Volkswagen Touareg Test Drive от 2010 г. SUV

Test Drive Volkswagen Touareg срещу Toyota Land Cruiser Prado: Те ще преминат

Повечето от клиентите на Volkswagen Touareg и Toyota Land Cruiser Prado в мегаполити, като Санкт Петербург и Москва, рядко се намират на истински офроуд. В същото време потенциалът на автомобила е много важен за тях, така че в случай, че в случай, в буквалния смисъл, не попадат в лицето на мръсотията. Порталът Kolesa.ru изпита и двата автомобила на всички повърхности и издаде своята присъда.

Първоначално изглежда, че рамката Prado трябва да се чувства по -добре при непроходимостта. Освен това, в нашата тестова версия, Toyota имаше раздаване, блокирайки централния и задния диференциал за интер -ос. Touareg може да получи и набор от диференциали в пакета Terrain Tech (на стойност малко повече от 75 000 рубли), но пакетът не е инсталиран в нашия автомобил.

Вярно е, че Land Cruiser Prado нямаше въздушно окачване (само задните пневматични абсорбатори са налични по желание), а нейният път за път не надвишава 220 mm. И Touareg и без пневматика би имал разрешение от 210 mm и предвид факта, че в колата ни има такъв вариант, на офроуд тялото на колата се повиши до 260 mm и при условие че скоростта не надвишава 20 km /H, Touareg позволи да се издигне над земята 300 mm.

И двата автомобила с три литра дизелови двигатели и картечници. Но Volkswagen е много по -мощен от 240 к.с. Срещу 173 и в неговите програми на Box 8 срещу 5 Prado.

Навън
Land Cruiser Prado е квадратни форми. Правоъгълникът на фаровете, почти ясен квадрат от мъгла, скара на радиатор с мощни вертикални пръти, бурдоки от странични огледала. Отзад същите пропорции: фарове, задната врата, светлините на мъглата са правоъгълни, почти квадратни. И дори хромираната облицовка над номера нарязва вратата на багажника до прави ъгли. Като цяло, изобилието от рязане на очите е характерен стил на Прадо. Освен това, в тестовия екземпляр, метален комплект от тръби, който защитава бронята и твърдите стъпки

Туарег прилича повече на градска кола, повдигната над пътя. Формата му по -скоро не е квадрат, а капка. Марковите фарове на Volkswagen се комбинират с решетка, ребрата на които визуално правят колата по -плоска. Същите странични огледала, фенери, мъгливи фенерчета са тесни и дълги. Следователно VW изглежда много по -нисък и по -широк и това не е измамно впечатление. Ако Toyota има ширина, почти равна на височината от 1885 г. срещу 1880 mm (когато погледнете чистия квадрат на Anfas), тогава Touareg е по -изравнен до 1940 г. до 1732 мм.

Вътре

Порталът Kolesa.ru, седнал отпред, харесваше салона Touareg More. Всички устройства и клавилни дръжки са на оптимално разстояние от водача, столът е удобен и има отлична странична опора. Вярно е, че видимостта е трудна за малки странични огледала и тесен заден прозорец.

Централната конзола на Прадо на фона на немския интериор изглежда по -неорганизирана; Но само в този автомобил кормилната колона има електрическо задвижване във височина и заминаване. Но кацането на шофьора Прадо е по -високо, офроуд. Като се имат предвид големите странични огледала и голяма площ от остъкляване, Prado значително по -напред от Touareg според критерия за видимост.



Екранът на екранния панел изглежда добре за всяка от автомобилите, но на скоростомера на Volkswagen, в началото, в началото, на всеки 20 км/ч и след 60 км/ч на всеки 40, печели ... простотата на ризите на Toyota. ..


И двата автомобила са изключително просторни отзад и Прадо в част от задния диван не само се движи напред -назад, но и коригира ъглите на наклон на гърба им. В допълнение, Prado съществува и в 7-местна версия, а Touareg разполага изключително с 5 души.

На асфалт
Според нас Touareg е много по -удобна кола. Toyota имаше по -слаба звукова доказателство, а задната зависима окачване бие плътно на ямите. На волана е минимално усилие, което не може да се нарече информативно. Вярно е, че Toyota се контролира чрез разбиране и всеки път завъртане на волана, познавате колко SUV променя траекторията.

Туарег много по -тихо и по -гладко; Второто се дължи до голяма степен на въздушното окачване. Немското предимство е, че инженерите на Volkswagen успяха да направят неговото управление не по -лошо от другите автомобили. Можете да бъдете уверени: Пристрастяването към шофирането на Suva ще премине без проблеми дори при неопитни шофьори. Изглежда, че потенциалът на офроуд на автомобила не води до трудности в града, наистина ли е точно обратното?

Разликата в динамиката се обяснява логично с предимството на 70 конски сили на Touareg в мощност и частично в допълнителни предавки в кутията. Независимо от това, 8-степенната автоматична трансмисия AISIN е далеч от DSG с два съединителя и мисли малко по-дълго. Но предимството пред 5-степенната трансмисия Toyota е очевидно както в ускорението, така и в апетита: Toyota прекара почти 2 L дизелово гориво на 100 км повече, 11 срещу 9 литра Туарег. Като се има предвид фактът, че в нашата версия имаше 100-литров резервоар, на една бензиностанция Volkswagen ще може да напусне много по-далеч от японците. В допълнение, Прадо имаше по -малък работен диапазон от скорости на двигателя, а шумът от работата в горната част беше много досаден при шофиране в потока по протежение на CADU.

Офроуд
Дори на не най -лошите пречки, които ни срещнаха по пътя, беше ясно, че Toyota няма проблеми. Включихме блокирането на централните и задните различия не според ситуацията, а просто така, за всеки случай, за кутията. Дори и без тях, в обичайния режим на предаване, Land Cruiser Prado изпълзя по много стръмни склонове и от място, без овърклок. (Жалко е, че Денят на тестото беше сравнително сух, а на следващия ден валеше сняг, което почти напълно се стопи до обяд, тук щеше да е тест!)


Упражнението на Конгреса с пречка беше извършено без затруднения благодарение на твърдите ъгли на входа (30 градуса - и двете) и Конгреса (26 Прадо и 28 Туарег). Но благодарение на разликата в Clearance 220, Toyota и 260 във Volkswagen, немският шофьор, под надзора на колегите, завърши Конгреса малко по -бързо.


Суспензиите на Toyota изглеждаха повече; А енергийната интензивност на Прадо е невероятна. Въпреки това, на магистралата за кръстосани мотоциклети, богати на зигзагов вертикален релеф, както SUVS се люлееха и доста хвърлиха пътници, но никога не разстройват висулките с повреда.

За пари
В основната версия дизеловият крайцер Prado ще бъде по-евтин от 1,805 000 рубли срещу 2083 000 рубли от първоначалната цена на 240-конски сили Touareg на дизело докато не дойде в Руската федерация). Toyota посети нашия тест в готовия конфигурационен престиж плюс за 2336 000 рубли и, както следва, който се извършва от различни опции на Volkswagen, чиито разходи са увеличили около 2800 000 рубли. Японците от максималната конфигурация се отличават от липсата на задно пневматично окачване, задният ред на седалките и адаптивните амортисьори, а Touareg на цената му не само има пакет за офроуд на терен (с диференциални брави и раздаване ) И, може би, люк в покрива.

Оказва се, че вместо почти най -оборудвания Touareg, можете да си купите почти върхов Prado и Volkswagen Polo в допълнение.

В момента няма опашки за нито една от автомобилите, въпреки че по -скоро нямаше почти нито един или друг при безплатна продажба.

*Минимална височина на натоварване:
Touareg 690 mm, Prado 835 mm.

Клирънс (без въздушно окачване):
Touareg 210 mm, Prado 220 mm.
 

Предоставя се автомобили за теста от официалния дилър на Volkswagen Sigma Motors и официалния дилър на Toyota Toyota Center Nevsky.

Автор: Александър Коробченко
Снимка: Римски останин


 

Източник: Списание на колелата [ноември 2010 г.]