Тест драйв Volkswagen Touareg от 2010 г. SUV

Усмихнат лукс

Големи домакинства от германците все още трябва да търсите. Където сред тях са този номад, стремеж към вечна свобода на движение, - Volkswagen Touareg 5.0 TDI?
Наскоро Volkswagen загриженост е много за рисковите експерименти. Отначало, не лимузината на народа на по-високия фаетон на класа, тогава Tooareg SUV. Първият беше обявен за конкурент Мерцедес S-Klasse, вторият - като конкурент на луксозните джипове. И Volkswagen бързо нахлува в пясъчника на някой друг, където играта отдавна е оформена. И ако в случая на Фаетон компанията трябваше да разчита - опитът на сградата Audi A8 задължава, тогава германците отидоха на определен риск с Tuareg. Те са натрупали добър опит в проектирането на седани на всички колела с 4motion табелка, но както и за истински джипове, последният шедьовър на офроудните структури може да се счита за Kuebelwagen - бойната тачанка на третия Райх.
С Фейстон, от слухове, загрижеността има проблеми. Не всички богати хора са готови да плащат осезаеми пари за лимузина с нова VW емблема за този слой. Нещо не се вижда по пътищата. Но Турег се среща все повече и повече.
Изображение - нищо? Какво обичате да яздите? - попита ни в центъра на Volkswagen в Рига. Да, ние бихме били по-скъпи ... Скромност, разбира се, декориране, но не и тези, които вземат нещо, за да замени Range Rover. Между другото, Volkswagen също не страда от изобилие от скромност - Touareg е позициониран именно като конкурент на Image SUV от Land Rover.
Но стоп: Touareg Touarega Mane. В смисъл, че има наистина фолклорни модификации. Цената им на пазара е 43,8 хиляди долара и могат да се състезават, те могат да бъдат с изключение на Volvo XC70. Бензин двигател 3.2 L с капацитет 220 к.с., пружинно окачване, доста скромно оборудване. Истинският състезател за Range Rover е странно достатъчно, дизеловото изменение, което ни беше предложено.
Съгласен съм, дизелови двигатели не се радват на гореща любов от нашите хора. Но има редица купувачи (върху тях такива Touareg и са проектирани), които се интересуват предимно от други параметри. Ние списък в низходящ ред на интерес: цена, максимална скорост, ускоряване динамика, мощност, оборудване. Като се излива в резервоара, тези хора се интересуват от последното място и че ако всичко не отговаря на горните параметри. И Дизел Тюрег на 3 к.с. По-мощна от бензиновата версия V8 (4.2 литра) - съответно, тя се ускорява до стотици 0.3 сек. По-бързо и издадено на магистралата 225 km / h срещу 218. Освен това това е единствената версия на Touareg, където е стандартно блокиране на задния диференциал и уникалната пневматична суспензия. За останалото ще струва почти 4 хиляди долара.
Изображение - Всичко! Дизел Touareg е пълен впечатляващ - ако искате да поръчате опция, тогава изборът е много ограничен. В кабината открихме почти всички екстри, които са като фенове на скъпите автомобили: електрическо управление, дърво, отделен контрол на климата, информационни дисплеи. Но моят колега, който направи присъствието си с присъствието си пред презентация VW Phaeton в историческа родина, остана безразличен - той вече го е виждал: и многофункционалния волан (един бутони - 12, без да преброяват корекционното колело), \u200b\u200bи ръцете свободни Система и без ключ за безжичен достъп на двигателя на системата за стартиране.
Например, ние отбелязваме, че системата за дистанционно стартиране периодично се размазва и стреля с съобщение, което вижда ключа. И ключът лежеше в джоба на представителя на VW, който седеше на предния пътнически стол.
Особено стилен поглед към дръжката на TOUAREG на въздушното окачване и работата на предаването. Те са разположени на конзолата между водача и пътника и се изпълняват под формата на вдлъбнати дръжки. В тъмното, цялата тази красота свети и впечатлението е, че седите в кабината.
Камила. Ключът към началото (истината, с проблеми) и продължете напред! Ако не сме били предупредени предварително, колата е дизел, те не биха вярвали в живота. Звучи като добре настроена бензинов двигател и вибрациите в кабината не се усещат. Над това специално обработени инженери и доставят V-образната десет допълнителни вала, която гаси вибрации. Така че по отношение на комфорта няма разлики между дизела и бензина. Но в въртящия момент - има. Touareg ускорява впечатляващо, въпреки че усещанията са малко скучни към вниманието на автоматичната кутия. Щракнете рязко на педала на газта - и няколко минути нищо не се случва. Тогава обаче Турег толкова рязко се втурва напред, че изглежда, че иска да се извини и да се срине загуби в началото на секунда. Извиняваме се на: Според субективните лични чувства овърклок е много по-рязко, отколкото на много бензинови машини. Освен това, особено горещите глави винаги могат да използват допълнителния режим на спорт или да преведат селектора в режим на ръчно превключване. Ние внимателно изпитахме всички режими - в края на краищата, извън прозорците са доста цивилизовани Латвия - но те не се чувстват много разлика. Но ръчният режим беше особено полезен за нас извън пътя.
Кралят на пустинята. Въпреки своя Pzhonian външен вид и петзвездния интериор, Touareg е повече от сериозен SUV в своите възможности: постоянно задвижване с четири колела с междуосен диференциал (50:50) с възможност за автоматично заключване (принудително включване), редукция кутия с по-ниска предаване (1: 2.66). Припомнете си, че задният междуколенен диференциал е инсталиран и на дизеловата версия. Плюс това, две електронни системи: EDL, която забавя оста и асистентът за стартиране на хълма, който сам по себе си включва спирачки, когато е спряно на хладно покачване.
Въоръжени с всички тези знания и в мълчаливото одобрение на придружаващото, ние предприехме ръка към Touareg в дюните. Пясък, толкова по-дълбок - един от най-тежките видове офроуд. Затова веднага включваме намаленото предаване и изключваме системата ESP. Суспензия - в позиция 240 мм. Можете да навиете Touareg още по-висок, 300 мм, но след това окачването е загубено. Такъв режим се препоръчва да се използва, ако е необходимо бавно бавно през всичко.
Всички други трикове оставят по преценка на електрониката. И това е едно от предимствата на Touareg пред други джипове. Шофьорът изисква минимално усилие, преди да нахлуят бързият терен.
Зад странично. И ние организирахме нападението - да бъдем честни, исках да го засаждам като едно и също нещо, след което е горд да отбележи, че няма SUV с охладител на стария добър защитник. Не се получи. В същото време ние напълно оценяваме наличието на ръчен режим в експлоатацията на автоматичната трансмисия - със специални извънмощни умения, управляващи мощния Touareg не е пример по-лесен и по-приятен. Въпреки че все пак може да се направи и просто в автоматичен режим.
Ако е на стръмно издигане, по билото на турега и пиян в пясъка, тогава беше достатъчно да се промъкне малко, да си отиде и просто да бързате напред с по-висока скорост. Че колата трябва да бъде тесна, свидетелства само на ясно звуково пукане на електронни мозъци, свързващи съответните електронни системи. И с геометрична пропускливост няма никакви проблеми: свързването на тялото е кратко, диагонално висящо - над всички критици. Дори и в някакъв момент един от колелото елементарно зависено във въздуха, той незабавно се забави и целият въртящ момент беше преместен там, където хватката с почвата беше най-голямата.
Великолепно се справиха с Touareg и с спирачен двигател - беше достатъчно да насочи колата на наклона и просто да се откаже от педала на газ. Скоростта автоматично се съхранява под 10 km / h.
Ние се разделихме със съжаление. Турег ни хареса откровено. И той ще проправи пътя си към нашия пазар - и на асфалтската магистрала и на калдобинама.
Текст Николай Качурин, снимка Дмитрий Гронски
 
Модел / модификация Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10
Производител / Country Volkswagen AG / Германия
Най-доброто тяло
Брой врати / седалки 5/5
Двигател
Тип / номер / Цилиндър Местоположение Турбодизел / 10 / V-Фиг
Работен обем (куб. Cm) 4921
Мощност (kW (HP) при rpm.) 230 (313) при 3750
Момент (nm в rpm.) 750 at 2000
ПРЕДАВАНЕ
Стоящ пълен 4xmotion
Предаване Автоматично, 6-степенна, последователен тип
Номера на предаване (увеличени / намалени) 1/2
Спирачки, сигурност
Преден / заден диск вентилиран
ABS подпомагане на 4-канален, електронен
електронни системи ESP стабилизация на движението, спирачна система спирачна смола
Въздушни възглавници отпред и отстрани за водача и пътника, надуваеми завеси за всички странични стъкла
Размери / маса
Дължина / Ширина / Височина (mm) 4754/1928/1703
Колесна база / клирънс (mm) 2855 / 160-300
Гуми 235/65 R17
Ограничаване на тегло / общо (кг) 2525/3080
Гориво Капацитет на резервоара (л) 100
Максимална скорост (km / h) 225
Ускорението до 100 км / ч (сек.) 7,8
Разход на гориво (град / магистрала л / 100 км) 16.6 / 9.8
Цена в Москва на 83 400 $

 
 

Източник: "Автопилот"