Тест драйв Volkswagen Touareg от 2010 г. SUV

Всички снимки Volkswagen Touareg От 2010 година

Век текущ и век преминаха?

Не си спомняте кой за първи път сподели жертва на истински и паркет? И кой обогатя руски с думата джип? Днес автомобилите се променят твърде бързо - езикът и терминологията не спи зад тях.
Истинската жертва сега не е Жан или Уаз, но без съмнение, солидна кола с рамка, зависими висулки пред и зад нея, просторно тяло и, може би с дизелов двигател. Като Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan Patrol.
Но сега и други решения са станали популярни: постоянно задвижване с четири колела, независимо окачване на всички колела, пневматични стелажи за промяна на пътя лумен, носещ тялото и трансформиран салон. На този път Volkswagen Taureg и Land Rover Discovery 3 отидоха, въпреки че в последния не отказват отделна рамка. Дали е изтекъл времето на класическите учистове?

Nissan Patrol - Историческо наследство

Колата наскоро промени външния вид отново, но същността му остана същото. Водачът на патрула не трябва да се отнася до електронни устройства - предната ос и намалената предавка са включени с допълнителен лост върху трансмисионния тунел. Дори и автоматичните предни колела съдържат позицията на принудително блокиране - всяка автоматизация може да замръзне, да се счупи и да не работи по десетина причини, а с механика във всеки случай няма да остане без пълно управление.
В задния мост, също механично блокиране - няма диференциали на повишеното триене, способни само на пътни подвизи. Това е по дефиниция е необходимо за жертвоприношението с дълги връзки, склонни към диагонални висящи. Въпреки това, за да публикувате Nissan Patrol GR /\u003e Patrol не е толкова лесно - изключен напречна стабилност стабилност дава допълнителна степен на свобода от задния мост, но само до 20 км / ч - докато не засяга обработката.
Зимните московски улици са изчистени, но в дворовете има сняг и валцувани ледени гаюли. Излезте до улицата с оживено движение, ние изпълняваме на задното устройство - с твърдо свързан фронт, завойът се ремонтира в десен ъгъл на твърдо покритие. Разликата между машините в потока е голяма, но не толкова много, за да се забави.
Задните колела се разбиват в приплъзването, но вместо обръщане на NISSAN PATROL GR /\u003e PATROL lazily пълзи по пътя. Отказването на маневра вече е късно - мисля, че се извинявам на онези, които са били принудени да забавят. Следващия път ще започнем на пълно шофиране. Между другото, пълната или задната дилема отново стои на магистралата, когато ще трябва да се преодолеят високите барове от снега, да се изпреварват между ролките на асфалта.
Въпреки солидния размер, Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol уверено се чувства като градска улица: радиус на въртене е малък, а впечатляващият правоъгълен капак дава на водача ясна представа за размерите. Преглед назад по-лошо - чистачките са само на крилото на една врата, а секторът, почистен към тях, е малък.

Впечатляващите патрулни размери не гарантират пространство на работното място. Голям и рамо шофьор ще се побере тук без много комфорт. Седалката, докато тя спре обратно, но рамото на тялото е в предната част на тялото - прилича на човек с растящ 195 см и с тегло 130 кг. Шофьорът 185/100 е по-добър, въпреки че се оплаква от близостта. Само стандарт 176/72 е публикуван без коментари. Комплект - тялото е разработено преди почти десет години.
С твърдо тегло на Nissan Patrol GR /\u003e, Nissan Patrol може да се ускори. Но за да завъртите двигателя над 4000 революции Няма смисъл, ускорението намалява много преди тази функция. Трудно е да се направи грешка с избора на прехвърляне - лостът има голямо движение и ясно включване, но не е толкова лесно да се превключва бързо. На пътя заледяване, Nissan в задвижването на задните колела лесно изчезва в плъзгането с рязко подаване на газ. Но благодарение на дългата база данни и голямата маса процесът се развива бавно и е лесно да се изплати в самото начало. С свързан фронт Nissan Patrol GR /\u003e, патрулът придобива стабилността на локомотивната и собствената си нервност - стандартно поведение за машината без диференциал на Inter-ос.
Феноменалната интензивност на Nissan беше казано доста малко. В същото време колата не изглежда трудно, въпреки че за най-тежките пътни вълни има достатъчно дял от неговите способности. Въпреки това, чувството за необслужване на маси не се случва никъде, а сътресението на мостовете върху грубите петуси се усеща буквално. За щастие, на ръката на водача, тези трептения не достигат - своята хидравлична лента и амортисьор в управляващия контрол.
Пътят, на който никой не е отишъл от есента, чакащ слой сняг от 40 сантиметър, изчаква, докато преценим способността на автомобила. Не е възможно да се преодолее девността на първото намалено предаване - той се изгаря. Във втория случай е по-добре, ако поддържате скоростта на двигателя между 2500 и 3500. Необходимо е да се източи като дизелов двигател с ръчна скоростна кутия, принуждавайки отстъплението и отново пробият пътя. Повече хлабав сняг ви позволява да отидете на третата предавка и да се движите значително по-бързо. На най-дълбоките места, блокирайте задния диференциал и отново биете колоната - да натиснете впечатляващото дърво на сняг от колата не е сили. При такива условия бронята действа като вид индикатор - ако снегът е над лицензната табела, е невъзможно да се преодолее във всеки режим.
Опит за влизане с овърклок - и ... Колата се запълва, упорито докосва три колела (няма заключване в предния мост). Но нямаше проблем с издърпване - гърбът е красиво теглещо око, пред бронята, мощна кука.

Volkswagen Touareg - Празнуване на технологиите

Първото нещо тяло в горната позиция - и под колата. Е пътят на път от 300 мм? Какво каза (макар и в друг случай) Станиславски? Резултатът е интересен - в центъра на колата под вдлъбнат щит, който защитава моторното отделение, наистина 300 mm, но под спамрите - 275. Тайната е проста - в германските стандарти, простирането на пътя се измерва на ARC свързване колелата и долната част на машината. Ние също така преброяваме всеки детайл, разположен от колелото още 100 mm, така че ще бъдем 275 мм. Въпреки това, това е страхотно! Ъглите на влизане и конгресът също са значителни.
Строго говорене, Volkswagen Touareg с обикновена и пневматична окачване - две напълно различни автомобили. Последното е в състояние да регулира наземния клирънс, да поддържа нивото на тялото, независимо от товара, както и промяна на амортисьора на амортисьора (спорт / комфорт / авто). Разликите в настройките са лесно осезаеми: в удобна кола не обръща внимание на малките нередности, но с забележимо забавяне реагира на волана. Спорт - Направете пътния профил на Tourareg, но добавете отзивчивост. Най-важното обаче е способността да се регулира пътят лумен в рамките на 140 mm (+85 mm / -55 mm). Това дава добро увеличение на прохода и дори печалбата в максималната скорост - автомобил с пневматично окачване по-бързо от пролетния си човек със същия двигател 5 км / ч - поради клякане при висока скорост.
За този тест искахме да получим 2.5-литров дизелов двигател с пневматично окачване, но те не можеха да получат такова нещо. При избора на пневматично окачване или дизел? Суспензията изглеждаше по-интересна. Формално, Дизел Таурег е най-достъпна, но цената на допълнителното оборудване за такава машина е по-висока, отколкото за бензин. Така че най-скъпата позиция е пневматично окачване с контрола на трафика - за дизелов двигател струва $ 3530 срещу $ 3240 за бензин. Това не е случайно, че бензин V6 стана любим на купувачите.

Интериорът на Taguega в немски строг и безупречно функционален. Обхватът на регулиране на седалката ще отговаря на собствениците на най-впечатляващите фигури и в същото време дизайнерите не са жертвали просторното пространство на задната седалка. Вярно е, че за разлика от своите конкуренти, Volkswagen не предлага опция от седем легла.
REREP от главата на Тагогега от малките влакове, нейната солидност се чувствате във всяко движение, но на фона на опонентите изглежда доста пътник, въпреки 2,3 тона на тежестта на бордюра. В края на краищата, съперниците надхвърлиха 2,5 тона!
Volkswagen не се разстрои на хлъзгав писта. Когато се упражнява при работа, вграденият ESP не е позволил да се развие дрейф, успешно ни запълва в въртене чрез селективно въртене на колелата. Въпреки това, и с изключена електроника е напълно възможно да се намали. Само заслужава да се припомни, че страничният плъзгащ се самостоятелно не е сам.
Време е да се повиши девствената и да се изкачи за Taways - Изберете намалена трансмисия с диференциалното заключване между оста, окачването е извън пътя. Сега под защитата на двигателното отделение 255 mm.
По същия начин с съперниците, Taureg се движи добре напред, само от време на време изискващ връщане към преодоляване на по-дълбока снежна зона с овърклок. Ние действаме внимателно - няма проблеми, но ако се включите повече, не мога да се върна в Touareg. Но вземете кабела и лопатата е все още ранна - ние превеждаме суспензията до най-горната позиция и освободени без помощ.
Автоматично с ръчен режим в снега за добро - можете точно да вземете начина на движение в зависимост от съпротивата. Принудени да се движат по предварително избран Nissan Patrol GR /\u003e преносният патрул не спи.

Land Rover Discovery 3 - надолу с традиция!

Дизайнът за дълго време е построен на същото шаси като първото поколение Ranj Rover - масивна конструкция, V8 двигател, водещ родословие от Biuik, зависим окачване и междуосие от 100 инча. Английската школа на southeth хора имаше своите канони - блокиране само на разлика между ос и огромни ходове на колелата. Тя няма да бъде страхотно преувеличено да се каже, че първата dyskovery може да премине на осите в почти 45 градуса. Вярно е, че те демонстрират върху не магистралата брилянтни маниери.
Днес, собственик на Land Rover-е Ford, и сегашното откритие стана като строителството на Explorer и експедиция - той е с отделен кадър с независими колела окачването. Повече от 1 милиард долара бяха похарчени за развитието на третия откритието. Задачата не е просто прехвърляне на Ledrovrovsky стила на една нова платформа, но също така и да се подготви основата за нови разработки на компанията.
Външният вид на Discovery 3 цифрово контрасти с повечето съученици: големи плоски повърхности, строги линии и лицето - стил техно в най-добрата си проява. Неговото достойнство - трайност: Дори и след десет години, колата ще остане оригинален и запомнящ се. В същото време, всички маркови елементи на Land Rometer, включително пристъпи линия на покрива, се съхраняват.
В него става по логика, но Land Rover също разпознаваем. Командир кацане, закръглени (дори прекалено) кравайче, много рафтове и джобове на предния панел. кресло на водача не притежава най-голямата корекция по дължината, но огромна височина - дори и със скромен ръст, можете да си починете по главата на тавана. седалката е твърде хоризонтално - с висока кацане го плъзнете. Но прегледът е страхотно.

На ход Discovery привлича не само добро, въпреки масовите, динамика, но и неочаквано тих двигател. Предполагам, че под капака на дизела, това е възможно само, когато тя започва или извън колата (по име). Моторът в комбинация с автомат шестстепенна е отменен с оживена градска движение, и с overtakers на пистата. Електронната система за стабилизация DSC помага да запазите стабилност курсови работи. За да се премине на спиралите в дрейф, той може да бъде изключен, но тя не дава пълен контрол върху тежестта.
Като цяло, комфорт е ключова дума в характеристиката на откритие. Колата не е построен на водача на суета шофьорска книжка, но да се премине от една точка до друга. Какво става, ако ние продължаваме по този път не е на асфалт?
В повдигнатото настроение на пътя разцепването 3 пътят лумен е ограничен до 230 mm под изходната система в близост до задните колела. Ниска виси и резервно колело на пълен размер, но под предната ос впечатляващи 270 mm. В средната позиция на суспензията, наземният клирънс на земята Рома е само 185 мм - не дебел!
Snowy Virgin се дава откритие с трудност - тя е доста способна да се движи по съпернически съперници, но да проправи своя собствена - непоносима задача. Опит за избягване на лидери от овърклок също е обречен на провал. Обратно към пръчката - само на кабела. Между другото, не е лесно да го прикрепите - теглещите очи са скрити под пластмасови капаци с въртящи се ключалки. Можете да ги развивате с отвертка или монета, но в студа счупихме две ключалки
Raisin Discovery Discovery - В системата на терен отговор: той автоматично регулира работата на предаването за различни условия: асфалт, сняг / лед, мръсотия, пясък, пресечен терен. Между другото, какво да се включите в снежно девствено коляно, предполагам? Режим на пясък! Той е този, който най-добре ви позволява да се движите с контролирано приплъзване. В същото време, предупреждение и желание за използване на подходящото ниво на суспензия, директно или намалено (2.93!) Предаването ще се появи на таблото. Все още ли мислите, че е по-лесно от два лоста и двойки бутони?
Наситеността на електрониката е добре дошла, но досега бъговете са ясно намерени в софтуера на машината. В нашия екземплярните четки за чистачки не искат да се изключват, докато автомобилът спре, а снега в снега запали неизправността на двигателя, която обаче след час излезе
Отделна история изисква открит салон - възможностите за трансформация са толкова разнообразни, че дори един прост списък ще отнеме твърде много място. Накратко - седалките не само третият, но и вторият ред е напълно или индивидуално, образувайки плосък под. Жалбите са доста свързани с контура на седалките и малка височина на възглавниците. Трудно е да се обяснят, тъй като размерът на кабината и вратите не налага ограничения. Има дори място за прегъване в багаж в ролката.

ОТДОЛУ НАГОРЕ
Така че, Land Rover най-накрая стана aristocrathip, Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol в дълбок сняг загуби Volkswagenu-taireg Какво да направите това jejer - стреля? Грижа UAZ Patriot? Не, животът не е завършен, докато железни брони и лебедките, разделители, високи пружини, амортисьори и дълги озъбена тридесет трети колела са изчезнали. Познай как този костюм е подходящ от триединството?

Nissan Patrol
Шестият поколение на колата е освободена от 1999 г. насам. Последна модернизация - през 2004.
Двигатели: бензин 4.8 L (245 к.с.), турбодизелов 3.0 L (160 к.с.)
Предаване:
5-степенна автоматична скоростна за бензинов двигател, 4-степенна автоматична и 5-степенна механична за дизелово гориво.
Хардуер: лукс и елегантност.
Цена: $ 50 300-63 500.

Резюме
Nissan Patrol е ненадминат автомобил за тежки пътища, а не най-лошият шофьор на камион. Но все пак изглежда колата с картечница
+ Потвърден дизайн, просторен салон, голям багажник, с висока пропускливост, защитени единици, висока енергоемкост и окачване инсулти, богато стандартно оборудване.
- Limited плавност, приставка за пълен диск, не е оптимално двигател характеристика, лош преглед обратно, липсата на работна конфигурация на руския пазар.

Volkswagen Touareg.

Издаден от 2002 г. насам.
Двигатели: бензин 3.2-6.0 L (241-450 к.с.), турбодизелов релси 2,5-5,0 л (174-313 к.с.).
Предаване: 6-степенна механична (за 3.2 литра и 2,5D), в други случаи, 6-степенна автоматична.
Completenment: индивидуален избор.
Цена: от 47 000 $.

Резюме
Volkswagen Touareg - магистър за всички ръце. Добрата в града, на магистралата и няма да напусне извън пътя. Чудя се как е надежден?
+ Много добро поведение на пътя, пътуването и регулируема събирането, индивидуално оборудване, отлично шестстепенна автоматична, високо кръста в снега и на пистата.
- Това е скъпо допълнително оборудване, налице е пълен размер резервна гума, ограничени възможности за трансформиране на интериора, скромен основно оборудване.

Land Rover Discovery 3
Discovery модел се появява през 1989 г., с 1998 освободен от второ поколение, третата дебютира през пролетта на 2004 г. в Ню Йорк.
Двигатели: бензин 4.4 L (295 к.с.), турбо 2.7 L (190 к.с.).
Трансмисия: 6-степенна механична (само дизел) или 6-степенна автоматична.
Компонента: S (само за дизел), SE и HSE.
Цена: $ 52 900- $ 71 900.

Резюме
Land Rover Discovery 3 - Легендите се предават на библиотеката. Но стилът ще живее точно, докато смутите в Европа не забраняват накрая
+ Висока гладкост, просторен трансформируем интериор, нисък шум, запомнящ се външен вид, мощна басейна, добра видимост.
- слаб реактивен ефект върху волана, неинформативни педали, недостатъчен път на движение, значителни ролки на свой ред, маршрутизиране на нередности, сложен контрол на предаването.