Тестово задвижване Volvo S40 1996 - 2000 Седан

Те са извикани на лед ...

Този път целта на нашия тест не е представяне на нови автомобили. Всички те вече са представени в нашето списание. Строго погледнато, моделите, събрани за теста, дори не са съученици, а само предно задвижване ги обединява. Нашата задача е да сравним обработката, стабилността и безопасността на автомобилите на марките, които са много често срещани в Русия и да изберат най -съответните с характеристиките на националната работа през зимата.
 
Избрахме полето за тестване на полето на неактивно летище. В деня преди теста се появи размразяване, след това студът, който удари студа, превърна течната снежна каша в груба пързалка. Решихме, че пистата, покрита със сняг, и на някои места е напълно подходящо място за решаване на нашия проблем. И с безопасността на летището по -добре - като загубите контрол над машината, няма да срещнете никого и няма да смажете никого.
 
Всички автомобили бяха обувки във всички сезони гуми - естествено, нерешени, като повечето коли в Русия.
 
Peugeot 406 (Motor 8, 1996). Дизайнерите разделиха салона с цвят, както беше, на три нива. Отгоре - черната пластмаса на панела, в средата - сива пластмаса и сивата кърпа на вратите, отдолу - отново черна пластмаса. Оказа се един вид бутер торта. Седалката надеждно фиксира тялото, докато шофира. Има само две корекции, но кормилната колона също е регулирана - това е повече от достатъчно за удобно засаждане. Прозорците са електрически, има аудио цитат - изборът на радио остава при собственика.
 
Volvo S40 (Motor 8, 1996 и 10 (18), 1997) демонстрира значително отделяне на дизайна от познатото на компанията в миналото на компанията, която въпреки това е машина с лесно разпознаваема и не причинява тревожно недоверие. Шведският салон е приятен за сензорната кожа -пластична сива обшивка, удобно агнешко, дървени вложки, лесно достигнати контролни дръжки, климатик, електрически прозорци, електрически шлифовъчни машини, радио. В началото имаше усещане за претоварване с копчета, дръжки и везни, но бързо свиквате.
 
В сравнение с конкурентите, фолклорният автомобил Volkswagen Passat (Motor 8 (16), 1997) изглежда по -опростен и по -строг - както външно, така и в интериора (версията, която се оказа, че има минимално оборудване). В допълнение, колата беше по -ниска от съперниците в двигателя. Но корпоративният стил на Audi се усеща в колата. Седалката на водача е удобна, с добра странична поддръжка и пълен набор от корекции, салонът е практичен и добре завършен ...
 
Audi A4 (Motor 4 (12), 1997) в нашата компания е разделен - сред участниците това е най -мощният (турбокомпресор (турбокомпресор се усеща) и скъп (около 38 000 долара) автомобил. Независимо от това, това е машина от същия клас, но с елементи, характерни за по -скъпи и солидни модели.
 
Седалката на водача е с развита странична поддръжка и голям брой корекции, наклонът на кормилната колона също се променя, което ви позволява да получите много удобен начин. От луксозните артикули - Централният замък, имобилайзер, автоматичен климатик и аудио комплект.
 
Не направихме никакви инструментални измервания - автомобилите просто се конкурираха помежду си. Като се има предвид фактът, че умението на шофьорите, участващи в теста, беше различно, от време на време те смениха автомобилите, за да усреднят резултатите. Това направихме.
 
Започнахме с състезанията по права линия, с общо начало. Притежавайки най -малко мощния двигател, Passat въпреки това спечели останалата част от разстоянието на първите метри от разстоянието - се оказа по -лесно да се движите в него и докато други коли се плъзнаха и полираха леда, PASSAT спокойно и уверено се движеше напред.
 
Но след това неизбежно по -ниска мощност, по -точно, въртящият момент, неизбежно засегнат. Първият Passat винаги се хвана и изпревари S40, за нищо, което с автоматична кутия. Тази машина е оборудвана със система за регулиране на усилията на сцеплението (опция), която гарантира преразпределението на въртящия момент на задвижващите колела, когато един от тях се подхлъзне. На лед, S40 беше ускорен, разбира се, с подхлъзване - все още не съм се научил да имитирам шиповете на гумите, но подравнява скоростта на въртене на колелата добре, осигурявайки на машината стабилно ускорение и стабилност на обменния курс.
 
След набор от скорост и стабилизация на пътя Passat, и други машини вървяха. Турбокомпресорът A4 продължи особено красиво. Първата й предавка е леко опъната в сравнение с останалите и е много подходяща за стартиране на движение. Много равномерна и гладка скорост, зададена в режим на атмосферния двигател.
 
Няма усещане за стъпката, когато тласъкът е включен - само едва звукова промяна в тоналността на звука под капака. Благодарение на добрата звукова изолация на двигателното отделение и салона, понякога забравяте да се превключите и да продължите да се ускорявате в ниска предавка, уловена само когато гледате тахометъра.
 
Но какво да кажем за Madmoiselle? Всъщност модификацията на 16-клапана от 1,8 литра от двигателя не е предназначена за нашия пазар. В хомоложната руска версия на Peugeot 406 се използва само 8-клапанна мощност. Но сред домашните купувачи има горещи глави, които предпочитат, макар и не -адаптирани, но по -мощни автомобили.
 
На добър асфалт увеличението на мощността е плюс. На снежен лед - минус. Целият излишък на властта мина под земята - буквално. Книги!
 
Огледало под колелата. Е, най -накрая да тръгнем. Колата се ускори равномерно, без да трепне. В същото време беше лесно да се поддържа директен курс. До средата на третата програма PASSAT е изпреварен. Но до този момент A4 и S40 вече бяха имали солидна раздяла.
 
Passat се рехабилитира на хлъзгави завои и при маневриране на ограничена зона, когато разликата в капацитета на автомобила не играе специална роля.
 
Чувствителен, предсказуем, той беше добре контролиран при всяка скорост. На практика не се търкаляше в ъгли. Поведението е типично за автомобил за задвижване на предния колел.
 
По същия начин тя се държеше A4. Не е изненадваща - платформата за автомобили всъщност е същата. Много ясен волан позволи начинът да се чувствате страхотно. В ъглите на асфалта A4 запази сътрудник. Същото нещо - в валцувания сняг с ледени плешиви саби. Автомобилът издържа скоростта на скоростта за дълго време и когато разрушаването на предните колела все още се случи, тя беше добре контролирана от действията на педала на газ и волан.
 
Изглежда, че някои участници в теста, че на хлъзгавото покритие след разрушаването на предната ос A4 е подравнено по -малко с желание от PASSAT. Това най -вероятно се обяснява с факта, че под качулката A4 - допълнителни 50 коня (и 70 nm), които са по -трудни за контрол.
 
За да се наруши в Skid S40, се оказа трудно - електрониката честно разработи своя номер. Това се оказа само със скорост от около 70 км/ч - с рязко усукана казарма. Никой в \u200b\u200bправилния си ум няма да извърши такива маневри на лед. В същото време беше възможно да се измъкне от страничното плъзгане без проблеми, манипулирайки волана и газа. ABS ясно изпълнява функциите си, ако внезапно страда в завой - смачка спирачката, системата изравнява машината. Тук трябва да се върнете в кабината - с рязка промяна в посоката на движение, шикозна тапицерия, изработена от сива кожа, се плъзга като намазана със солида, дори страничната опора не помогна. Шофьорът трябваше да се държи зад волана, а пътникът беше страхотен.
 
Наличието на задната еластокинематична суспензия (един вид революция в механиката на автомобила) предполага, че Peugeot 406 ще бъде по отношение на контролируемостта. Въпреки това, снегът, ледът и не -инвигираните гуми (условията са равни на всички) не са направили сняг, лед и не -наханизирани гуми (условията са равни на всички) не са били не Позволете да се оцени ефекта на волана на волана преди началото на тяхното събаряне. Преразпределението на масите на автомобила, поради което се променя геометрията на задната количка и колелата се задушават, с малък коефициент на съединителя на гумите, практически няма път. Но въпреки факта, че на леда спирането на 406 -та губи своите уникални свойства, колата уверено преминава завоите както на голяма, така и на ниска кривина. Беше специално ...
 
Сега нека опитаме Mikst - сух асфалт и лед. Рязко спиране и спиране в завоя, когато едната страна върви по черното, а другата в бяло.
 
Всички машини в тези режими на спиране се появиха моментално задействащо ABS. Всички уверено се забавиха по линията A4. Но колата поведе и трябваше да я коригира с волана. В тази връзка S40 се оказа най -предсказуемо - забавянето се случи гладко, без напускането на колелата. Peugeot 406 демонстрира може би оптималният набор от забавяне с добра стабилност на курса - поведението му изглеждаше най -доброто.
 
Когато спирате в завоя, френската кола отново се оказа по -стабилна. Зад него е шведски. Германците (PASSAT и A4), летящи в плъзгане от ледената платформа на сух асфалт, бяха навити, така че да беше възможно да се останат на стола само чрез окачване на колани и стискащи волана.
 
Ами вертикалните ускорения?
 
Ниско - 10-15 см - PASSAT Сняг преодолява при всяка скорост без видими усилия, поддържайки хоризонталното положение на тялото. На този етап S40 се държеше най -лошото от всички - летейки на препятствие, шведът се опита да го премести и когато се провали, той беше плътно пресечен през хълма.
 
Когато щурмуваше снежен вентилатор под лек ъгъл на атака, Пасат усети силно възвръщаемост на волана. На A4 Jerk беше почти същият, а на 406 -и и S40 той беше напълно отсъстващ - мощните притежатели на хидравлична мощност поглъщаха удара. По време на пресечната точка на перпендикулярния курс, многообитната писта Passat Ice започна да вибрира фино и неприятно, но - трябва да отдадем почит на него - с изключение на плочките, избити от зъбите му, в кабината нямаше други звуци: Пластмасовите елементи на кожата бяха добре поставени и шумовата изолация на височината. В тази ситуация Peugeot беше най -добър. Мекото му окачване погаси всякакви неравности, пътниците нямаха и най -малък дискомфорт. Но не забравяйте, че версията, представена за теста, не е адаптирана за интензивна работа по нашите пътища.
 
Попитайте адаптираните.
 
Обобщавайки тестото, ние спорихме дълго време, опитвайки се да изложим всичко на номерирани рафтове. Както би било добре - четири рафта отгоре надолу и на всяка с кола! Не се получи. Всеки от автомобилите има своите предимства и всеки има недостатъци. Оказва се, че изборът на автомобил за зимата изцяло зависи от темперамента и опита на шофиране на конкретен потребител, както и от дебелината на портфейла му. Хората със спокоен характер със сигурност ще предпочетат най -автоматизирания Volvo S40 или стабилен, лесен за контрол на Volkswagen Passat; По -темпераментът, може би, ще избере Peugeot 406, а горещите глави ще придобият Audi A4, ако разберат, че са в състояние да се справят с турбо версия.
 
Сергей Иванов, Алексей Костюк, Евгени Романтовски, Алексей Стрелков.
 

Източник: Motor Magazine [№ 1/1998]