Volkswagen Crossstouran Test Drive от 2011 г. Minivan

VW Touran- седем "I"

След неотдавнашното автомобилно изложение се говореше само за Porsche: те казват, че изложбата наистина става престижна, ако такива автомобили са му донесени. Те също си припомниха, че Ланка, говори много за Cadillac, не забравиха да споменат великолепния SUV VW Touareg, който в крайна сметка получи заслужено-той беше признат за най-добрия автомобил на изложбата. Но наистина основната премиера на настоящото автомобилно изложение, ярко синьо еднократно повдигане, което се появи на щанда на VW само на втория ден на изложбата, никой освен потенциални купувачи забеляза. Междувременно това беше Фолксваген Туран, компактен седем -сейър Вен и беше основната премиера на тази изложба.
 
Неочакваната поява на туриста на автомобилното изложение през 2003 г. се дължи именно на факта, че този автомобил е най -горещата премиера на беларуската изложба. Можем да кажем, че VW Touran стигна до Минск буквално веднага след автокъщата в Женева, където се проведе неговата световна презентация. Колата трябваше бързо да бъде изтеглена през всички обичаи между нашите страни, но те все още нямаха време да отворят изложбата за официалното откриване на изложбата.
 
Независимо от това, VW Touran все още ни беше показана и съдейки по това как работата за адаптиране на този автомобил за нашия пазар бързо премина, купувачът е на нея. Въпреки че мнозина, според историите на самите мениджъри на VW, се запознават с този автомобил, веднага зададоха въпроса: Как се различава от Шаран? Освен това, в края на краищата, един -колярен, също седем -сейк ... честно казано, такъв въпрос би бил в безизходица на никого, защото с универсално признатия лидер на беларуския миниван пазар, VW Sharan, новият сингъл - Combor Turan няма какво да прави изобщо. По -точно, нищо друго освен общата част в името: името на новостта се формира от две думи - тур (туризъм) и Шаран. Което според развитието на разработчиците е трябвало да намекне - новият VW Touran зае първоначалната позиция сред миниваните на Volkswagen: Touran, Sharan и Multivan.
 
Но нашият купувач не е толкова прост, той конкретно трябва да знае защо в Туран има седем пътнически седалки, защо производителят е възползвал лично да оттегли конкурента на своя бестселър Шаран, който също може да бъде произведен във версията на седемтесейката. Е, нека се опитаме да кажем всичко, което знаем за тази кола.
 
Нова производствена структура
 
За производството на Туран е закупено не само ново оборудване - всъщност в съществуващия завод е построен друг нов, наречен Auto 5000 GmbH. В този случай числото 5000 показва броя на работните места - точно толкова много работници и специалисти участват в производството на нов нов екипаж. Но основното ноу-хау не е конвейерът и нейното оборудване, а самият принцип на производствените и производствените отношения, предназначен да подобри значително качеството на събранието без глобални инвестиции в преосмислянето на производството. Само си представете: Всички пет хиляди души, работещи в Enterprise, преминават задължително обучение - три часа седмично. Това ще позволи на служителите да разберат всички нюанси на производството. В допълнение е въведена нова система за контрол на качеството на сглобяването. Всеки работник носи индивидуална отговорност за работата си и в случай на откриване на брак, направен от него, го елиминира безплатно, в неработни часове. Има и система от стимули: В случай на ръст на печалбата на предприятието всички служители ще получат бонус в края на годината, минималният размер на който е 3000 евро. Всички тези мерки ще ви позволят да приведете качеството на автомобилите на марката VW и по -специално Туран до нивото на японските модели, които са известни със своята надеждност.

Туран също се различава от всички останали модели на загрижеността на VW по това, че по време на производството му беше решено напълно да се откаже от точковото заваряване, давайки предпочитание на лазера. Използването на лазерно заваряване позволява на тялото да направи тялото по -трудно и по -силно, твърдостта на тялото за усукване се увеличава, което ви позволява да подобрите контролируемостта. Новото тяло е по -издръжливо: сега можете да инсталирате багажник с максимално натоварване от 100 килограма на покрива на обиколката. Тялото на Туран е направено от висока дължина, напълно поцинкована стомана, а общата дължина на лазерните заваръчни шевове е 69,5 метра.
 
Структурно, Туран е много подобен на обикновен пътнически автомобил: има независими висулки от всички колела (отпред -Макферсън, задната част е многолистна независима), дискови спирачки и много ниско контролиран център на тежестта. Версията на задвижването на пълно колело на 4Motiion, произведена за всеки модел на VW, все още не се предоставя-външният му вид се очаква година и половина след началото на производството на основната версия на задвижването на предните колела. Гамата на двигателите се състои от един бензин (1,6 литров и 115 к.с.) FSI двигател с директно впръскване на гориво въз основа на слоево подаване на гориво към цилиндъра, както и два турбодизела от PD серията. Единият от тях има работен обем от 1,9 литра и развива капацитет от 100 к.с., а вторият с обем от два литра също се развива 100, но не и L.S., но KW, което по отношение на познатите ни коне е точно 136 L.S. И двата дизелови двигатели и 1,6-литров бензин ще ни доставят. Но не и FSI, който е посочен в каталога, а с по -опростен двигател. Версията за пазарите на Източна Европа ще бъде оборудвана с обикновен двигател с 1,6 по лига, заимстван от сега произведения голф. Този двигател е както структурно по -прост, така и по -малко придирчив за качество на горивото, а сервизните центрове вече са добре познати. В основната версия на VW Touran 1.6 е оборудвана шестстепенна ръчна скоростна кутия и се предлага автоматична трансмисия при поръчката, също шест скорости.
 
Вътрешна революция
 
Възможностите за трансформиране на салона на новия VW Touran заслужават отделен разговор, защото именно от тези параметри се оказа моделът. И ако в пътнически автомобил, опциите за SUV или микробус за пресичане на салона най -често остават непотърсени през целия живот на автомобила, тогава с универсали с увеличен капацитет, минивани и единични композитори, ситуацията е напълно различна. Можем да кажем, че те се купуват, за да получат удобна и просторна и многофункционална кола.
 
И функционалността в Туран, както се казва, е повече от достатъчна. Представете си, че около 500 (петстотин!) Има само опции за трансформиране на кабината. Състезателите определено почиват! VW Touran може да бъде както пет-, така и седемместни. В седемте -сейверната версия на стола са разположени по следния начин: две отпред, три в средния ред, две допълнителни отзад. Освен това средният ред е три отделни стола, които могат да се регулират в надлъжна посока, както и да променят ъгъла на наклона на гърба на всеки от тях. Всеки от трите стола със среден начин лесно сгънат или отстранен от колата. Средният стол може да се трансформира в маса.
 
Ако петият или седмият пътник в салона на Туран е рядко, средното кресло на втория ред може да бъде оставено в гаража, а двете останали трябва да бъдат подредени след дългите свободни, за да се освободи допълнителното място за краката на пътниците на третия ред. Средните седалки могат да бъдат пренаредени чрез промяна на пространството на кабината - за това в пода се осигуряват допълнителни гнезда на крепежни елементи. Третият ред седалки, направен под формата на диван, състоящ се от две половини, може да бъде сгънат, като по този начин се получи огромно багажно отделение. Ако в седемтесейдерната версия на Туран също сгъне седалките на втория ред, тогава обемът на багажното отделение ще бъде 1913 литра. В петсейтова версия, багажникът разполага с 695 литра в позицията на къмпинг и 1989 литра със сгънати средни столове. Производителят твърди, че това е показател за рекорди сред конкурентите и съучениците.
 
Затвори познат
 
Отвън VW Touran изглежда като типичен син на своя народ. Дори и да запечатате емблемата върху фалшивата решетка на радиатора, девет от десет души вероятно ще могат да се досещат, че това е Volkswagen - корпоративната идентичност е просто очевидна. Въпреки това, на Шаран, с когото се опитват да го сравнят, Туран не изглежда малко. Ако има сходство, тогава само в тези дизайнерски елементи, които са общи за всички модели на загрижеността: при рисуването на фалшива решетка на радиатора, при проектирането на капачки на колесни дискове, в общи пропорции на тялото. В противен случай дизайнът на Туран е оригинален, но той може да бъде отличителен за напълно нов модел, по -рано не се произвежда от този производител. Между другото, коефициентът на аеродинамична резистентност в един -важен турист се оказа близо до записа - беше CLA \u003d 0,315.
 
Вътре, с малка корекция на архитектурата, Туран е сто процента VW и това се изразява дори в малки детайли. Не само в общата табло за управление на Pholkswagen, но и в много други малки неща. И като сглобяване: на немски производители, само VW на сравнително достъпни модели насърчава такова референтно и пространство за интериорна декорация. Бутони, дръжки на вратите, пропуски между панелите - всичко се прави толкова внимателно, че разстоянието между детайлите на интериора може да бъде проверено с помощта на кредитна карта - любим метод на Ferdinand Pikha, легендарния VW Manager.
 
Вече ви разказахме за възможностите за полагане на салона, но за различни видове ръкавици и джобове в кабината, струва си да се спомене отделно. Ако само защото общият им брой достига ... 39! Широки джобове в предните врати с съвпадащи гнезда под пластмасов контейнер с 1 -литров пътник. И това е само това, което се вижда на пръв поглед. Добавете тук все още чекмеджета под предните седалки, както и затворените рафтове под тях и ще разберете, че е по -добре да не вземете мобилен телефон в тази машина от джоба си - в противен случай ще го търсите цяла вечер с експлоатацията инструкции в ръцете ви.
 
Ако външно Туран, главно поради вертикалната задна врата и малките прозорци в предните врати, е по -скоро като солиден миниван, тогава вътре в приликата с тези обемисти автобуси, от които много успешно се отърва. Първото нещо, на което обръщате внимание, е кацането. Той не е толкова вертикален, колкото в една и съща рено сценична, а самият стол е много по -нисък. И въпреки че се регулира на височина, дори в възможно най -високо положение с автобусната столче, няма сходство. Втората характеристика на Туран е неговата компактност. Не е вътрешно, защото седем пътнически седалки са много, а компактността на външните му размери. На шарран в центъра на града в час пик? Не, огън ... но на Туран - моля те. Във външните си размери той е почти като компактен седан Бора, само поради по -висок водач за засаждане, видимостта в туриста е много по -добра. Това е особено забележимо в града: можете да погледнете отгоре на задвижваните автомобили отпред, като планирате предварително всички преструктуриране и маневри.
 
Още няма да говорим за мотора. Не защото няма нищо, а защото този 1,6-литров FSI, който е инсталиран под капака на тествания автомобил, няма да бъде доставен на нашия пазар така или иначе, като те също ще бъдат предложени 1,6-литров, но малко по-малко мощен и not like that sophisticated. Следователно, цялото внимание към висулките, предаването, управлението ...
 
Кстати, по поводу рулевого управления и вообще управляемости Турана. Если вы, внимательно изучив архитектуру данного однобъемника, пришли к выводу, что и рулится он примерно так же, как Шаран, то вы ошибаетесь. Потому что в реальные соперники Турана нужно выставлять как минимум Гольф! Он почти не кренится в повороте, его не крестит на торможении, и он не пытается сорваться в занос при провокационных действиях рулем и газом. Занос задней оси? Только при помощи ручника! Про снос передней оси и скольжения можно даже не заикаться - VW Touran воспитан просто великолепно. Да, он не из разряда зажигалок, и удовольствия от скоростного вождения на нем не получишь, но зато даже в совершенно нетипичной для себя ситуации Туран никогда не подведет и не начнет неожиданно выкидывать фортеля. Его поведение можно назвать эталонным для этого типа автомобилей: никаких вибраций неподрессоренных масс, никаких клевков и кренов. На высокой скорости в повороте Туран просто медленно выползает наружу траектории всеми четырьмя колесами, не делая резких движений. Отключение ESP, которая активирует множество систем безопасности и в том числе выборочно подтормаживает колеса при возникновении заноса, не вносит изменений в поведение Турана: он по-прежнему великолепен.
 
От останалите, които си спомних във VW Touran, бих искал да подчертая скоростната кутия, с нереално ясно устройство, което е по -скоро характерно за модели като Golf R32, а не за семейни единични комбатанти. Яснотата на включването е просто невероятна, въпреки факта, че самите лостове са намалени до минимум: можете да щракнете върху трансферите само с четка, удобно облегнати на централния подлакътник. И можете да издърпате трансмисията в мечка, като помагате на двигателя при спиране. Във всеки случай GPP Drive работи без коментари. Но с окачването всичко далеч не е толкова недвусмислено. Що се отнася до нейните настройки - да, разбирате, че би било невъзможно да го подобрите. Но в същото време е необходимо да се твърди, че пътните стави на Туран преминават грубо, както и малки ями. Разбираемо е: беше необходимо сурово окачване, за да се избегнат ролки в ъглите (колата е все още висока), но за масовия потребител това не е оправдание - бих искал по -меко.
 
От управляващите тела ми харесаха педала на газ - по -точно, неговото местоположение. Тя, както в най -добрия автомобил на шофьора, е под и в същото време лежи почти хоризонтално, така че е много удобно да го натиснете. Също така няма проблеми с останалите педали, но то именно на удобството да използвам правилния, върху който бих искал да се съсредоточа - водачът го използва най -много. Видимостта на мястото на водача също е възхитителна: огледалата са големи, всичко наоколо се вижда.
 
Перспектива
 
Първите доставки на VW Touran до беларуския пазар са насрочени за юли-август тази година, въпреки че цените на търговията на дребно и нивата на конфигурация вече са известни сега, а многобройни дилъри на VW Certors вече събират поръчки за този модел. Основната версия на VW Touran, оборудвана с 1,6-литров двигател с капацитет от 102 к.с., ще струва от 14.667 евро. Има три варианта за конфигурация: основен, Tredline и Higline. Списъкът на основното оборудване на основната версия включва централен замък с дистанционно управление (на ключа), външни огледала за заден изглед с електрическо задвижване и отопление, RDC 300 радио с CD плейър, предни електрически прозорци, ABS и ESP Electronic Stabilization Система, както и спирачната система за аварийна помощ за подпомагане. В допълнение, вече в базата на VW Touran има до шест въздушни възглавници: отпред, страничен и глава за пътници от първия и втория ред седалки. Това включва и регулируемата седалка на водача, три отделни стола на втория ред с индивидуални корекции и топлинно стъкло.
 
Ако говорим за перспективите на VW Touran на нашия пазар, можем да предположим предварително, че въпреки че по отношение на продажбите този модел е малко вероятно да се сравни с PASSAT или голф, в нейния пазарен сектор със сигурност ще успее. А пазарът на единични комбатанти, особено седемте сейър, оказва се, е сравнително значително: вижте колко сафири и сценични се вози по улиците на Минск. Но ако по -рано потенциалният купувач на седемсейчния компактен микробус трябваше да избира между наличните, но вече старият Opel Zafira и новия, но сравнително скъп Honda Stream, сега, с появата на достоен конкурент в лицето на VW Touran, можете да закупите едновременно евтин, компактен и престижен седемсейтър. И дори да не изглеждате постоянно необходими от седем пътнически седалки, това не е причина да се откажете от Туран: той значително надвишава много автомобили по отношение на комфорта и неговата функционалност. Самият производител, вдъхновен от успешен пример за конкурентни модели, е много оптимистичен. До края на тази година Volkswagen възнамерява да произвежда 130 хиляди копия на Туран, а на следващата година, 2004 г., се планира да се увеличи обема на продукцията до 200 хиляди.
 

Източник: AutoGazet / N 20 (412) от 04.06.03