Тест драйв Volvo S40 от 2007 г. седан

Volvo S40: горда самота

В супермаркета за голф клас, асортиментът на отдел "Премиум" е доста шум, а седанът в нея е съвсем сам. Но този продукт на известната скандинавска марка на вторичния пазар е значително по-евтино от немските продукти. Предприеме?
 
Бюфет
Ако първото укрепване, произведено от 1995 до 2004 г. в Нидерландия, беше много близо до Mitsubishi Carisma, след това машината за второ поколение, чието родното място е белгийският град Гент, е построен на глобалната платформа на Ford C1, която най-много Основата на популярната имаме фокус и MAZDA3.
Въпреки това, купувачите S40 с пробег са само на ръка. Фактът, че автомобилът принадлежи към престижната и уважавана марка, без съмнение е: прилича на глухота и в същото време аристократична и върху качеството на завършенията, шумоизолацията и оборудването на Swedno е забележимо по-добре от промоционалните си роднини .
Обхватът на агрегатите S40 успяха значително да се удължи поради запасите от номенклатурата на Форд, затова собствениците на автомобили, които са преместили гаранцията, са в състояние да обслужват автомобила си, като използват FORD части, консумативи и индивидуални дялове на цени, които са значително по-ниски от Volvovsky.
Всички горепосочени се прилагат напълно за практическата версия на V50, която въпреки по-висшия индекс в обозначението, нищо друго, освен тялото, не е различно от седана и има абсолютно същите пари на вторичния пазар.
И накрая, с надлежна проверка, любителите на запалителното задвижване ще могат да намерят горещи версии на Т5 и дори такива екстремни модификации на тригодишна възраст се оценяват на не повече от 850 000 рубли. Остава да разберете колко е надеждна тази кола.

Превенция и нищо повече (тяло и неговото електрическо оборудване)
Автомобилът е боядисан много високо качество, следователно, след 45 московско крило тяло, избягвайки сериозни щети и ремонт на копието на копието изглежда доста прилично. Дори и при такива любими корозивни места, които традиционно се считат за ръба на качулката, капака на багажника, рамката на предното стъкло и праговете, е малко вероятно да откриете бои блистери и ръст огнища. Не се страхува от анти-подвижна химия и радиатори. Въпреки това, механиката препоръчваме ги поне веднъж на всеки две години. Операцията не е евтина: за премахване разглобяването и промиването на частите в услугата на марката ще попитат около 16 хиляди рубли. Но заместването на електрически мотор на вентилатора, който поръча електрически мотор, измъчван с необходимост, непрекъснато взривяване на праха, кал и радиатор, ще бъде по-скъпо. Също така, не е необходимо да се спестят на стоманена защита на двигателното отделение: автомобили със счупен моторни палетен палет и климатик компресор на дилъра бяха направени много.

Проблемите, свързани с електрическото оборудване на кабината, са сами. Любопитно е, че бъговете, поставени върху предния панел на ключалката на запалването, който не винаги разпознава ключа, както и скърцащи и усукващи клапани на въздуховодните канали на климата, се срещнаха изключително на машините на първите две години на освобождаване, И до момента, S40 се отърва от посочените нещастия. Шведските инженери не могат само най-накрая да излекуват сирената сирена. Не, не крещи, когато тя мисли обаче, в работата на своя контролен модул, понякога се въвеждат повреда, които се въвеждат в ступор, взаимодействащо устройство с него и възпрепятстват сан автобуса.

Напълно надежден (предаване)
В Арсенал S40, издаден до 2008 г., има пет различни скоростни кутии. Ford Motors се комбинират с 5-степенна IB5 и MTX75. Двигателите се развиват директно от инженерите на Volvo, са поставени 5- и 6-степенни агрегати M56 и M66, както и AW55 ACP, създадени от инженерите на Iizin и Borg Warner. А автомобилите на 40-та серии са най-щастливият случай, когато можете да изберете всяка кутия без осъществима, защото всички те са доста надеждни. Дори и японската автоматична автоматична машина, която често изнася проблемите на собствениците на кросоувърите XC90 и седаните на първото поколение на първото поколение, по-лесни за четиридесет, се държат изключително.
Няма причина да се оплакват от съединителя, който като цяло е най-малко сто хиляди. Но трябва да се помни, че на ред шведските маховици са инсталирани на ред шведски петици, и за да не стигнат до закупуването на нова част (46 000 рубли за 2,4-литров двигател), съединителят трябва да бъде променен при първите признаци на неадекватната си работа. Що се отнася до версиите за задвижване на всички колела, те бяха продадени изключително малки, така че рядко на вторичния пазар. Въпреки това, върху тези копия, които все още са попаднали в ръцете на майстори, проблеми с свързването на задните колела не се наблюдава приказката Haldex.

В пълен разцвет (двигатели)
С двигатели S40 / V50 - същата история, както и с кутиите. Можете да вземете всеки, когото ви харесва. Да, всеки от тях беше на първо място, имаше техните хлебарки, но до 2007 г. почти всички те бяха успешно изтощени от шведски инженери. Проблемът за честотата на инспекционната лампа на вътрешната чек лампа (електроника не отговаря на състава на горивото и въздушната смес) на машини с 2,4-литрови двигатели, успявали да победят новия софтуер на управляващия блок. Случило се, че на същите двигатели поради неизправността на петролния сепаратор на вентилационната система на картерните газове, жлезите започнаха да се задържат. С новия бах не се случва нищо подобно.
Единственото нещо, което все още не обича да обича пет, са кратки работни цикли без загряване, кога, да речем, трябва да започнете колата, за да я управлявате буквално на няколко метра. В този случай бензинът просто наводнява свещите и не е факт, че следващия път се оказва, за да започне двигателя.
Нестабилността на обема на FORD двигателя от 1,8 литра спечели с помощта на нова програма за блока за управление на дроселната клапа.
В хода на операцията тя се оказа, че Volvovsky свещи на Ford Motors са много по-добри от относителните си двигатели, които усвояват нашето гориво. Като подобрени горивни помпи, инженерите са преодолени и периодичното нежелание по-голямата част от ранните двигатели S40 / V50 ще започнат първи път. Като цяло, грижа за колата на чист собственик, който редовно посещава всичко, в повечето случаи, вземете добра единица. Трябва да се помни само, че все още не си струва зареждане с гориво, а профилактичното зачервяване на дросела и дюзите за инжектиране ще си струва.
Дизеловите версии на механиката не се препоръчват: не сме продавали официално такива машини, защото тя е изключително рядка на пазара.

Включват не задържане (шаси и управление)
Надеждността на суспензията на това Volvo може да се нарече почти не примерни: предни и задни лостове, втулки и стелажи за стабилизатор, кормилни пътища и съвети Официални дилъри дори не пазят в складове! В гаранционния период тези подробности много рядко изискват замяна, освен ако копия, които са посетили злополуки. Втвърдени и амортисьори, които имат адекватни собственици тихо се изкачват до 8090 хиляди км. Единственото слабо място на предните концентрации на колата: някъде до 70 хиляди лагери може да умре. Но този проблем е характерен за предимно ранните автомобили до 2007 г., шведите успешно го решават.
Няма оплаквания и спирачки. Предните подложки средно разходки на 2530 хиляди км, задна два пъти по-дълго. Колелата, като правило, изпитват два комплекта подложки.

Ние купуваме? Не е най-напредналите, но тествани двигатели, проста и изключително надеждна суспензия, отлична устойчивост на корозия на тялото на S40 с пробег, който може да бъде закупен на много атрактивни цени с 3040% по-евтино, отколкото да поиска нова кола. Без преувеличение нито един от конкурентите на Volvo не изглежда толкова чудесно предложение за закупуване във втора ръка. Така че, ако се опитате да закупите 34-годишен седан S40 или неговата универсална версия на V50, ние нямаме никаква причина, за да ви обезсърчат.




 

Източник: Зад колелото