Volkswagen Touareg Test Drive от 2010 г. SUV

Volkswagen Touareg. Туаре в Русия

Volkswagen Touareg. Цена: От 2 083 000 Rub. В продажба: От 2010 г.

Племето Туареги, живеещи в Северна Африка, е идеално адаптирано към живота в пустинята. Но ако прехвърлите тези хора в нашия климат, тогава няма да им се струва достатъчно. Чудя се как нещата са с едноименните колите? Първият познат с новия Volkswagen Touareg се проведе на тих стар европеец. Ясно е, че дори незначителни недостатъци не са в състояние да идентифицират гладък асфалт. Слава Богу, майката-Русия все още има достатъчно указания, които могат да се наричат \u200b\u200bсамо пътища

Тестов пилот
Сергей Крестов, на 28 години, автомобилен журналист, шофьорски опит от 10 години, личен автомобил - Opel Corsa

Веднага хваща окото, че дизайнерите на новия Volkswagen Touareg направиха един вид липосукция на колата, премахвайки допълнителни заоблени форми. В същото време колата визуално изглежда по -лесно и е чиста истина: моделът е загубил 200 кг.

Под капака е инсталиран трилилен турбодизел, който се отличава с отлични динамични характеристики. В същото време, за разлика от дизеловите двигатели от предишните поколения, звукът на двигателя навътре практически не прониква. За това трябва да кажете много благодарение на отличната звукова изолация. Навън се чува характерно скрито.

Що се отнася до ергономията на мястото на водача, тя заслужава солидна пет. Дори човек, който никога не е пътувал до Туарег, незабавно ще намери необходимите управляващи тела като коригиране на седалките и настройките на климатичния контрол. Особено доволен от напълно русифицираната навигационна система, общувайки с водача и пътниците с приятен женски глас. Навигационните показания се показват на голям монитор между два циферблата на панела с инструменти.

Първото дълго пътуване из града, което отне 2,5 часа, започна на вечно натоварения MKAD. При шофиране по пръстеновидния компютър на дъската, консумация на не повече от 8,5 литра на сто записан пробег. Когато беше възможно да се измъкне от оперативния обхват, апетитът на Touareg се увеличи до 12 литра. Този индикатор трябва да бъде разпознат като отличен за динамично шофиране на тежък SUV. Думите на благодарност в този случай заслужават 8-степенна машина, която позволява на двигателя постоянно да бъде с оптимални скорости. В режим Kik-Down електрониката незабавно превключва от осмата към третата предавка. Това осигурява максимално ускорение за кратко време. Осмата предавка е включена дори със скорост 7080 км/ч.

Приятно е да се отбележи, че нормалните режими на комфорт и спортно окачване не са номинални. Възможно беше да проверя това на бременната ми съпруга, която наистина не харесваше спорта твърде силно, когато шофирах по неравен път. Съпругата харесваше комфорт. Но спортният режим ме завладя с възможността за бързо маневриране, по време на който колата прилича на хокей нападател в атака. По време на маневриране не забравяйте, че се занимавате с голям SUV. И всеки SUV, каквото и да може да се каже, е предразположен към известно забавяне на механизма за управление и ролките. В същото време Volkswagen остава безупречно стабилен на дълги прави линии. Няма какво да се каже за Off -Road. Там Туарег беше и остава истински крал. Възможно беше да се провери това по пътищата на Московския регион по пътищата.

Много е важно немските инженери да запазят голям регулируем клирънс, като дават пълна увереност по време на преодоляване на ями и хълмове за Бумерс и дъното, можете да бъдете напълно спокойни. Туарег, принадлежащ към благородно семейство от истински SUV -та, се доказва не само от клирънс, но и от къси надвеси, косени на брони.

Дори опитни шофьори покриват вълнение, когато когато шофирате стръмна планина, виждате само небето. Вие изпитвате не по -малко емоции по време на спускането, когато всички в кабината висят на предпазните колани. Но не бива да се страхувате от електронен асистент. Основното е да не докосвате педала на ускорителя и колата ще се спусне гладко от почти всяка височина. За да се преодолеят неравномерните повърхности и кални вани, не е необходимо да има техника без шофиране без пътя. Просто трябва да увеличите клирънса и да включите режима на извън пътя. Вярно е, че трябва да се има предвид, че в най -повдигнатото положение окачването практически не поглъща нередности, а колата се вози по богата, като гумена топка по асфалта. Е, всеки медал има обратна страна. Също така си струва да се отбележи: в режим Off -Road много системи Touareg променят алгоритъма на работа. По -специално, прегледите за натискане на педала на газ са по -меки. Съгласен съм, това е удобно.


Ние не обичаме
Декорацията на дърво е проектирана да подчертае премията на модела. Красива, скъпа, престижна. Луксозно

Използвайки регулатори до лоста на KP, режимите на окачване са конфигурирани. Удобно


Шофиране
С активното маневриране при скорост се наблюдават ролки и бавна реакция на кормилното управление.

Салон
Салонът е завършен с материали с най -високо качество.

Комфорт
В кабината ще бъде удобно както за водача, така и за пътниците, а в багажното отделение можете да транспортирате материали за малки ремонти.

Сигурност
Туарег е една от най -сигурните автомобили.

Цена
Новостта в сравнение с предшественика стана по -близо до премиум клас, така че такъв автомобил не може да бъде евтин.


Предимства и недостатъци
+ Комфорт, добра способност за кръстосана страна, огромен избор от опции.
- Ролките с активно маневриране и правило за бавно - при висока скорост.
 

Спецификации
Марк и модел - VW Touareg 3.0 TDI
Размери - 4795x1940x1710 mm
Двигателят е дизел, V-образна, 6-цилиндър, 2967 cm3, 240 литра. S./4000 min--1
Трансмисия - Автоматична, 8 -SPEED
Динамика - 218 км/ч; 7,8 s до 100 km/h
Състезатели - Land Rover Discovery, Toyota Land Cruiser Prado


Нашето мнение
Второто поколение Touareg запази офроуд добродетелите на предшественика и в същото време по -фокусирано върху работата в града. Това е най -добрият вариант за нашата страна. Скъпи материали за декорация и разнообразие от оборудване недвусмислено намекват за принадлежността към премиум сегмента.


Автор: Сергей Крестов




 

Източник: Списание 5 колело [октомври 2010 г.]