Тест драйв Volvo C70 от 2005 купе

Кабриол

Както идва в старата песен: през лятото е по-добре, отколкото през зимата. И за кабриолети това е вярно. За да разкрие истинската си същност, те се дават само в топлия сезон. И тук няма значение какъв покрив ви е спасил от лошо време: класически търговец, като SAAB 9-3 или нов метал A La BMW 3 Серия или Volvo C70. С нея!
Скептиците неизбежно ще се скрият, напомняйки за уличен прах и разочароващи данни за мониторинга на околната среда.
Съгласни сме: да избутаме задръстванията, вдишването на ароматите на камиони и друга нечистота, а в обичайната кола не е захар.
Какво можем да говорим за отворени за всички ветрове на кабриолета. Но фактът е, че конвертируема машина е необичайна. Натиснах бутона и след около 2030 секунди вече беше надеждно ограден от външната суета. Процесът е напълно автоматизиран. Освен това, за разлика от съперниците, чиито твърди покриви могат да се сгънат само в статиката, да речем, светофар, SAAB ви позволява да работите с мек карането дори в скоростта със скорост до 30 км / ч. Дреболия, както казват, и хубаво. Във всеки случай, не е нужно да ограничавате потока, отново нагрява ума на възмутените собственици на по-малко жалко средство за движение.
Въпреки че, ако става въпрос за проявите на острото съзнание за остра класове, покривът на покрива определено губи желязото. Толкова е лесно да се реже или изгори крема. От друга страна, от счупените пирони (помнете неотдавнашната серия от превозни средства в Москва) няма да спаси резервоара.
Да бъде така, както може, а огромното мнозинство от автомобилистите, представляващи отворени модели, сега са предпочитани за твърдата ръжда. И точката тук не е дори в анти-вандална трайност или цялото време (въпреки че тези съображения се извършват). Просто метален или пластмасов сгъваем дизайн осигурява тяло с по-голяма твърдост. И това подобрява работата и увеличава безопасността, практически надарени с конвертируеми свойства на купето. За да обозначите такива автомобили, се появиха подходящо тервено конвертируемо купе или съкратено SS.
Вярно е, че не всички производители им се наслаждават. Например, въпреки наличието на прибиращ се твърд покрив, съответният BMW модел на третата серия трябва да се нарече кабриолет. Баварците са особено подчертани, защото в обхвата на TRE има истинско купе, по-пълно прилагане на спортните амбиции на собственика.
Но в автомобила на Volvo, напротив, реши да се откаже от купето на тялото в полза на по-универсален купе-кабриолет: за разлика от предшественика, сегашният C70 се предлага само със сгъваема езда. Между другото, и в SAAB 9-3 линията, само отворено тяло с две врати (между другото, показвайки много добри показатели за стягане за подслушване). И те не възнамеряват да се разделят с класическо меко пътуване на Скандинавис.
Постоянните клиенти, които са и големи и благосъстоянието на компанията.
Дескриптивната прелюдия обаче беше донякъде забавена. Време е да се запознаем с нашите герои по-близо, оценяването им да стане комфорт и, разбира се, текущи възможности. Но първо, все още малко история.
Лавра от най-стария производител на конверсии в днешната ни троица трябва да бъде награден с баварската моторна централа. Историята на отворените BMW се простира от 1967 г., когато на светлината се появи модел от 1600 кабриолет, създаден в Bavar Baur (Stuttgart) на базата на баварското купе със същото име. Първият реален (с напълно отворено тяло) кабриолет BMW 3 серия дебютира през 1985 година. Той също така е разработен от специалистите по Баур, но като проследяващи модели, автомобил вече е произведен основно от BMW. Предишното трето поколение Open Tresk е продължило на конвейера от 2000 до 2006 г., а миналата година нашият днешен герой стигна до смяна (между другото, за първи път в историята, аз смених мекия покрив на твърд).
Момчетата от Сааб също разрушиха покрива, от доста дълго време: предшественик на днешната трета серия, модел 900, за първи път се появява в тялото на кабриолета през 1986 година. През 1993 г. първият дебютира и точно десетилетие по-късно и второто поколение 9-3 кабриолет. Нашият гост Плодът на дълбоката миналогодишна рестартиране на тази много успешна машина (следващата промяна на поколенията, очевидно, си струва да се чака през 2013 г.). Но шегите се шегува, а открито Сааб стана едва листна карта и мощен локомотив на шведска компания на главните пазари.
Техните сънародници от Volvo, напротив, няма да укорят в ангажимента на конвертируемите сгради. Ако не изглеждате твърде далеч в миналото, провеждайки отброяване от модела OV4 JAKOB образец 1927 (и забравете двуместната R1900, пусната през 1955 г. в размер на 67 копия), след това съвременното преживяване на производството на отворени автомобили компанията получи преди повече от десет години. По-точно през 1997 г., когато в рамките на съвместно предприятие с британската инженерна компания, TWR стоеше на конвейерната купе C70 и кабриолет с по-близък база. Настоящото второ поколение на модела, дебютирайки през 2005 г. във Франкфурт, също е разработено в сътрудничество. Този път с Pininfarina.
Тялото на италианците се оказа наистина прекрасно. Изглежда, че са всички имена на Volvo там, но остри линии са приятно изгладени. Бързят поглед почти отличава трансформатора от обичайния купе. (Но тези шведи са постигнали: Както вече споменахме, няма настоящ купе в владетеля сега.) За да запазите пропорциите, тежкият връх трябваше да направи от три раздела: в сгъната форма е много по-компактна. Двусекционният дизайн, използван от производителите на бюджетния купе - конвертируеми, определено е по-лесно. Но също, те не са източноетично, те гледат от задната част на кабината, откривайки гръб
Успях да постигна пропорциите за настаняване и баварците колата изглежда много хармонична. И повдигнатия покрив дори демонстрира корпоративния завой на Hofmaister в задните стелажи. В актива на твърдия връх можете да напишете добра видимост (в сравнение с меката покривна площ на стъклопазването се увеличава с 30%), акустичен комфорт и сравним с аеродинамичните индикатори на купе.
Въпреки това, класиката SAAB кабриолет не изглежда твърде шумна. Да, и външно, той определено не губи: актуализиран външен вид с подчертан клин на силуета на буцата и динамиката. Да не говорим за цвета на тестовата машина, комбинация от лимоново-жълто тяло и черен връх, виждате, много изгодни.
Интериорът обаче може да бъде модерен. На фона на съперниците, Салон Сааб изглежда донякъде архаичен и е красив (макар че, може би частично в интериора на кабриолета Black определено губи бяло). Да, и с някои ергономични решения като замъка за запалване на централния тунел, вероятно ще си струва да се каже. Но съжалявам, това е и почитва традиция.
Въпреки, че няма какво да се оплакват в дългосрочен план водача SAAB. Зад волана тук доста удобно. Тъй като, обаче, и в два други кабриолети. Но пътниците на задната седалка няма да завиждат. И нека не ви заблуждава обявен дилъри 5 легла кацане формула (основания за оптимизъм, очевидно, това не дава ясно зониране пространство а ла BMW)! В действителност, няма изясним: един човек, по-висок от средното за неизбежно отпочинали колене в трудно гърба на предната седалка. Може би най-удобния във втория ред Volvo.
Но ако на гърба и просторни, кабриолета все още не е подходящ за ролята на семейството на утилитарен транспорт. Въпреки това, ако само защото в багажника едва побира един куфар дипломат. Ами две. Ако вече няма покрив. Съдбата на този вид машини незабързани модно шоу на вечерните булеварди, вливащи се в романтичната екскурзии под звездите. За такива пътувания трябва да се оправи основни варианта: BMW 320i (156 к.с.), 2-литров 170 конски сили SAAB или икономичен Volvo C70 2.4 (140 к.с.).
Въпреки това, можете бързо и
Прости ни фенове на шведските автомобили, но великолепната 306-конски сили двигател в BMW 335i, съчетани с класически задвижване на задните колела, разбира се, от конкуренцията. Коли гарантира едно незабравимо преживяване.
Но, както обикновено, ще трябва да платите за него: Първо, повече от два милиона рубли за закупуване, а след това за бензин, които тази консумация biturbozver при активно шофиране много.
Не страдат от липса на апетит и шведите. Въпреки това, коне са по-малки (под горната повърхност на капака конвертируеми версия на SAAB 250, докато Volvo C70 Т5 230 само). Но характерът те са и много нахален. Скандинавски стада струват много по-евтино, отколкото на германеца.
Андрю Tsybulsky
Снимка от Armen Maitarjyan
 

Източник: списание MKmobil [Юни / 2008]