Тест драйв Volkswagen Touareg от 2010 г. SUV
SAV и SAV.
BMW X5 или VW TOUAREG: Изберете престижен SUVДо 2000 г. фразата извън пътя BMW изглеждаше като оксиморон. Очевидно, следователно, представлявайки първите ви SUV, баварци и се възползвайте от оригиналния маркетингов ход, позициониране на модела като автомобил за спортна дейност или SAV.
Както, нашият X5 не е обикновен спортно-утилитарен, а двойният свещеник на нов клас спортни и активни автомобили, способни да доставят истинското удоволствие от шофирането и да не спасяват извън добрите пътища. В безпокойство Volkswagen, аз не станах мъдър с позициониране, като предоставих вашата версия на SUV - TOUAREG - впечатляващ офроуд Арсенал и внимателно, като висяше моделите за качествено качество на асфалта.
Актуализираният BMW X5 се различава от първоначалната версия на пробата от 2000 г. като леко. Външността на автомобила е подравнена с модерния език на езика на дизайна на BMW - езикът на главния дизайнер на баварския загриженост Крис Бенгла, на който за първи път седем седем говореха. Традиционно рестайл, докоснат преди всичко оптика: фаровете получават характерни разрез и пръстенни лампи на A la BMW от 5-та серия, задният лампион е актуализиран. По-големи от стоманени ноздри с вълнообразни вертикални ремъци, сребро на осем цилиндрови модели и черни на шест цилиндрови автомобили. Хищническият клякам профил на Bavarian SUV визуално подчертава модифицираните брони с ниски спойлери с елементи на спортен дизайн (на пътя ще просветли иновациите, но не засягат). И накрая, посещаващата карта на горния модел X5 4.8 е двойно овални изпускателни тръби.
Дебютирайки в престижния сегмент SUV, загрижеността на Volkswagen се стреми да създаде универсална кола, на която, както казват, не се срамуват както в празника, така и в света, и в добри хора. Резултатът от творческото търсене беше луксозната лимузина с обещаващи офроуд депозити. В дизайна на Touareg наистина много общо с VW Phaeton: характерни линии на тялото, решетка за алерадиатор, главата и задната оптика. Да кажем повече, стилистичното единство на топ моделите е съзнателно подчертано. В края на краищата, според Създателите, Touareg е проектиран да стане един вид обвързваща връзка между SUV и представителни клас седани. В същото време, впечатляващият клирънс на пътя, мускулести колесни ниши, агресивни въздушни прием акцентират в спорта и утилитарния характер на колата.
Под изразителния вид на джипове и луксозната интериорна декорация. В кабината на BMW X5 следите за повторно възстановяване дори по-малко, отколкото в екстериора. Е, че воланът е имал още по-пълен дебел и ръб на захващане, да се промени леко комбинацията от инструменти: местоположението на магнитудата на маслото в долния сегмент на тахометъра в долния сегмент на тахометъра в долния сегмент на Мащаб на тахометъра, температурният сензор на двигателя в двигателя е различно дигитализиран. Освен това, панелът е придобил ефекта на хамелеона и променя цвета в зависимост от времето на деня: денят, в който устройствата са сиви, а през нощта - черно с оранжеви хали около стрелките.
В противен случай всичко е както в версията на DoresTayling: в горната част на централната конзола е многофункционален дисплей, оформен от бутоните за управление на мултимедийните акустични системи, в долния блок на отделен климатичен контрол. Забележка, няма нови системи, но работното място не изглежда претоварено. Напротив, всичко се организира с ума и загриженост за водача, всички контроли са в обсега. Отделна дума заслужава предните седалки, отлично интегрирани и оборудвани с всички възможни електрически корекции до пневматично лумбална облегалка и променлив наклон от горната част на гърба.
Седалката на водача Touareg практически не е по-ниска от конкурент по отношение на електрификацията (с изключение на гърба е регулиран изцяло, а облегалките за глава трябва да бъдат коригирани ръчно). Въпреки това, страничната поддръжка не е така развита и самата седалка е по-мека. Ергономичните недостатъци включват странна форма на кражба на ключове, разположени, в нашето мнение, твърде ниско. В стандартната комбинация от инструменти на Volkswavenent на инструментите добавят указател на температурата на маслото и волтметър и в дисплея на дисплея се показва изображение на дисплея: от показанията на компютъра преди пневматичното окачване. Централната конзола, декорирана в корпоративния стил, може да изглежда претоварена с бутоните, но да се разберат режимите на работа на мултимедийните и климатичните системи на труда.
Тъй като това зависи от автомобилите от този клас, не са лишени от вниманието и пътниците на втория ред. Жилищната площ в салоните на двата джипа с излишък е достатъчна на три, а двустранен рай е в задния диван. Особено ако машината е оборудвана с допълнителен климатичен контрол. Между другото, Touareg се гордее с дефлекторите на вентилационната система, разположени в центъра на тялото, което често не се среща дори в много скъпи автомобили.
Размерът на багажните отделения обаче е приблизително сравним, но от гледна точка на ергономиката, Volkswagen, може би печели: Благодарение на сгъващите се възглавници в сгъната форма, задните седалки образуват перфектно гладка товарна платформа. Задните врати на двете машини се отварят (Touareg може само да вдигне стъклото), но в BMW има двойна врата и да се получи комфортен багаж, трябва да хвърлите обратно задната дъска.
Твърд външен и просторен функционален салон - фактори, които определено влияят на избора на машината. Това обаче не определя това. По-специално, когато говорим за мощни джипове. В обхвата на двигателите на обновения X5 - шестцилиндров бензинови и турбодизелови единици с работен обем от 3 L и осемцилиндров бензинов двигател от 4,4 литра. И сегашният падащ на дилърите на BMW се появи и горната версия X5, оборудвана с V8 от 4,8 литра (360 к.с.), способна да развива впечатляващ въртящ момент от 500 nm. Той дойде при нас за тест. За Волфсбург, най-мощният от бензин Touareg с V8 от 4.2 литра (310 к.с.) под капака. В допълнение към тази версия, руските клиенти на Volkswagen могат да изберат автомобили с бензинов двигател V6 (3.2 литра, 220 к.с.) или с един от турбо дизелови двигатели: петцилиндров TDI 2.5 L с капацитет 174 к.с. или V10 (5 л, 313 к.с.).
Според производителя, X5 4.8 е ускорява до 100 км / ч за 6.1 секунди и развива максималната скорост от 246 км / ч. Не беше възможно да се провери последното изявление - с оглед на неблагоприятните метеорологични условия, баварът е повече от 200 км / ч да бъде ужасен. Но за да почувствате наистина ускорението на оръдието, демонстрирано от този твърд автомобил в режим на разбиване, ние успяхме напълно. Необходимо е да се разпределят усилията върху педалите на газта.
Благословията на спирачките в X5 са отлични. Предни и задни инсталирани вентилирани дискове с диаметър 356 mm и 324 mm. Системата за разпределение на спирачната сила, която, заедно с ABS, е стандартна част от спирачната система, осигурява максимална ефективност на спиране в извънредни ситуации. Като цяло, няма оплаквания до Touarg спирачките: вентилирани дискови спирачки на всички колела в комбинация с електронни системи (ESP и ABV спиране асистент) работят доста задоволително. Е, че педалът не изглежда толкова чувствителен, колкото и на BMW, памук.
Не е лоша (разбира се, като се вземе предвид разликата в 50 коня) ускорява Touareg. В същото време отговорът на работата от ускорителя е по-прогнозен: колата гладко премества диапазоните на автоматичното предаване, опитвайки се да излезе от икономическия режим (шеста предавка). И двете превозни средства са оборудвани с шестстепенни ZF ACP, със спортен режим и ръчно управление. В режим на спорт, предаването превключва на по-високи обороти и шеста предавка не се използва. Интересното е, че в ръчен режим, когато спирането на BMW не възстановява предаването под третата, колата също се докосва, ползата от мощността на двигателя - излишък.
Но до баварската кутия превключва правилно, тя стои стрелката на тахометъра, за да се доближи до червената зона. Подобна защита от глупака е предоставена и в Tooareg предаването: електроника самостоятелно избира оптималното, в своето мнение, обхвата, фокусирайки се върху оборота на двигателя.
Впечатленията от контролируемостта на двата джипа са като цяло положителни. Благодарение на спортните настройки на шасито X5 4.8, има по-клякам кацане: тялото се намира 15 mm по-близо до земята, отколкото други опции x5. По този начин долният център на гравитацията има благоприятен ефект върху обработката: колата е по-малко кабела на завои и кълва носа при спиране. В допълнение, пневматичното окачване на всички колела с регулатор на височината на тялото над пътя (серийно идва в горната версия и за други се предлага като опция) позволява на драйвера да понижи x5 за още 20 mm или да увеличи пътя на пътя от асфалтови пътища с 40 мм. В същото време, за разлика от Touareg, суспензията е настроена веднъж завинаги - т.е. те са монтирани в спортен: твърдостта на амортисьорите не се променя.
Тестът Volkswagen е оборудван с CDC незадължително въздушно окачване (непрекъснат затихващ контрол) с регулируем автомобилен лумен и три режима на амортисьори. В зависимост от скоростта на движение и качество на пътното покритие, клирънсът на автомобила автоматично се променя. Така че, при скорост от 125 км / ч, шасито се понижава от 215 mm до 190 mm и при 180 км / ч - до 180 мм. Настъпва автоматична корекция на височината на тялото и при шофиране извън пътя. Максимален клирънс на пътя - 300 мм.
Клирънсът и сковаността на амортисьорите на Touareg могат да се регулират и ръчно с помощта на модула за управление на шасито, разположен пред селектора на предавките. Можете да изберете четири нива на клирънс и три различни амортисьорски настройки: автоматично, комфорт и спорт. На практика поведението на автомобила в различни режими е различно, на нивото на нюансите. Макар и в спортен режим, гладкостта на хода на Touareg естествено намалява (приближавайки се към суров башрут) и ролките и надлъжното маршрутизиране остават.
Предаването на XDRIVE включва много дисково съединение с електрически контрол, разпределящ въртящ момент между осите и DSC стабилизационната система, която регулира момента, насочен към всяко отделно колело. При нормални условия, мултидисква съединителят плавно поправя въртящия момент върху осите, включително в съотношението 50:50. Времето за реакция XDRive е само 100 милисекунди. Това е приблизително половината от времето, когато колата реагира на натискане на педала. В заплахата от дрейф, електрониката затваря съединителя, увеличавайки момента, насочен към предните колела и издърпва колата от своя страна.
По същия начин, за да се предотврати разрушаването на предните джанти, XDRIVE намалява момента, който им е изпратен, и ако е необходимо, се връща към 100% от момента. Разбира се, DSC може да се намеси в това, което се случва, но поради способността на XDRive преразпределя въртящия момент и противодейства на системата за загуба на стабилност, го прави само в екстремни ситуации. Ако загубата на съединител на гумите със скъпа е неизбежна, DSC задушава двигателя и, ако е необходимо, използвайте спирачките на отделни колела, като по този начин позволява на автомобила да възстанови стабилността.
Системата за постоянно пълнене на Tooareg - 4xmotion е подобна на баварски. Много дисковият съединител на диференциалната ключалка междуостата се контролира автоматично от електрониката на шасито: в зависимост от необходимостта от 100% от силата на сцеплението може да бъде предадена на една от осите. Въпреки това, диференциалът на взаимовете е блокиран и ръчно чрез завъртане на превключвателя на арматурното табло (задната диференциална ключалка е налична и като опция). И за шофиране извън пътя можете да използвате надолу по веригата. При нормални условия, задвижването на четирите колела разпределя тягова сила между предните и задните оси в съотношение 50:50. Но едва една от колелата започва да се подхлъзва, силата, насочена през многопинтски вътрешен диференциален съединител върху оста, с голям съединител с скъпо, увеличава (до 100%).
За съжаление, условията на изпитване не позволяват пълноценни офроуд тестове. Техният резултат обаче е доста предсказуем. В режим Off-Road, победата определено ще остане за Touareg с впечатляващия си джип арсенал. Въпреки че, поставяйки ръката си на сърцето, повечето от собствениците на SUV от Volkswagen, тези специални нужди едва ли е необходимо: има ли смисъл да се изкачва в блатна кола на стойност сто хиляди САЩ?
Андрей Тсибулски
Източник: Mkmobile magazine [20.12.2004]
