Тест драйв Volvo C70 от 2005 купе

Гражданска война

Война в гражданска война в една държава, обхващаща значителна част от населението на една националност и религия. Това е причинено от необходимостта от преразпределение на властта и собствеността.
Енциклопедия по целия свят
През миналото хилядолетието Русия често с Швеция. В интервалите между войните ние увеличихме армията, вдигнахме флота и построихме MSU, въпреки постоянните противоречия, възникнали в страната. Но шведите винаги са живели заедно, а не конфликт. Сплит се е появил в нашето време, през XX век. Причината и основните действащи лица на гражданската война бяха автомобили.
 
Saab и Volvo. Volvo и Saab. Това, че тези автомобилни марки идват от Швеция, всеки знае, въпреки че сега те всъщност не са така. Попитайте никого дори лошо демонтиран в колите на човека, къде да направи Volvo и Saab? В отговор определено чуйте: в Швеция! Между тези две марки, започвайки от средата на миналия век, съперничеството и борбата за лидерство. Всеки иска да докаже, че е най-добрият и има право на повече. Всички признаци на гражданска война са очевидни: националността е една шведи, религия една кола и преразпределението на властта и собствеността и не трябва да се обяснява.
Разбира се, Volvo беше първият. Когато в началото на 40-те години, компанията разработи фолклорни модели PV36 и PV51, самолетите все още са построени на SAAB. Но след края на Втората световна война, през 1949 г. се появи първата Saab 92. И отиде, отиде. Оттогава тези две компании започнаха да обменят чувствителни инжекции под формата на нови модели автомобили. Тези автомобили бяха различни и в дизайна, и всъщност и на целевата аудитория. Тъй като се оказва, че Volvovod е добър, тогава Сааберу е лош. Въпреки факта, че в съвременния автомобилен свят границите между марките бързо се изтриват, шведите са все още верни на себе си, опитвайки се да се подчиняват един на друг. Volvo и Saab все още са различни, все още всеки духа линията им. Днес ще се опитаме да ви предадем чрез условното сравнение на два модела, подобни на концепцията, в класа, но абсолютно различни чувства зад волана и настроението.
 
Когато през 1983 г. на автомобилното изложение във Франкфурт, SAAB показа прототипа на отворената версия на 900 модела, в Volvo бяха заети от други. Продажбите на Volvo 740 започнаха легендарни легендарни, но така кубич, че Пикасо и бракът ще им завиждат. С елегантни форми 900 кабриолет не е сравнен. Но Volvo никога не проповядваше елегантност. Неговият скейт винаги е бил надеждност и безопасност, което не на последно място се проявява във форми. В допълнение, времето се оказа това Volvo е по-консервативна и инертна компания, отколкото Saab, лесно и небрежно ходене през живота. Ние сме длъжни на появата на кабриолет на базата на 900-ия модел. Когато Робърт Синклер поиска открита промяна на САЩ, нейният прототип незабавно построен и след три години те пуснаха в серия. Едва след 11 години Volvo изкриви колата си без покрив на шасито на модела S40. Но сега няколко души си спомнят за тази история, а нашият гост има две модерни кабриолет и двете компании в най-добрите версии на SAAB 9-3 Aero кабриолет и Volvo C70 T5.
Тук са изправени пред мен. Един в ярък лимонов жълт цвят, а другият, както би ценял Volvo, в по-сдържан, но не по-малко красив бежов металист. В дизайна на традициите чест и двете. Saab запази марковата решетка на радиатора, като натискаше фаровете на предните крила и това секси излитане на прозорците по-близо до кърмата, която все още беше на прототипа от 1983 година. Volvo се промени повече с времето, въпреки че предната част, дори и внимателно се търкаля, ни препраща към предците. Плавните линии стигнаха до промяната на кубизма. Тялото C70 споделя работа на калифорнийското студио VMCC и италианците от Pininfarina изглеждат просто страхотно.
Както всички други конверсии, най-добрият ни външен вид с понижен връх. Подходите за сгъване на разлагане в автомобили са различни. Тук, странно, SAAB е по-консервативен на покрива му на тъканта, докато Volvo е стегнат. Това тристранно чудо подредено в багажника за 30 секунди. Излишък, в сравнение с Saab, 10 секунди с повече от изплащане, като наблюдават това очарователно действие. Механизмът се състои от повече от 700 части! Но тогава покривът от 9-3 може да бъде спуснат на курса при скорост до 30 км / ч (много удобно, можете да го добавите например, шофиране около двора до входа или в офиса) и C70 Изисква го да преведе лоста за габарит на паркинг и да натисне спирачката.
 
Понижава. Разкрити са Мнението на нашите шведски теми. Войната продължава бял на черен фон. Тук Volvo е извън конкуренцията. вкусна Неговата снежнобял салон е напълно съвършен. Добър кожа, висококачествени материали и отлично покритие, специално конфигурирани за шофиране без топ звук от Dynaudio. Saab, разбира се, не е толкова красив. Интериорът е направен в черно, качеството на материалите е по-лошо. Един enlistled интериор на вмъкването на цвета на купето на перваза на прозореца е болен, здравей от съветската автомобилна индустрия, спомня vaza копейка?
Отварям вратата C70. Ей, че мастна! Той има специални барове, които повишават твърдостта на тялото. Saab струва doorstroeshe. Независимо от това, и двата модела в различни години са били признати за най-сигурните кабриолетите. Тук двете шведски компании са запазени за безопасност. Тялото на двата автомобила е значително подсилен, голям брой елементи са изработени от стомана с висока якост. И двете са оборудвани с погребални дъги в случай на преврат. Volvo зад задните седалки мощният дял, така че сгънат покрив се изплаква в багажника в багажника. Гледайки напред, аз ще кажа, че за обработката на колата не се влияе толкова силно, с намалена или повдигнати върха шофирате.
Отслабване зад волана, можете веднага да разбере това, което всеки от автомобилите е конфигуриран. Кацане в една и в друга е удобно, но ако меката удобен стол C70 предполага спокойна кацане, седалището на Aero веднага грабва тялото здраво, която да е ясно, че няма да се пусне дори със сериозни странични ускорения. Volvo устройства са прости и разбираеми, като оранжево, което не им пречи да погледнем много елегантна. Усилията на всички ключове и бутони на покачващите централната конзола са перфектно перфектно. Saab оригинал. Обвинени вентилационни дефлектори, голям скоростомер плоча, ключа за запалване на централния тунел (недвижими атавизъм: преди, по автомобили с механична скоростна кутия, че това е нещо като анти-кражба система Беше невъзможно да се дръпне ключа, без да се обръща на задния предаването. ) и известната функция Night Panel сякаш крещеше: аз не като всички с изключение на този, който най-малко веднъж сб зад волана на Saab, без затруднения ще намерят общ език и с него.
Преди да отидете на пътя, ще ви разкажа малко за арсенала на оръжията на противоположните партии. Под качулката на двата конвертируеми турбо двигателя. В 9-3, това е V-образна шест, в С70, моторът на короната около пет цилиндъра. Двигайте различен характер. Разбира се, модерната SAAB вече е лишена от известния турбопи, след впечатляващо забавяне, както в бившите четирицилиндрови единици, но пикап след 3500 rpm все още отбелязва. Двигателят T5 издърпва точно почти с празен ход, ниското ниво на училището. Настройките на автоматичните трансмисии също се различават. 5-степенният ACP C70 премества плавно стъпките и ръчният режим не изостря реакцията, която е вярна, не пречи на бежово кабриолет да получи 100 км / ч за 8 секунди. Машината Saab има шест стъпки. Това е повече шофиране, но само в спорта, и особено в ръчен режим, когато можете да превключите към специални венчелистчета на волана. В обичайното задвижване, кутията едва ли се дестилира от Volvovskaya. Колата суспензии са смес от стандартни предни стелажи на McPherson с многобройни мулти-измерения.
Решавам: първото ще бъде Volvo. Покрив, газ на пода! C70 гладко излиза от място, което му дава да разбере, че някой от моите импулси към джогинг ще завърши за корена. Но скоростта расте. Без огън, без скъпа, но расте. Само машината успя да се изкачи във втората, както разбирам това време е да вдигнем вятъра на прозорците докоснаха салона. Натискам специален ключ, той става по-добър, но докато извърших тези манипулации, стрелката със скоростомер вече достигна 140 км / ч и отново стана ветровито. Аз падам до 120, а тук е щастие! Бавно бързайте по магистралата, като взехте слънчеви бани и се наслаждавайте на това, което не е затворена кола над главата. Volvo не иска да шофира. Не, не мисля, че той е бавен. Мощността в 230 сили е достатъчна в повечето случаи първо да напусне светофара или без никакви проблеми да извърши дълго изпреварване. Но тук няма горещо. Но има надеждност и основа, които се усещат във всяко движение на С70. Това се отнася и за управляемостта. Суспензията е подобна на други модели на Volvo. Дори сериозни нередности поглъщат, но понякога страшно гърло. Свикнете и престанете да обръщате внимание. Колата следва колелото с Ленца, необходимо е да се завърти напред, но тогава тя е ясно и уверена в посочената посока. Не се счита, че не дразни. Твърдо пътуване. Без фанатизъм.
Аз се засади в Saab и за пореден път отбеляза, че навиците 9-3 след последния в нов стил става много по-добре. Нещо дори се връща в славните корени. Отлично верига, дори въпреки oversupports на момента на предната ос. Воланът не е толкова ясен, колкото sedana или комби (виж Motor, № 12, 2008), но в сравнение с Volvo, това вече е инструмент. Вие се чувствате не само ъгъл на завъртане, но дори и подхлъзване едно от колелата. Реакциите на газ тук са много по-рязко, колата незабавно следва педала. Aero приветства активното шофьора. Жертването до известна степен на гладкостта на курса, 9-3 предлага отлични отзиви за кабриолета на движението от всички власти. Какво толкова има вятър, безмилостно развява косите, - нямам време да се повиши на покрива, както и на скоростомера вече 200 km / h! Така че аз нося по-нататък в напълно управляем полет.
Все още няма оплаквания за спирачките на двете кабриолети ефективно, силно прогнозира. Как в които няма ги и просторни салони. Задният ред седалки е абсолютно функционален, това не е някакъв плюс две! Това е само на пътниците там тя трябва да падне с намалиха топ удари! Има и друг проблем, но това е свързано не толкова с автомобили и с реалността около нас. След ден, прекаран в открит автомобил, интериор кожа е покрита с дебел слой прах път, ръцете стават черни и косата като панел. Какво да кажа, въздухът в нашите мегаполис е прозрачна само от гледката. Затова е по-добре да се намали покрива само извън града. Във всеки случай, аз напълно разбирам хора, които пътуват без топ: Тези емоции са несравними с нищо друго.
Както можете да видите, гражданска война вътре Швеция продължава. И така се случи, че нашата днешните герои са в състояние да се подчертае разликата между двете легендарни скандинавски марки. Отговор на въпроса коя от тях е по-добре не съществува. Тези две вярващи са отлични отворени племе екземпляри. Всеки сам човек ще избере по-подходящ за себе си в мярката на своя темперамент и нужди. Как не е отговор на въпроса, когато тази война е свършила и дали тя ще приключи най-малко. За мен, това е точно случаят, когато войната е майка на родния и двигател на прогреса в същото време. Направи война, не любов!
Дмитрий Krotov

 

 

Източник: списание Motor [септември 2008]