекрасна звукова изолация? Тих салон внезапно изпълни не твърде силния, а постоянен тътен. Аеродинамика? Гуми? Експериментирах със Syak, но не намерих категоричен отговор.
Познаване на границите
Управлението на Volvo-S40 по тесни криволичещи пътища също е лесно и приятно. Колата е сглобена, послушна на волана, приятна с енергични (но не спорт!) Езда. Уви, спирането, дори като се вземе предвид отличната контролируемост, очевидно е грубо. Дългото пътуване по нашите пътища вероятно ще причини дразнене. Може би, от гледна точка на първокласната класа, тоест от гледна точка на солидността, надеждността в управлението, качеството на финала, Volvo-S40 CAR без много ярки предимства, но и без откровени недостатъци. Той е само в най -добрия си случай. И това е може би една от основните добродетели на подобни автомобили.
Същите свойства, изглед на гърба
Разбира се, вагонът Volvo-V50 е просторен за товара. По поведение той беше близо до седана, той не показва много зеленина в ъглите. Вярно е, че при високи скорости с високи 120 км/ч, колата е дори по -шумна от не -прозрачната в тези режими на седана.
Volvo S40 Premium Class в превод от шведска задълбоченост в стил, лесен контрол, прилична динамика. Не е евтино? Така че бонусът винаги е добавка за заплата.
+ Висококачествено, плътно покритие, отличен в спокойни режими на изолация на шума на движение, надеждни спирачки.
- Натъпкана задна седалка, посредствена видимост, шум при високи скорости.
За същите пари
Mazda 6
$ 23 40042 800
Колата се предлага с три тела седан, хечбек, фургона. Двигатели от 120 до 260 к.с. (Последното на седана на всички колела 6mps). Mazda е по -просторен Volvo, но е по -лесно.
ZR, 2007, № 3
Peugeot 407
$ 24 00042 500
Френският седан и комбито на станцията се доставят с двигатели 123211 к.с. Моделът на модела е удобен и цветен дизайн; Именно той изглежда спорен за някои.
 

Източник: Списанието "шофиране"