Тест драйв Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

Всички снимки Volkswagen Touran 2003 - 2006

Трансформатор за възрастни

Volkswagen има семейни автомобили за почти всеки вкус от голф вариант на стационар на Sharan Minivan и Multivan T5. Изглежда, че все още можете да останете този състав. Оказа се, че е. И визуално потвърждение на Touran.

Touran сто процента новодошлите на нашия пазар. В началото на годината те бяха неразрушими в Европа, те се засмяха на изложби, проведоха редица национални премиери и най-накрая, от септември, предложиха на руснаците. Вярвайки на успеха, както в изгрев слънце, шефовете на загрижеността обявиха грандиозните планове, свързани с набирането на персонал: само тази година трябва да бъдат научени 130 хиляди души. Не е ли твърде много за колата, едва публикувана в серия?

Тя не наранява нещо, което вярва в рекламата, реших да опитам на себе си. И по пътя към автомобилното предателство, си спомних, че Фолкваген започна да изгражда Уни малко след Втората световна война: през 1950 г. се появи първата VW шина. 22. Оттогава хлябовете се превърнаха в скейт на компанията и Не само товари, но и пътник. Между другото, името на новия модел може да се тълкува като сплав от два термина: обиколка (универсален орган) + Шаран (един от най-успешните миниванове на компанията). И сега въпросът е за експертите: Към кой клас да се класира туран, ако границите между пазарните сегменти отдавна са замъглени? Отговор, който търси заедно.

В размера на типичния европейски европейски местен пипер. Самите германци го сравняват с вагона VW Golf Variant. Дължината на тях е почти еднаква, в ширината на туран е по-ниска до почти 6 см, но височината на колегата с 16 см. Иновативният CD туран (а именно разработчиците на VW Touran) са създадени на платформата VW Golf на петото поколение. Това означава не само филиал на класа, но и техническо съвършенство. Тя се изразява, например, във факта, че галванизираното стоманено тяло е заварено с лазер. Между линиите, ние четем: Силният възел повишава твърдостта и устойчивостта на удара на машината, като в същото време подобрява акустичните параметри. Степента на шум в салона е умерено: 72 dB на паркинга и 79 dB в движение. Но чувствата на еуфорията не възникват за това.

Изведнъж дъждът разкрива три предимства в колата наведнъж. Първият отличен труд на портирането. Те не ходят паралелно един на друг, а да се срещнат и двете в снежна машина златни дръжки. Благодарение на тази чаша се почиства бързо и ефективно като грижовна домакиня по време на общо почистване. Втората висока производителност. Тя ускорява зоната за замъгляване след секунди и подобрява прегледа. Вярно е, че времето е необходимо да се създаде микроклимат в кабината: в края на краищата вътрешният обем е много приложен. И накрая, третият плюс, забелязан от движението, отлично осветление. Предните фарове ви позволяват да изберете оптималния режим за езда в облачно време, а задните светлини на дори далкон върху отстраняването на километър с светофар няма да объркат. И сега киселината на скептиците, избрани от арогантността на скептиците, които смятат, че такива машини са не-сериозни. За да може скептицизмът да изчезне като Efira, е достатъчно да прекарат няколко индикативни операции за трансформация за вътрешната трансформация. Само мисля: техният VW Touran е около 500! По време на теста сме направили не повече от 20 и вече сме се радвали. И вие ще останете безразлични към почти Fakir трансформации точно пред очите? Съдете за себе си. Три седалки от средния ред поотделно и те могат да бъдат преместени в надлъжната посока, сгънете, сгънете, регулирайте по ширината и бързо разглобявате. Искате маса за хранене, моля: Сгънете средния стол. Това е необходимо, за да инсталирате вместо това хладилника. Столовете на третия ред могат да бъдат скрити в пода на багажника и да получат просторен камион. Не е забранено да се премахнат всички допълнителни столове и да превърнат седеммесечния туран в сингъл. Удивителна гъвкавост!

В кабината на този трансформатор няма размери като дървени вложки и кожени седалки. Интериорът е типичен за компанията, адаптирана за транспортните задачи, и следователно е изключително усвоен. И всъщност, ако собственикът трябва да бъде пиян главно в страната и в случаите, доста практична пластмаса. Но оборудването на колата е доста достойна. Серийната конфигурация включва ABS, ASR, ESP електронна система за стабилизиране и електронно блокиране на диференциала на EDL.

Кормилната колона е регулируема във височина и заминаване, заглавията на предните седалки са активни, въздушната възглавница за предния пътник се деактивира.
На най-малката можете да напишете цяла дисертация. Само ръкавиците, джобовете и десетина рафтове са три паднали, ако не и повече. Притежатели за очила три: две отпред и един зад. Джобовете в вратите са толкова изпълнени, че могат да поставят литрова бутилка с напитки и още три до четири резервоара с обем от 0,6 литра. В багажника има подсветка и допълнителна вдлъбнатина. На страничните столове на втория ред устройството ISOFIX е предвидено за закрепване на детски седалки. Семейните двойки ще оценят това. Все още не сте уморени? Но аз не разказах за подсветката за четене пред и отзад, около три таванна салара за слънчеви очила, за подлакътника в средната част на седалката с кутия и две дюзи за подаване на въздух отзад. Нито думата не споменава червената нощ светлина за превключватели, не споменава индикацията за необходимостта от редовно, не подсказваше за кутиите под предните столове и в краката на вторите седалки. Да, но има и 12-волт гнездо зад и в багажното отделение, задната врата с ключалката на вратите, звънеца на не-изследвани фарове и много други. Само всичко това е по-добре да се види веднъж. Е, какво е туранът на пътя?

Двигател 1.9 TDI произвежда добро впечатление. Турбодизел с директна инжекция има връщане до 100 к.с. При 4000 rpm, и пикът на въртящия момент в 250 nm е спрян от него вече при 2500 rpm. С други думи, за добро ускорение в града не е необходимо за газ. Два клапана на цилиндъра изглеждат донякъде архаични, но първото впечатление е измамно: двигателят е икономичен и екологичен, той отговаря на нормите на Евро-4. Преди да инсталирате VW Touran, той все още си струваше поло и голф модели. С допустима европейска бара за такива двигатели в 5.9 л / 100 км, TRANANOVSKY 1.9 TDI консумира на сто километри, пътували с 0.7 l по-малко. Това е заслугата на турбокомпресора с променлива геометрия на турбината и охладителя, както и дюзите на помпата с конична форма на инжекционен отвор и охладител на системата за рециклиране на отработените газове. Теоретично, VW Touran VW Touran Boom може да се издигне без зареждане с гориво 1154 км. Почти, разбира се, по-малко. Самите германци наричат \u200b\u200bфигура от 1000 км. За нашите условия мисля, че ще има по-малко, но все пак резултатът не е лош: от Москва до Смоленск и обратно без зареждане с гориво.

Тази кола не е подходяща за най-малко две неща: улица Raesing и Camel-Trophy. Но за воините по природа, пътуващи в приятна компания и решаване на семейни проблеми, е необходимо. Най-малкото е първото впечатление.

Един наистина безпрецедентен за този сегмент на пазара е 6-степенна скоростна кутия. Тя има картер от магнезиева сплав, кабелно задвижване и кратък превключващ лост. Ако следвате високоскоростния режим, включете 6-то предаване в града просто никъде. И извън града, теглителните усилия изглежда достатъчни за уверено усещане за волана. Това обаче е вярно за кола с един шофьор и пътник и как ще се държи напълно оборудван туран, за да каже трудно.

Безспорното предимство на скоростната кутия е липсата на нужда да го поддържа: маслото се излива за целия експлоатационен живот. Но с двигателното масло, ситуацията е различна. Първо, това отнема 4.3 l обем не е много удобен със самообслужване, тъй като повечето масла се продават в четирилитрови скаки. Така че, трябва да си купите друг литър Menspacker или да използвате услугите на сервизната станция. Второ, двигателното масло трябва да се промени на всеки 7.5 хиляди километра. За сравнение: Повечето съвременни леки автомобили имат нормален интервал на смяна на петрол от 10-15 хиляди километра и индивидуални марки и др.

Сега нека да видим как немският се държи в руските пътища. Суспензията се е доказала, изненадващо мека, може би дори твърде много. Не, да се поклонят на всеки ред на тура, не бърза. Но не се наблюдава и спортната яснота на чертежа на радиуса. Като цяло, златната среда. Той притеснява нещо друго: предното окачване е прикрепено към тялото на алуминиева подрамка и този материал на неравен път е по-често срещан и по-бърз от познатата стомана. Има опасения и по отношение на мерометалните панти, на които са пречистете напречните лостове. Ясно е, че те увеличават напречната стабилност на колата и да утоляват трептенията в управляващия контрол. Но те позволяват надлъжното изместване на колелата, а за лошите пътища е правилният път към ускореното износване на каучук. Задната ос е прикрепена и към тялото на подрамца. Четириизмерният дизайн е много компактен и добре обмислен. Достатъчно е да се каже, че изворите и амортисьорите се поставят отделно, а не обичайният начин (амортисьор вътре в пружината). Когато компресирате пружината, колелото е съдържание по отношение на надлъжната ос и образува ъгъл на сближаване, който компенсира промяната в условията на работа на натоварената кола. За да се подобрят характеристиките на движението на товарната машина, амортисьорите на удара са широко разделени в напречната посока и не се монтират вертикално и под ъгъл. Накратко, инженерите изцедени от този дизайн всичко, което биха могли.

Обобщавайки първия познат с VW Touran, искам да покрия германците по рамото: с неизразителен дизайн, те успяха да поставят новоизработения семеен човек с приличен набор от предимства. И те го направиха толкова умело, че CD-прайн я хвана за ниша. Всичко е видимо: появата на VW Touran няма да намали броя на купувачите на други модели на загриженост. По-скоро един от конкурентите не се грижи за купувачите на техните трансформатори. В противен случай, от коя прогноза за продажбите в 130 хиляди VW Touran само тази година. Защо тогава изчакайте от следващата, пълноценна година на продажбите?

Колата се осигурява от RUS-LAN.
По време на теста колата е застрахована от Nasta-Center LLC.

Текст: Александър Троххачев
Снимка: Юрий Дородонов