Test Drive Volkswagen Touareg от 2010 г. насам SUV

Yankee-Tank и Ober-SUV

Тази странна двойка е в състояние да тегли дори злонамерен мозъка на автомобилната анализаторът. И ние не сме напразно, те са били изстреляни в главата заедно, те въпреки че те се различават значително по цени, но са абсолютно нови и безусловно прогресивно поколение на всички задвижващи колела. Любопитен факт: техните създатели представители на различни високи строителни училища, но независимо от това, те създават такива неща, въоръжени с такъв набор от предимства, които другите участници в движението за офроуд в най-скоро рискуват престой в аутсайдери. Volkswagen Touareg и Cadillac SRX. Земята и небето. Единството на противоположностите ... И тук е друга. Просто не се страхувайте, но има нещо мистично в тези механизми с префикс свърши.
След снимките, нашият тест координатор ми даде ключовете на автомобила и казва: няма да повярвам! SRX счупи tuireg като tuziem! В същото време започна от мястото. Cadillac падна надолу и наляво, и туареги се изпълни с гърба, Руг- клада, Руг- клада. Може би след това настигнал, но пътищата не са имали достатъчно. И той отива Kadyl по-добре. Да, просто най-накрая, по дяволите, за съжаление потвърди фотографа. Аз съм ч, той не е нито шибан! Ето това е германската нещо. Съчетано, демони! Разбира се, аз не съм Станиславски, но повтаря за Велики: Аз не вярвам! Американската SUV моделът на по дефиниция не може да отиде по-добре от европейци! Защото той ... защото той е американски. И това е. По-бързо да. Но не по-добре. Въпреки, че дяволът не знае. SRX шаси, създаден в Европа, за състезателна пръстен Нюрбургринг всичко може да бъде. И аз не съм пътувал по всеки от тях. Очевидно е, че е време да отида и да опровергае нещо спешно.
Ще предоставим подробен анализ на външния вид на тестването на работа, професор Розанов. Но от себе си ще кажа честно външно srx много привлекателен. За една модерна кола е първата емоция и едва тогава всичко останало. Той е оригинален, той е необичаен и несъмнено привлича гледка към много по-голям брой хора от Турег. Сортът на компютърния случай на колела името на архитектурата на сигма. Необходимо е обаче да се отдаде почит на Tuareg, изглежда много по-смел кадилак, но в същото време и по-традиционно. Тези форми преди външния му вид обичат всички медии и потребителят е принуден да е използвал предварително за новия SUV предварително.
Динамика
SRX Dynamics ... Това не е динамично, което е някакъв вид лудост. Не вярвах на момчетата, отидох, избрах повече или по-малко гладко и дълго прав и как последвах ускорителя. Обикновено, в такава ситуация, всичко е ограничено от думите, разрушени на кулата, ускорението е смачкано ... всичко не е подходящо. Това не натиска, BIP, тук, BIP, притиска кучетата в ада! Ускорението се ражда някъде под пода на колата, като лава в вулкан, бързо нараства и след това има гигантска вулканична емисия на адреналин в кръвта, която минава през цялата душа на аксиал. Прилича на вътрешното състояние на тялото, когато самолетът се провали в въздушната яма. Пресича дишането, а не стотинка замръзване на сърцето. И когато всичко вече се разля, става наистина страшно. Joke Lee, два тона с вас, които шофират напред, за внезапно се стеснени до размерите на пътя на пътя. Челото е потен и трябваше да забавя вчера. Истински стрес, който изобщо не очакват, когато първо ще получите за първи път в доброто дъщерно дружество на американското оборудване. Турег по отношение на динамиката е по-лоялен към водача, по-предсказуем, но и много бърз. Но по някакъв начин не е достатъчно. Като цяло, според външен образ, някакъв заобикален гладък начин. Не е остър, не е изправен. Кликнах върху педала, погледнах в огледалото. O'-PA! И на скоростомера е 180! .. ненатрапчив. И много чист. И силата зад раменете, такава не боядисана сила, която искам да обърна главата на ксенона и да дръпна кабела на дизеловата кохерент, така че всичко от пътя на километър е две глави. Между другото: Кадилак и не е нужно да бръмчите, хората и така се разпръскват. Кой е в страх и кой и любопитство в името на седалището да се изправят пред звяра. Тук, само в случай, ние трябва да предупреждаваме скептиците от преждевременни заключения, ние говорим за серийни автомобили, но далеч от обикновените. Това са джипове от най-високата ешелон. Ето защо не е необходимо да се отпускат Тузик Тузик и нашият таурег, всички толкова гладки, закръглени и ненатрапчиви, ускорява до сто само за осем и една десета секунди! И не казвайте нищо за Porsche Cayenne. Обезпокоително.
 
Управляемост
Включете Tuareg на добър ликвиден път е удоволствие. 6-степенният ZF Automaton работи невероятно гладко, без никакви щраквания и кликвания, поставете желаното предаване навреме. И четирите дървени кожени волан еластично се превръщат там, където е необходимо с правилните усилия. И подвижен Touareg напред, леко паднал, падане, внимателно проследяване на колелата на нередности. Като цяло, в процеса на динамично движение, изглежда, че колата мисли за разделянето на второто по-бързо от шофьора, всичко предска и всичко изчислява. Ако погледнете в Groungsbuch техническото оборудване на Taguega, тогава, разбира се, много ще изяснят интелигентния компютър в подходящия момент, активира системата за стабилизиране, забавяйки колелата, намалява скоростта на двигателя. Но все още Sedoku по някакъв начин не сам по себе си, сякаш е излишен на този празник.
SRX по отношение на управлението на качеството, както и подкрепа на електрониката, по никакъв начин по-ниско от Tuareg. И на някои позиции, например, за ясни реакции на кормилното управление изглежда по-добре. Той също така зашива собствената си електронна касера, изтощаваща уменията на надзора на мислите и действията. Лека и спокойна въглеродна черна задвижваща задвижване за взаимно свързване на част от волана-волан-RAM-драйвер. Някъде в тази верига има малко подсъзнание, което понякога се обръща внимание. SRX първо ми се струваше тежък някъде на нивото на раменете. Може би това е чисто психологически дискомфорт, свързан с висока линия от странично остъкляване. Но тогава дискомфортът внезапно завърши и вместо това беше убеден, че SRX литивите по-точно и задвижването на Тагогега. Може би малко по-остър, принуждаващ напрежение, но пристъп и по-ясно. Невероятно усещане не е всеки SUV до такава степен чувствителен и толкова ясно усеща гръбначния мозък. Упражнението за змия или нещо върху него подобен Cadillac изпълнява виртуоз, лесно се прехвърля след волана на дълъг фасетиран капак заедно с предните колела. Отзад се усеща, трудно е да се спят за тях, но все още са успешно да спят, спират натрапчивото желание на 5-степенна автоматизация, за да преминат на най-високото ниво, когато оставят въртенето. Турег в тази ситуация върви като и по-лесен и по-лесен. Не толерира качулката, но незабавно пренарежда, леко нараства. Веднъж или два пъти, само две. Но това, което правят в този момент, колелото не познава никого. Очевидно, следователно, след всяко излизане от завъртане, тя трябва да се редактира спретнато в траекторията.
 
Ергономия
 
За ползите от интериора е по-добре и да не говорим. И двете автомобили вътре са удобни, приятни и пътища. В същото време Tuareg вътре е по-богат и по-интересен от SRX е също толкова скъп. Кадилак от огромен ствол и предния панел изглежда впечатляващо. Белите кожени електрически седалки са много елегантна форма, благородни, умело избрани нюанси на дървени панели, оригиналния лост за селектор на автомобила. Воланът е хладен, цялата дървена фантастична, гладка, удобна и много приятна на допир. Климатичната инсталация се обмисля за най-малките в цялата кабина, а също и джобове и други неща от скариди; Подът е покрит с мек бежов килим. Качество на музиката с изтегляне на CD чейнджър. И около огромна стъклена стилна дупка в тавана, наречен Ultraview, определено можете да добавите песни. Но случаят разваля предния панел на примитивни сиви пластмаси. Тя ясно избута стила и качеството на всичко в света! Така че дръпнете, за да се обадите някъде на върха на джем и скърцане. Тук те казват, вероятно в неподходяща схема. Те биха спасили, братя, на нещо друго, което не е толкова по-силно. И Tuareg ... ако за момент да забравим, че ние разказваме за SUV, е доста приемливо да се представим този салон от скъпа лимузина на север. Всичко е в умереност и всичко спретнато и дърво, кожа и хром и скъпа черна пластмаса. Хромиран ръб на уреди и барове, бутони торбички. И седнете високо и вижте около големи, повторителите са допълнителни, отново вградените огледала за обратно виждане. Ниво! Приятно. Воланът е точно това, което не е изчислено до края, независимо дали не обръщат внимание на дебели, особено в точките на контакт с спиците с вътрешния ръб. Гропа в тези места е откровено неудобно. Но на този, който е използван за обедняване на чудовището с един пръст, това определено ще бъде там, където да прикрепите този среден пръст.
Извън пътя зад всички тези завои, овърклок и работа, те забравиха, че имаме разговор за джипове. Разбира се, тежък офроуд с тях не можеше да нападне по дефиниция. Цените не са тези, а гумите не са такива. Между другото, в моята родина, в звездата, кадилак в базата данни се произвежда от задвижването на задните колела, а задвижването на четирите колела е опция. За нас, като най-правилните момчета, се доставят само опции за задвижване на всички колела. Крайградски грунд, обилен от тела и яма, Кадилак падна на вкус. Неговият електронно контролиран супер-пупер, незадължителните амортисьори на непрекъснато регулируемата твърдост на Delphi Mrand перфектно се справиха с задачата, позволявайки на колата да се движи по протежение на кошниците бързо и доста удобно. Но и като цяло, постоянното задвижване на четирите колела в този случай не е необходимо. Такъв път под властта и обикновен пътнически автомобил с висок клирънс или висок каучук. Но Турег на същия път беше претърсен от бърз жак, като плоска фабрика. Получих достоен зареждане на челюст, който се разклаща само когато използва стандартния превключвател, който го повиши до най-високата позиция (максимален клирънс от 30 см). Друго нещо е нещо подобно на хладния SUV: слайд, с който децата в зимата се карат на ледекчета. Стръмен, почти плешив, без трева. Не 45 градуса, разбира се, но нещо такова. Турег й окачи, без да мисли и дори е позволено да спре в средата и оттам да бъде докоснат без подхлъзване и други проблеми. На Кадилак карах там с писта, предните колела скочиха, излитаха, електронните системи, като натъпкано, нещо бързо ми пише на екрана, металните мисли бяха писани в колата и SRX се появяват като резервоар . Като цяло е доста достоен. Интересно е, че по този начин, докато карах в слайд на Турег, любопитни граждани са опасно обмислени от това действие от уважение. Струва си да изпратим до планината Pearl SRX, яваците се събраха около обширен, жив игрален пакет. Така че ще има Toureg по-високо и да се изкачи на това, което ще бъде произволно пред небето и качулката. Да, обаче, Кадилак го остави от него.
 
Обобщение на тези устройства за по-мощен, много енергия и с кола заедно с голяма жилищна площ и невероятна мащаб неизразходвани потенциал. Според динамиката и работа, за да се каже, честта, той спечели битката на кадилака. Външно, в моя субективна преценка, това е по-мощен, също. Въпреки Touareg надделя вътрешните комфорт дизайн чудесно качество на довършителни материали и улесняване на движението по пътищата. Въпреки това, в този случай осем цилиндров SRX раздаде 15 конски сили повече от осем folksvagenovsky. Но в туарегите има и топ версията с 10-цилиндров дизелов superdvigatelem капацитет от 313 литра. е., като огромен въртящ момент от 750 Nm. Touareg с този мотор, разбира се, днес лидер във всички офроуд сегмент. Това е, звуков сигнал, чудовище, звуков сигнал! Аз вярвам, че е необходимо да композира ода за двигателя. Нашите активни nelyubiteli дизели, равнодушно гледат моите ентусиазирани писъци и сополи, не знаят наистина, да се откаже от всичко. Както и да е, безплатен пропаганда неблагодарна. Какво бях стигнал? А! Затова, въпреки че в този случай имаме работа с един напълно различен автомобил, създаден под влиянието на дизайна училища, разположени на противоположните страни на Атлантическия океан, е вероятно, че SRX, а Touareg има основна концептуална господстващо свят на оф-роуд паркирате близко бъдеще. За това как!
Текст Николай Ushanov Фото Александър Nozdrin
 

Източник: Автомобили