Wilvo S40 Test Drive от 2007 г. седан

Volvo S40

Воинът трябва дълбоко да разбере кое е правилно и грешно. Ако той знае как да направи едно и да избегне друг, той придоби Бусидо (Evzan Daidodi. Budosesin).
 
Както се оказа, тази заповед от Кодекса на самураите е последвана не само от воините на страната на изгряващото слънце, но и от скандинавските викинги.
 
На странно поле
Всяка марка автомобили има свои собствени козните карти: някой се стреми да спечели сърцата на купувачите в Supernight, някой с закачлив дизайн, някой е изобилие от най -новите постижения на електрониката. Volvo също има собствена прищявка: шведските автомобили традиционно са един от най -сигурните. Въпреки това, времената, когато беше възможно да се останат на пазара поради наличието на само един, дори много важни предимства, вече са минали. Следователно, Willy-неволно трябва да се бори с конкурентите в области, които преди това не са били приоритет за тази марка. При тези условия е много важно да вървите по правилния начин.
 
Появата на Volvo S80 бележи промяна в корпоративния стил на шведската компания. Ако предшествениците на осемдесетте понякога получават титлата на най -скучните автомобили, тогава S80 беше признат за един от най -красивите. Естествено, всички следващи модели Volvo са създадени в един и същи стил. Възможно беше да го издържат в новия S40, въпреки че, според признанието на главния дизайнер на GI Bourzhon, не беше лесно да се направи това. В крайна сметка S40 е много по -малък от S80 и мястото за характерна красива линия на раменете оставя много малко. В допълнение, новият S40 стана по -широк, по -висок и ... накратко, което също усложняваше задачата за дизайнерите, тъй като къс, широк и висок автомобил трябваше да прави визуално толкова гладък и бърз като по -дълъг S80. Но дизайнерите се справиха перфектно със задачата си. Струва си да се отбележи доста оригинална линия от предните крила, покриваща частта от двигателното отделение отгоре и да достигне почти до скара на радиатора. С една дума, на пръв поглед става ясно, че това е Volvo и новото Volvo.
 
Интериорът е направен в същия сдържан, минималистичен стил и е изграден около централната конзола с оригиналната форма. Дизайнерите са особено горди с нея. Обърнете внимание, че тя не страда от изобилието от бутони: клавиатурата на вградения телефон, комбиниран в един кръг от четири бутона за управление на менюто и четири кръга, познавайки аудио системата и климата в кабината, плюс малък дисплей. Всички. Това се оказа достатъчно, за да може водачът да управлява необходимите функции за обслужване. Вярно е, че някои колеги признаха алгоритъма за контрол на климата, който не е най -удобният. Няма коментари за ергономията на работното място: кормилна колона, регулируема в две посоки, достатъчно количество седалки с памет от три разпоредби, удобно разположени педали и място за левия крак на водача, ви позволява да се чувствате комфортно. Единственото нещо, което ергономията беше малко жертвала заради дизайна, е формата на дръжката на лоста на скоростната кутия. За нея няма големи оплаквания, но има много коли, където формата му е по -удобна. Пространствата за пътниците са достатъчни както отпред, така и отзад, материалите и качеството на вътрешната декорация са на високо ниво традиционно за Volvo и това не е изненадващо, но се възприема за даденост. Вярно е, че най-скъпите модификации с 5-цилиндрови двигатели бяха предоставени за теста, така че е невъзможно да се каже нещо за интериора на основната версия сега.
 
Всички превозни средства, предвидени за теста, бяха оборудвани с вградени 5-цилиндрови двигатели с обем от 2,4 литра, разположени напречно. Мощността на атмосферния двигател е 170 к.с., турбокомпресорът във версия T5 произвежда 220 к.с., а максималният въртящ момент от 320 Нм се поддържа в диапазона от 1500-5000 об / мин. Забележително е, че вредните 5-цилиндрови двигатели се вписват в двойки с 5-лентова автоматична трансмисия. А версията T5 също се предлага с 6-степенна механика, която също имаше достатъчно пространство между пространствата на двигателното отделение. Това стана възможно благодарение на много компактен дизайн на двигатели, които също са направени от алуминий и тежат много малко. Новият S40 е изграден на общата платформа Fordal, познат от S-Mazda3. Поведението на тези автомобили на пътя предизвика много положителни отговори, но и двамата се характеризират с доста шумна операция на окачване. В тази връзка по време на тестовете въпросът беше много интересен дали инженерите на Volvo успяват да се справят с шума, тъй като S40, за разлика от C-Max и Mazda3, е насочен към самия връх на своя сегмент и ще се състезава с BMW на 3-тата серия и Mercedes C-Class. Освен това беше любопитно колко добре това шаси може да усвои 220 к.с., които са на предния мост, тъй като не е тайна, че 200 к.с. .
 
Нуждаете се от студена глава
Маршрутът в близост до Малага беше положен със знания: Организаторите на тестовете очевидно не се страхуват, че при всякакви пътни условия новият S40 ще се държи недостоен. Магистралите с висока скорост, които преминават между планините и се състоят от почти един течащ завой, бяха заменени от главозамайващи серпентини, върху които асфалтът на места беше доста груб. Пътят или се изкачи в планината, след което се спусна в долините, така че по 400-километровия маршрут имаше къде да се покажат на двигателите, и скоростните кутии, кормилното управление и спирачките и към висулките. По принцип двигателят с 170 конски сили за това малко тяло е напълно достатъчен, възможностите му са достатъчни, дори когато изпреварват доста стръмни асансьори. Работата на автоматичното поле не причинява оплаквания, тя превключва трансмисията бързо и гладко. Въпреки това е по -удобно да използвате режима на ръчно превключване на серпентини, особено ако обичате да шофирате в активен стил. Факт е, че при този начин на движение ситуацията на пътя се променя много бързо и тя трябва да се изчисли при няколко хода напред. Компютър, който контролира контролната точка, въпреки че има адаптивна програма, не може, ако само защото не вижда пътя и не може да предвиди ситуацията, следователно не винаги превключва програмите навреме. Така че, ако искате да се возите бързо, по -добре е да разчитате на вашия опит и умения. Освен това, в ръчен режим, машината работи доста добре.
 
Като цяло колата остави много добро впечатление. Volvo очевидно напредва в райони, където компанията не е била достатъчно силна преди. Разбира се, шасито на Ford дължи отлично управление на S40, но купувачите ще се възползват само от това. Вероятно можете да се оплаквате, че електрохидравличният усилвател не симулира перфектно силата на връщане на волана, но това вече са нюанси, които са по -склонни към ездачите, отколкото повечето много добри шофьори, които няма да забележат тази разлика. Що се отнася до версията T5, опасенията за прекомерната мощност, която се дължи на предния мост, бяха напразни. 17-инчовите джанти осигуряват достатъчно доставка на адхезия, така че предният мост поне върху сухия асфалт да се държи на пътя дори с много агресивен проход от завои. Турбо двигателят с 220 конски сили заслужава само положителни отзиви за своите мощни, но в същото време съвсем равномерно. Така ли че в градската тълпа трябва да е по -тясно. Факт е, че след 1500 об / мин двигателят, дори и с постоянно положение, педалът на газ започва да ускорява колата много по -бързо. Следователно, в гъст поток, особено в началото на движението, това трябва да се запомни и да не се отпуска, в противен случай можете лесно да наваксате течащата кола отпред.
 
Що се отнася до 6-степенната механична кутия, след това сдвоена с този двигател, това не е толкова нужда, колкото средство за наслада. В спокоен режим на движение можете лесно да превключите зъбните колела през една, моторът лесно се справя с това (широк рафт на въртящия момент помага). И можете да използвате всички предавания, когато си представите себе си пилот на магистралата Rally Rally. Честно казано, не исках да се отдадете на яростен пилот по две причини. Първо, с цялата си мощност и отлична контролируемост на S40, тя все още остава истинско Volvo, като персонализира драйвера за разумно поведение и не го провокира към екстремни забавления-това е по-характерно за Impreza, M3 или Carrera. И второ, преминаването на граница за серпентините за T5 е просто глупаво. Изобщо няма обществен път за подобни неща, а най -горната версия на S40 ви позволява да се возите толкова бързо, че цената на грешката става твърде висока. И така, зад волана на Т5 е необходима двойно студена глава. В същото време увереността, че S40 вдъхновява ви позволява да получите истинско удоволствие от шофирането на тази кола, включително при бързо шофиране.
 
Твърде правилно
Всички хора имат критериите, по които оценяват автомобилите, лежат в различни измерения. Някои гледат на колата по отношение на дизайна, други са по -важни, третата - ниски експлоатационни разходи, четвъртият - комфорт. И в името на тези приоритети те прощават колите си с недостатъци, които се считат за вторични. С Volvo S40 ситуацията е малко по -различна. По време на последната пресконференция, когато журналистите бяха предложени да задават въпроси, се оказа, че няма въпроси. Рядък случай, когато петдесет журналисти, които винаги се стремят да получат разработчиците на колата, бяха с трудни проблеми, бяха единодушни: те казват, какво да питат, когато всичко е наред в S40. И с шумна изолация, между другото, те се справиха много добре в Volvo. Така се оказа кола, практически лишена от недостатъци. И така, S40 е идеален автомобил? Оказа се, че има друг аспект - ирационален.
 
Когато Гай Буржон попита журналистите за техните впечатления от колата, той чу в отговор: Някои от вас имат твърде правилни. Това се казва от момиче, което има приличен опит в шофирането на различни автомобили и добри умения за контрол на автомобилите. Въпреки това, за нея такава прекомерна коректност означаваше липсата на нещо, за което тази кола може да бъде обичана. Но беше необходимо да се види колко комплимент се оказа думите й за Гу Бурдж - той буквално блестеше от радост. В крайна сметка S40 се стреми да направи това. И тази машина е предназначена само за тези, които живеят правилно в измерването - грешно, разбира какво означава това и може да направи едното и да избегне другото. И фактът, че хората, живеещи в други измерения като други автомобили, не са изненадващи. И така перфектната кола е малко вероятно някога да бъде създадена.

Леонид Климанович
 
 
 
     
 
  

Източник: Списание AvTopanorama