Volkswagen Touareg Test Drive от 2010 г. SUV

Volkswagen Touareg: Уютен SUV

Kolesa.ru разбра колко струва SUV Touareg, на какво е способен Touareg Crosser и на което собственикът на нов модел ще се радва.

През годините на внедряване на предишното поколение Touareg, Volkswagen събира информация от клиентите. И те научиха по какви пътища, колко бързо и колко далеч от трактора обикновено се изкачват колите им. Резултатът от проучването лиши TOUAREG от SUV на статуса в основната конфигурация, която много авто -журналисти бързо се възползваха от загубата на този измамник.

Туарег стана по -приятелски настроен
Слуховете за смъртта на Туарег, гръмотевичните бури на офроуд са силно преувеличени. Да, сега наборът от инструменти за извън територията не е достъпен за всеки купувач на автомобила, а само за тези, които се нуждаят от нея. И на този, който е готов да плати хиляди седемстотин евро отгоре. За тази сума можете да закупите технологичен пакет Terrain, който включва предаване на задвижване с всички колела с раздаване, ключалки на центъра и задни междуресови различия. И няма външни разлики! Така че разпознаването на истински Gipper от неговия Touareg няма да работи. Въпреки това, за тези, които искат да подчертаят своя VW в потока на обикновените туареги (в края на краищата колата заема третото място на популярност в Руската федерация сред SUV и кросоувъри), има няколко варианта за декориране на тялото, като Chrome или R-пакет.

Очевидно самите продавачи всъщност не вярват, че повечето от техните клиенти по -често от обикновено се изкачват на своите Touaregs по -далеч от разумните. Нашият тестов автомобил има 3,0-литров дизелов V6 с капацитет 240 к.с. под качулка. и впечатляващ въртящ момент от 550 nm. Terrain Tech не е включен в пълния комплект, но има кожен интериор, навигация, готина акустика и други опции, които са добавили до около седемстотин хиляди рубли.

Основната разлика между новия Touareg и стария в комфорт. Колата стана по -удобна и не само по отношение на по -приятелското оформление на кабината. Двигателят е за нищо, че дизелът е почти беззвучен; Воланът се върти лесно и силата се увеличава геометрично с увеличаване на ъгъла на въртене, а седалките (в тестовата версия) имат дузина посоки, включително странични скоби за опора. Да, и протекторът, изглежда, стана по -мек, сякаш инженеринг и тестване на тренировъчните площадки и наистина изгони цялото си излишно тегло от мастодона. И не съжалявах, че през целия ден не бях в ушите в калта за минута, а режимът на въздушно окачване на офроуд се включи няколко пъти само от любопитство, главно променяйки сковаността на амортисьорите на удара със спортно-комфортния колело на централния тунел. Оказва се, елементът на град Туарег?!

По -пълно завършено
Диференцираният подход на Volkswagen е оправдан поне с това, че спестява 1,7 хиляди за повечето автомобилисти, защото те могат да бъдат изразходвани за други възможности. Въпреки това, без допълнително усилване на офроуд, Touareg не хапе на препятствия. В крайна сметка не е монотивно. Досега между осите на Туарег, централният диференциал на Торсен, способен да разпредели момент в съотношение 40:60, с възможност за прехвърляне до 65 процента от тягата в предния мост или до 85 процента към Отзад.

Като скоростна кутия на новото поколение, Touareg дебютира 8-степенна автоматична трансмисия AISIN. Колегите от други автомобилни медии често се оплакваха от мудността и внимателността на трансмисията заедно с бензинови двигатели, особено с основния V6. Но в тандем с нашата дизелова единица кутията почти не пречи на процеса на движение. Единственото нещо, което кратките дизелови трансфери се променят твърде често; И картечницата е изключително неохотна да намали, опитвайки се да се ускори възможно най -добре в избраната скорост. За щастие, тягата на дизеловия двигател е достатъчна и кривата на момента позволява.

Вътре в Туарег стана по -гостоприемна. Предният панел е изработен от по -меки материали, а качеството на финала не е по -ниско от конкурентите. На кормилото се появиха много функционални клавиши, които контролират компютъра, музиката и телефона на борда. Таблото за управление е загубило ненужни циферблати, а цялото пространство между тахометъра и скоростомера се използва от LCD дисплея, който се показва от навигация и други странични страни на бордовия компютър.
 
Състезателите не спят
Според резултатите от руските продажби, Туарег е бил в трите лидери сред кросоувъри и SUV, втори след Mitsubishi Outlander XL (Прочетете теста) и Toyota Landcruiser 200 (Прочетете теста). В момента състезателите на VW не са отслабени и са готови да контрастират Touareg много. Но по -често цената. По -специално, самите дилъри на Volkswagen се страхуват от Kia Mohave (прочетете теста), който в най -добрия дизайн е пред основния Tuareg. В същото време качеството на Kia наскоро не отслаби натиска и Land Rover по -близо до германците с тяхното откритие, цени, за които започват от 1,9 милиона рубли. Всъдеходът не е по -лош за Конгреса от асфалта, а изборът на двигатели (два дизела, един бензин) позволява на клиентите да изберат автомобил по свой вкус. Mitsubishi Pajero (прочетете теста) е малко по-малко технологичен и удобен, но Touareg няма да се поддаде на офроуд, а на цената предлага начална такса на Pagher Club в размер на 1429 000 рубли.

Не харесахме Volkswagen Touareg
Динамично управление на шофирането: Touareg се вози бързо, но не обича завои

Харесахме Volkswagen Touareg
Всички останали!

Автомобилът е осигурен за теста от официалния дилър на Volkswagen Sigma Motors.






Автор: Денис Каменев
Снимка: Алексей Александонок
 

Източник: Списание на колелата [септември 2010 г.]